A 21124-es motor keresztmetszete (1,6i 16V): 1 - az olajteknő leeresztőcsavarja; 2 - főtengely; 3 - olajszűrő; 4 - kipufogócső; 5 - hűtőfolyadék-szivattyú; 6 - dugattyú; 7 - kipufogócső tömítés; 8 - oxigénkoncentráció érzékelő; 9 - gyújtógyertya; 10 - kipufogószelep; 11 - hengerfej; 12 - kipufogó vezérműtengely; 13 - vezérműtengely csapágyház; 14 - hengerfej burkolat; 15 - bemeneti modul; 16 - bemeneti szelep; 17 - gyújtótekercs; 18 - hidraulikus toló; 19 - szívó vezérműtengely; 20 - fúvóka; 21 - üzemanyag-elosztó; 22 - az üzemanyag-elosztócső diagnosztikai felszerelése; 23 - hengerfej tömítés; 24 - dugattyúgyűrűk; 25 - dugattyúcsap; 26 - hengerblokk; 27 - a forgattyúház szellőzőrendszerének felszerelése; 28 - összekötő rúd; 29 - hajtórúd csapágyak; 30 - lendkerék; 31 - az olajteknő tömítése; 32 - olajbevitel; 33 - motorolajteknő.
Jegyzet. A motoron 2112 (1,5i 16V) hengerfej kivehető gyújtógyertyavezető csövekkel, kipufogócső katalizátor nélkül; négy gyújtótekercs helyett egy gyújtómodul van felszerelve; a szívócső két különálló elemből áll - a vevőből és a csővezetékből (lásd alább a részleteket).
A hengerblokk öntöttvas, benne megmunkált hengerekkel. A blokk belső üregei a hűtőfolyadék számára az öntés során alakulnak ki, az olajellátó csatornák pedig fúrással készülnek. A blokk alsó részében a főtengely fő csapágyainak öt támasztéka van kifúrva. A fő csapágyfedelek a csapágyaikkal együtt vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. Annak érdekében, hogy a burkolatok ne keveredjenek össze a szerelés során, a főtengely szíjtárcsától kezdve a csapágy sorozatszámával vannak megjelölve. A második főcsapágy fedelében két menetes furat van kialakítva az olajbeömlő rögzítőcsavarjai számára. A fő csapágyak tartóiba és kupakjaiba acél-alumínium bélések vannak beépítve. A harmadik fő csapágytámasz mindkét oldalán foglalatok vannak a forgattyús tengely tengelyirányú mozgását megakadályozó nyomófélgyűrűk felszereléséhez. Első félgyűrű - acél-alumínium (egyik oldalán sárga, másik oldalán acél színű), hátsó - kerámia-fém (mindkét oldalon sárga).
A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek, bele vannak töltve acélgyűrűk. Mindegyik dugattyú alján hornyok vannak kialakítva a szeleplemezek számára. Mindegyik dugattyúhoz egy olajkaparó és két kompressziós gyűrű tartozik.
Ujjak - lebegő típusú (rögzítőgyűrűkkel mindkét oldalon a dugattyúfuratokba rögzítve). A 2111-es motorok egy részére a 21083-as motor hajtórúd-dugattyú csoportja szerelhető, ahol az ujjak a hajtórudak felső fejébe rögzítve vannak a módszerrel "hot fit".
Összekötő rudak - acél, kovácsolt, levehető burkolatokkal. A hajtórúdsapkák nem cserélhetők, és csak egy helyzetben illeszkednek a hajtórudakhoz. A hajtórudak és kupakjai a hengerszámmal vannak ellátva.
Alulról a hengerblokkra a tömítésen keresztül az olajteknő rögzítve van.
Kombinált motorkenő rendszer - nyomás és permetezés alatt. Az olajszivattyú egy belső hajtómű, amelyet a főtengely elülső vége hajt meg. Az olajbeömlőn keresztül a szivattyú olajat vesz az olajteknőből, és nyomás alatt a motor kenőrendszerének csatornáiba pumpálja. Az olajteknőben lévő olajszint szabályozásához egy nívópálca és egy elektromos olajszint-érzékelő van felszerelve. Az olajszűrő teljes átfolyású, papírszűrő elemmel és visszacsapó szeleppel, amely megakadályozza, hogy a motor leállítása után az olaj kifolyjon a kenőrendszer csatornáiból az olajteknőbe.
A 21114-es motor keresztmetszete (1,6i 8V): 1 - az olajteknő leeresztőcsavarja; 2 - motorolajteknő; 3 - főtengely; 4 - olajszűrő; 5 - kipufogócső; 6 - hűtőfolyadék szivattyú; 7 - dugattyú; 8 - oxigénkoncentráció érzékelő; 9 - a bemeneti cső és a kipufogócső tömítése; 10 - bemeneti csővezeték; 11 - fúvóka; 12 - az üzemanyag-elosztócső diagnosztikai felszerelése; 13 - vevő; 14 - konzol a kábelköpeny hegyének rögzítéséhez; 15 - hengerfej burkolat; 16 - vezérműtengely csapágyház; 17 - vezérműtengely; 18 - a forgattyúház szellőzőrendszerének tömlője; 19 - szeleptoló; 20 - hengerfej; 21 - a fejet a hengerblokkhoz rögzítő csavar; 22 - szelep; 23 - gyertya; 24 - hengerfej tömítés; 25 - felső kompressziós gyűrű; 26 - alsó kompressziós gyűrű; 27 - olajkaparó gyűrű; 28 - dugattyúcsap; 29 - szerelvény olajszintjelző beszereléséhez; 30 - összekötő rúd; 31 - lendkerék; 32 - hengerblokk; 33 - az olajteknő tömítése; 34 - olajszint-jelző; 35 - olajbevitel
A főtengely testébe csatornák vannak fúrva. Amikor a motor jár, a blokkból nyomás alatt lévő olaj a fő csapágyhüvelyeken és a főcsapágyak lyukain keresztül belép a főtengely csatornáiba, és azokon keresztül a hajtórúd csapjaihoz áramlik, megkenve azokat. A csatornák technológiai nyílásait préselt acéldugók zárják le.
A lendkerék a főtengely karimájához van csavarozva. A főtengely a lendkerékkel van kiegyensúlyozva. A kívánt helyzetbe történő csatlakoztatásukhoz a lendkeréken van egy rögzítési jel fúrás formájában, amelynek a negyedik henger hajtórúdcsapjával szemben kell lennie.
A blokk bal oldalán (a főtengely-tárcsa oldaláról nézve) egy üreget készítenek a hűtőfolyadék-szivattyú és az árapály az olajszűrő felszereléséhez.
A hengerblokk tetejére egy speciális tömítésen keresztül alumíniumfej van felszerelve. Gázelosztó mechanizmust tartalmaz, felül olajbetöltő nyakkal ellátott fedéllel zárva. Egyes autókon vezérműtengely-helyzet-érzékelő van beépítve a hengerfej-dugóba, és egy csap van a tengely hátsó végénél, amely a tengelyhelyzet-érzékelő meghatározására szolgál.
A gázelosztó mechanizmus és a hűtőfolyadék-szivattyú meghajtását a motor főtengelyére szerelt fogazott szíjtárcsa hajtja végre. A szíj feszességét és mozgásának irányát a tárcsák mentén egy feszítőgörgő végzi. A generátort egy ékbordás szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról.
A 2112-es motorkészülék jellemzői (1,5i 16V)
A motor 16 szelepes, 1,5 literes üzemi térfogattal, a 2111-es motor alapján fejlesztették ki.
A 2112-es motor hengerblokkja megegyezik a 2111-es motoréval, a hengerfej az eredeti két vezérműtengellyel. Magából a blokkfejből, a csapágyházból, négy gyújtógyertya vezetőcsőből és egy fedélből áll.
Az öv feszességének és állapotának szabályozására az elülső burkolat egy kivehető dugóval zárható ablakkal rendelkezik.
Figyelem! A vezérműszíj törése miatt a dugattyú a szelepekhez ütközik. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell az öv állapotát, és időben ki kell cserélni
A bemeneti csővezeték és a tartály alumíniumötvözetből készül, és gumi csatlakozókkal vannak összekötve. A gyújtásmodul a hengerfejburkolatra van felszerelve. A kipufogócső öntöttvas, csatlakozása a blokkfejjel kétrétegű fémtömítéssel van tömítve.
A 21124 motorkészülék jellemzői (1,6i 16V)
Motor 16 szelepes, 1,6 l, a 2112-es motor alapján fejlesztették ki.
A 21124 motor hengertömbje 2,3 mm-rel megnövelt magassággal és eredeti főtengellyel rendelkezik. A dugattyúk alján mélyebb hornyok vannak kialakítva, ami némileg csökkenti a kompressziós arányt, de kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a dugattyú a szelepekhez csapódjon. A hengerfejet újratervezték: a gyújtógyertya vezetőcsövek közvetlenül a hengerfejben készülnek. A vevő és a bemeneti csővezeték egy darabból készült, egy egységként műanyagból készült. A kipufogócső acél, katalizátorral kombinálva. Csatlakozása a fejjel kétrétegű fémtömítéssel van lezárva. A gyújtómodult négy gyújtótekercsre cserélték, amelyek a gyújtógyertya üregeibe kerültek. Az első vezérműszíj burkolat ellenőrző ablak nélkül van, és két részre van osztva.
A 2111-es motorkészülék jellemzői (1,5i 8V)
Motor 8 szelepes, 1,5 literes felső vezérműtengellyel.
A blokkfej tartalmaz egy vezérműtengelyt, nyolc szelepet vezetőperselyekkel és ülésekkel, valamint nyolc szelepemelőt alátétekkel. Két vezérműtengely csapágyház van csavarozva a blokkfej felső síkjához. A motor tartálya alumíniumból, a kipufogócső öntöttvasból készült.
A 21114 motorkészülék jellemzői (1,6i 8V)
A 2111-es motor alapján készült az 1,6 literes üzemi térfogatú, 8 szelepes 21114-es motor, amely 2,3 mm-rel megnövelt hengertömbbel és eredeti főtengellyel rendelkezik. A henger átmérője változatlan marad - 82 mm, a dugattyúlöket 75,6 mm-re nőtt, szemben az alapmotor 71 mm-rel. Az olajsugarak a fő csapágyakba vannak beépítve. A fúvókákból olaj kerül a dugattyúk belső felületére, hogy lehűtse azokat. Az olaj egy része bejut a hajtórudak felső fejébe, és a bennük készített kúpos lyukakon keresztül a dugattyúcsapokba, megkenve azokat.
A 21114 motorvevő műanyagból készült. A motorra az eredeti, nyomásszabályozó és fúvókák nélküli üzemanyag-elosztócső került beépítésre, eltér a 2111-es motornál használtaktól.A kipufogócső acél, katalizátorral kombinálva. Csatlakozása a hengerfejhez négyrétegű fémtömítéssel van lezárva.