Gyújtáselosztó érzékelő 3810.3706: 1 – görgő; 2 – gyújtáselosztó érzékelőház; 3 – retesz; 4 – érintésmentes érzékelő; 5 – vákuumszabályozó ház; 6 – membrán; 7 – vákuumszabályozó rúd; 8 – centrifugális szabályozó tartólemez; 9 – gyújtáselosztó rotor; 10 – oldalelektróda; 11 – fedél; 12 – központi elektróda; 13 – központi elektróda szén; 14 – ellenállás; 15 – külső forgórész érintkező; 16 – a centrifugális szabályozó vezetőlemeze; 17 – centrifugális szabályozó súlya; 18 – érintésmentes érzékelő tartólemez; 19 – képernyő.
Séma az érintés nélküli érzékelő tesztelésére egy autón: 1 – gyújtáselosztó érzékelő; 2 – legalább 15 V skálahatárral és legalább 100 kOhm belső ellenállású voltmérő; 3 – a gyújtáselosztó érzékelő dugós csatlakozójának nézete.
Érintés nélküli gyújtási rendszer diagramja: 1 – gyújtáskapcsoló; 2 – gyújtásrelé; 3 – kapcsoló; 4 – gyújtótekercs; 5 – gyújtáselosztó érzékelő; 6 – gyújtógyertyák.
A gyújtásrendszer érintésmentes. Elosztó érzékelőből, kapcsolóból, gyújtótekercsből, gyújtógyertyákból, gyújtáskapcsolóból és magas és alacsony feszültségű vezetékekből áll. Az 1600 cm³ autók kis részét mikroprocesszoros motorvezérlő rendszerrel látták el, amit itt nem ismertetünk.
Gyújtáselosztó érzékelő 3810.3706 - négyszikra, érintésmentes vezérlő impulzusérzékelővel és beépített vákuum- és centrifugális gyújtás-előléptető szabályozókkal. A kezdeti gyújtási szögnek 750–800 perc⁻¹ főtengely-fordulatszámnál 1±1°-nak kell lennie a TDC előtt.
Az elosztó érzékelője két fő funkciót lát el: egyrészt beállítja a szikraképződés pillanatát a kezdeti beállítástól, a főtengely fordulatszámától és a motor terhelésétől függően, másrészt nagyfeszültségű impulzusokat ("szikra") oszt el a hengerek között azok működési sorrendjének megfelelően - a forgórész (futó) erre szolgál. Az összeszerelés során előforduló hibák elkerülése érdekében a futóművet csak egy pozícióban kell a centrifugális szabályozó tartólemezére felszerelni. A futó 1 kOhm-os zajcsökkentő ellenállással rendelkezik.
Az érintésmentes érzékelő működése a Hall-effektuson alapul. Ha a gyújtás be van kapcsolva, az érzékelő tápfeszültséget kap. Amikor az elosztó érzékelő tengelye forog, egy téglalap alakú kivágásokkal ellátott acél képernyő halad át az érzékelő résen. Amíg az árnyékolólemez a résben van, a feszültség lekerül az érzékelő vezérlőkapcsairól, amint kivágás jelenik meg a résben, a vezérlőkapocs feszültsége hirtelen leesik. Így az érintésmentes érzékelő négy téglalap alakú impulzust állít elő az elosztógörgő minden egyes fordulatára (a képernyőn lévő kivágások számával), amely megfelel a gyújtási nyomatéknak az egyes motorhengerekben.
Az érintésmentes érzékelő működőképességét az ábrán látható áramkör összeállításával ellenőrizheti. A gyújtáselosztó tengelyét lassan forgatva figyeljük a voltmérő állását. A feszültségnek élesen kell változnia a minimumhoz képest (legfeljebb 0,4 V) maximumra (legfeljebb 3 V-tal kisebb, mint a tápfeszültség). A hibás érzékelő nem javítható (kivéve a vezetékek szakadását maga az érzékelő és az érzékelő-elosztó házán lévő blokk között). Ha a résekkel ellátott acél képernyő hozzáér az érzékelőhöz (enyhe tapadási vagy karcos hang határozza meg a görgő forgatásakor, valamint vizuálisan, az érzékelő-elosztó részleges szétszerelése után), ellenőrizze a görgő tengelyirányú játékát és a szita illeszkedését. Cserélje ki az elosztó érzékelőt, ha szükséges.
⁻¹ lép működésbe. Amikor az elosztó tengelye forog, a szabályozó súlyai a centrifugális erők hatására eltérnek, leküzdve a rugók ellenállását, és eltolják a centrifugális szabályozó tartólemezét az óramutató járásával megegyező irányba a tengelyhez képest. A szabályozó optimális működése érdekében a rugók különböző merevségűek. A merevebb (vastagabb) rugó később, körülbelül a lemez teljes útjának felénél lép működésbe – ezért résnyire kerül az állványra, míg a puhább (vékonyabb) rugó mindig feszültség alatt van. A tartólemez maximális mozgását a benne lévő kivágás korlátozza, és az elosztó mentén körülbelül 12°, ami a főtengely mentén körülbelül 24°-os gyújtási szögnek felel meg.
A centrifugális szabályozó ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy a súlyok szabadon mozogjanak a tengelyeken, ne vesszenek el a műanyag lengéscsillapító gyűrűik, a vékony rugó megfeszüljön, és a tartólemez a rugók hatására visszaálljon eredeti helyzetébe. Ha szükséges, kenje meg az elosztó tengelyét néhány csepp motorolajjal.
A vákuumszabályzó a motor terhelésétől függően növeli a gyújtási időzítést. Egy acél rugós membránnal ellátott vákuumkamrából áll, amely rúddal kapcsolódik az érintésmentes érzékelő tartólemezéhez. Vákuum hatására a membrán meghajlik, legyőzve a rugó ellenállását, és elfordítja a tartólemezt az óramutató járásával ellentétes irányba. A maximális mozgást a rúdon lévő bevágás korlátozza, és körülbelül 9° az elosztó mentén (18° a főtengely mentén).
A vákuumszabályzó működéséhez szükséges vákuumot a porlasztó keverőkamrájában lévő lyukból veszik az első kamra fojtószelepével szemben. Amikor a csappantyú részlegesen nyitva van (alulterhelés) mögötte nagy a vákuum, és a szabályozó a szikraképződés pillanatát a lehető legnagyobb mértékben az előrehaladás felé tolja el. Teljesen nyitott csappantyúval (teljes terhelés) leesik mögötte a vákuum, és a szabályozó visszahelyezi az érintésmentes érzékelő tartólemezét az eredeti helyzetébe.
Közvetlenül a járművön hozzávetőlegesen felmérheti a vákuumszabályzó használhatóságát. Járó motor mellett válassza le a szabályozóhoz vezető vákuumtömlőt a karburátor szerelvényéről. Ha most vákuumot hozunk létre a tömlőben (meg tudod csinálni a száddal), a motor fordulatszámának növekednie kell, és a vákuum eltávolításakor ismét csökkennie kell. A vákuumot legalább néhány másodpercig fenn kell tartani, ha a tömlő becsípődik. Az érzékelő-elosztó részleges szétszerelésével vizuálisan ellenőrizheti a vákuumszabályzó működőképességét (lásd A gyújtáselosztó érzékelőjének szétszerelése) és vákuumot biztosít a szabályozó bemeneti szerelvényéhez. Ebben az esetben az érzékelő-elosztó képernyőjének 9±1°-os szögben kell elfordulnia, és a vákuum eltávolításakor elakadás nélkül vissza kell térnie.
A vákuum- és centrifugális gyújtásidő-szabályzók pontos tesztelése és beállítása speciális állványokon történik. Nem ajánlott ezt otthon megtenni. Ha a vákuumszabályzó meghibásodik, ki kell cserélni, ha a centrifugális szabályozó meghibásodik, az elosztó érzékelőjét ki kell cserélni.
A 3620.3734, vagy HIM-52, vagy BAT10.2, vagy 76.3734, vagy RT1903, vagy PZE4022 típusú kapcsoló kinyitja a gyújtótekercs primer tekercsének tápáramkörét, az érzékelő vezérlőimpulzusait a gyújtásban áramimpulzusokká alakítva. A kapcsolót speciális módszerrel oszcilloszkóppal ellenőrzik, és nem javítható; ha meghibásodásra gyanakszik, ajánlatos kicserélni. Bekapcsolt gyújtás mellett tilos a kapcsoló csatlakozóját leválasztani – ez károsodást okozhat (valamint a gyújtásrendszer egyéb alkatrészei).
Gyújtótekercs - 27.3705 vagy 27.3705-01, vagy 8352.12, vagy ATE1721 - olajjal töltött, nyitott mágneses áramkörrel. Vizsgálati adatok: primer tekercs ellenállása 25°C-on – (0,45±0,05) Ohm, szekunder tekercs – (5,0±0,5) kOhm. A földelés szigetelési ellenállása nem kevesebb, mint 50 MOhm.
Gyújtógyertyák – A17DVR vagy A17DVRM, vagy A17DVRM1 típusú, vagy importált analógjaik (4-10 kOhm ellenállású zavarszűrő ellenállásokkal). Az elektródák közötti rés 0,7-0,8 mm.
Nagyfeszültségű vezetékek – elosztott ellenállással (2550±270) Ohm/m. Ne érintse meg a nagyfeszültségű vezetékeket, miközben a motor jár - ez elektromos sérülést okozhat. Tilos a motor beindítása vagy futása szakadt nagyfeszültségű áramkör esetén is (eltávolított vezetékekkel vagy elosztó sapkával) – ez a szigetelés kiégéséhez és a gyújtásrendszer elektronikus alkatrészeinek meghibásodásához vezethet. Kivételként megengedett a gyújtásrendszer rövid távú ellenőrzése "szikra keresésére", miközben az ellenőrzött nagyfeszültségű vezeték érintkezőjét biztonságosan rögzíteni kell a jármű "földétől" 8-10 mm távolságra. Ne tartsa a vezetéket kézzel vagy szerszámmal (akár szigetelt fogantyúkkal).
Gyújtáskapcsoló – 2101-3704000-11 típusú, lopásgátló zárral. Amikor a kulcsot "gyújtás" helyzetbe fordítják, feszültséget kap a kiegészítő relé vezérlőbemenete, amely viszont feszültséget szolgáltat a gyújtótekercshez és a kapcsolóhoz.