Predopterećenje ležaja kontrolira se zakretnim momentom pogonskog zupčanika (ostali dijelovi nisu ugrađeni). Za nove ležajeve okretni moment treba biti unutar 157–197 N.cm, za ležajeve nakon vožnje od 30 km ili više – 39,2–59,0 N.cm. U tom slučaju, završna matica se zateže momentom od 118–255 Nm, povremeno provjeravajući rotaciju pogonskog zupčanika. Ako je zadani okretni moment već postignut, a sila pritezanja matice je manja od 118 Nm, potrebno je zamijeniti razmaknu čahuru novom, jer je stara previše deformirana. Zamjena čahure također je potrebna u slučaju da je moment okretanja veći od dopuštene vrijednosti (zbog nepažnje pri zatezanju).
Ako se zamijene glavni par ili ležajevi zupčanika, potrebno je ponovno odabrati debljinu prstena za podešavanje. Postavljen je na osovinu između zupčanika i unutarnjeg prstena velikog ležaja. Metoda odabira prstena opisana je u odjeljku Demontaža mjenjača stražnje osovine.
Gonjeni zupčanik glavnog prijenosa pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala posebnim vijcima bez podloški. Ovi vijci se ne mogu zamijeniti nikakvim drugim. Kutija diferencijala rotira u dva konusna ležaja. Njihovo prednaprezanje, kao i razmak između zuba zupčanika glavnog prijenosa, podešavaju se maticama uvijenim u odvojive ležajeve. Zupčanici osovine ugrađeni su u cilindrična ležišta kutije diferencijala i naliježu na nju kroz potporne podloške. Ove podloške se biraju po debljini tako da razmak između zuba satelita i zupčanika osovine bude unutar 0–0,1 mm. Sateliti su postavljeni na osovinu sa stalnim zahvatom sa zupčanicima osovine. Osovina ima spiralne utore za dovod maziva na površine za trljanje.
Jedan kraj poluosovine leži na jednorednom kugličnom ležaju ugrađenom u ležište grede stražnje osovine, a drugi (ubočeni) kraj ulazi u zupčanik poluosovine. Unutarnji prsten ležaja je fiksiran na osovinsko vratilo pomoću sigurnosnog prstena koji je postavljen na zatezanje (vruće slijetanje). Vanjski prsten ležaja pričvršćen je pločom, koja je zajedno s usmjerivačem ulja i štitnikom kočnice pričvršćena s četiri vijka i maticama na gredu stražnje osovine.
U kućište stražnje osovine (gotovo do donjeg ruba otvora za punjenje) ulije se 1,3 litre ulja za prijenos GL-5 kvalitete. Izlazi osovinskih osovina iz grede su zapečaćeni uljnim brtvama. Ako brtve nisu zategnute, ulje se ispušta kroz usmjerivač ulja prema vanjskoj strani štitnika kočnice - na taj način ne dospijeva na kočione pločice. Brtva ugrađena u vrat mjenjača djeluje na površini prirubnice. Između ležaja i prirubnice ugrađen je deflektor ulja. Ulje curi ispod samosigurnosne matice prirubnice (ista matica podešava predopterećenje ležaja) označava da je njegovo zatezanje olabavljeno. Vožnja vozilom s labavom maticom mjenjača može dovesti do kvara mjenjača.
Za izjednačavanje tlaka izvan i unutar kućišta stražnje osovine, postoji odzračnik koji se nalazi na gredi stražnje osovine iznad mjenjača. Pri svakom održavanju provjerite da poklopac za odzračivanje nije zaglavljen.