Tartalomjegyzék: A 2112-es motor jellemzői (1.5i 16V) ↓ A 21124 motor jellemzői (1.6i 16V) ↓ A 2111-es motor jellemzői (1.5i 8V) ↓ A 21114 motor jellemzői (1.6i 8V) ↓
Az autó négyütemű, négyhengeres, soros, folyadékhűtéses benzinmotorral van felszerelve.
A 21124 motor keresztmetszete (1.6i 16V): 1 - olajteknő leeresztő csavar; 2 - főtengely; 3 - olajszűrő; 4 - kipufogócső; 5 - hűtőfolyadék szivattyú; 6 - dugattyú; 7 - kipufogócső tömítés; 8 - oxigénkoncentráció érzékelő; 9 - gyújtógyertya; 10 - kipufogószelep; 11 - hengerfej; 12 - kipufogó vezérműtengely; 13 - vezérműtengely csapágyház; 14 - hengerfej burkolat; 15 - szívó modul; 16 - bemeneti szelep; 17 - gyújtótekercs; 18 - hidraulikus toló; 19 - szívó vezérműtengely; 20 - fúvóka; 21 - üzemanyag-elosztó; 22 - üzemanyag-elosztócső diagnosztikai csatlakozója; 23 - hengerfej tömítés; 24 - dugattyúgyűrűk; 25 - dugattyúcsap; 26 - hengerblokk; 27 - forgattyúház szellőzőrendszer csonkja; 28 - hajtórúd; 29 - hajtórúd csapágyak; 30 - lendkerék; 31 - Olajteknő tömítés; 32 - olajbevitel; 33 - motorolajteknő.
Jegyzet. A 2112-es motoron (1.5i 16V) a hengerfej kivehető gyújtógyertyavezetőkkel rendelkezik, a kipufogócső katalizátor nélküli; négy gyújtótekercs helyett egy gyújtómodul van beépítve; a szívócső két különálló elemből áll - a vevőből és a szívócsőből (lásd alább további részletekért).
A hengerblokk öntöttvas, bele van forgácsolva a hengerek. A blokk belső üregei a hűtőfolyadék számára az öntés során alakulnak ki, az olajellátó csatornák pedig fúrással készülnek. A blokk alsó részén öt főtengely fő csapágytámasz van kifúrva. A fő csapágyfedelek a csapágyaikkal együtt vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. A burkolatok összekeverésének elkerülése érdekében a szerelés során a főtengely szíjtárcsától kezdve a csapágy gyártási számával vannak jelölve. A második főcsapágy fedelében két menetes furat található az olajbeömlő rögzítőcsavarjai számára. A támasztékokba és a fő csapágyfedelekbe acél-alumínium bélések vannak beépítve. A harmadik főcsapágy támasztékának mindkét oldalán foglalatok találhatók a tolóerő félgyűrűk felszereléséhez, amelyek megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Első félgyűrű - acél-alumínium (egyik oldalán sárga, másik oldalán acél színű), hátsó - fém-kerámia (mindkét oldalon sárga).
A dugattyúk alumíniumötvözetből vannak öntve, acélgyűrűkkel. Mindegyik dugattyú alján vannak bemélyedések a szeleplemezek számára. Minden dugattyúnak egy olajkaparó gyűrűje és két kompressziós gyűrűje van.
Ujjak - lebegő típusú (mindkét oldalon a dugattyúfuratokban rugós rögzítőgyűrűkkel rögzítve). Egyes 2111-es motorok felszerelhetők 21083-as motorhajtórúd- és dugattyúcsoporttal, ahol a csapokat a hajtórudak felső fejébe "hot fit" módszerrel rögzítik.
Összekötő rudak - acél, kovácsolt, levehető burkolatokkal. A hajtórúdsapkák nem cserélhetők, és csak egy helyzetben vannak a hajtórudakra szerelve. A hajtórudak és kupakjai a hengerszámmal vannak ellátva.
Az olajteknő alulról egy tömítésen keresztül csatlakozik a hengerblokkhoz.
A motor kenőrendszere kombinált - nyomás alatt és fröccsenéssel. Az olajszivattyú belső kapcsolással rendelkező fogaskerekes típusú, és a főtengely elülső végéről hajtják. Az olajbeömlőn keresztül a szivattyú olajat vesz az olajteknőből, és nyomás alatt a motor kenőrendszerének csatornáiba kényszeríti. Az olajszint ellenőrzéséhez egy nívópálca és egy elektromos olajszint-érzékelő van beszerelve az olajteknőbe. Az olajszűrő teljes átfolyású, papírszűrő elemmel és visszacsapó szeleppel, amely megakadályozza, hogy a motor leállítása után az olaj a kenőrendszer csatornáiból az olajteknőbe szivárogjon.
A 21114 motor keresztmetszete (1.6i 8V): 1 - olajteknő leeresztő csavar; 2 - motorolajteknő 3 - főtengely; 4 - olajszűrő; 5 - kipufogócső; 6 - hűtőfolyadék szivattyú; 7 - dugattyú; 8 - oxigénkoncentráció érzékelő; 9 - a szívócső és a kipufogócső tömítése; 10 - szívócső; 11 - fúvóka; 12 - üzemanyag-elosztócső diagnosztikai csatlakozója; 13 - vevő; 14 - konzol a kábelköpeny hegyének rögzítéséhez; 15 - hengerfej burkolat; 16 - vezérműtengely csapágyház; 17 - vezérműtengely; 18 - forgattyúház szellőzőtömlő; 19 - szelepemelő; 20 - hengerfej; 21 - a fejet a hengerblokkhoz rögzítő csavar; 22 - szelep; 23 - gyertya; 24 - hengerfej tömítés; 25 - felső kompressziós gyűrű; 26 - alsó nyomógyűrű; 27 - olajkaparó gyűrű; 28 - dugattyúcsap; 29 - csonk az olajszint-jelző felszereléséhez; 30 - összekötő rúd; 31 - lendkerék; 32 - hengerblokk; 33 - Olajteknő tömítés; 34 - olajszint-jelző; 35 - olajbevitel
A főtengely testébe csatornák vannak fúrva. Amikor a motor jár, a blokkból nyomás alatt lévő olaj a fő csapágyhéj nyílásain és a főcsapágyak lyukain keresztül belép a főtengely csatornáiba, és rajtuk keresztül a hajtórúd csapjaihoz áramlik, megkenve azokat. A csatornák technológiai nyílásait préselt acéldugók zárják le.
A lendkerék a főtengely karimájához van csavarozva. A főtengely kiegyensúlyozása a lendkerékkel együtt történik. A kívánt helyzetben történő csatlakoztatáshoz a lendkeréken van egy rögzítési jel, lyuk formájában, amelyet a negyedik henger hajtórúdcsapjával szemben kell elhelyezni.
A blokk bal oldalán (a főtengely szíjtárcsa felől nézve) készül egy üreg a hűtőfolyadék-szivattyú beszereléséhez és egy fül az olajszűrő felszereléséhez.
A hengerblokk tetejére egy speciális tömítésen keresztül alumíniumfej van felszerelve. Gázelosztó mechanizmust tartalmaz, felül olajbetöltő nyakkal ellátott fedéllel. Egyes járműveken vezérműtengely-helyzet-érzékelő van beépítve a hengerfej-dugóba, és egy csap van a tengely hátsó végénél, amelyet úgy terveztek, hogy az érzékelővel érzékelje a tengely helyzetét.
Az időzítő mechanizmust és a hűtőfolyadék-szivattyút egy fogazott szíj hajtja meg a motor főtengelyére szerelt fogastárcsáról. A szíj feszességét és mozgásának irányát a tárcsák mentén egy feszítőgörgő biztosítja. A generátort egy poli-V szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról.
A 2112-es motor jellemzői (1.5i 16V)
A motor egy 16 szelepes, 1,5 literes motor, amelyet a 2111-es motor alapján fejlesztettek ki.
A 2112-es motor hengerblokkja megegyezik a 2111-es motorral, a hengerfej eredeti, két vezérműtengellyel. Magából a hengerfejből, a csapágyházból, négy gyújtógyertya vezetőcsőből és egy fedélből áll.
Az öv feszességének és állapotának szabályozására az elülső burkolatában ablak készül, amely levehető dugóval záródik.
Figyelmeztetés! A vezérműszíj törése miatt a dugattyú a szelepekhez ütközik. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell az öv állapotát, és időben ki kell cserélni
A szívócső és a vevő alumínium ötvözetből készül, és gumi csatlakozókkal vannak összekötve. A gyújtásmodul a hengerfejburkolatra van felszerelve. A kipufogócső öntöttvas, a hengerfejjel való csatlakozása kétrétegű fémtömítéssel van tömítve.
A 21124 motor jellemzői (1.6i 16V)
A motor 16 szelepes, 1,6 literes, a 2112-es motor alapján lett kifejlesztve.
A 21124 motor hengertömbje 2,3 mm-rel megnövelt magassággal és eredeti főtengellyel rendelkezik. A dugattyúfenéken mélyebb hornyok vannak, ami némileg csökkenti a kompressziós arányt, de kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a dugattyú a szelepekhez ütődjön. A hengerfejet modernizálták: a gyújtógyertya vezetőcsövek közvetlenül a hengerfejben készülnek. A vevő és a szívócső nem leszerelhető és műanyagból készült, egyetlen egységként. A kipufogócső acélból készül, és katalizátorral van kombinálva. Csatlakozása a fejjel kétrétegű fémtömítéssel van lezárva. A gyújtómodult négy gyújtótekercs helyettesíti, amelyek a gyújtógyertya üregeibe vannak beszerelve. Az első vezérműszíj burkolat ellenőrző ablak nélkül van, és két részre van osztva.
[A szöveg a weboldalon található VazBook.ru]
A 2111-es motor jellemzői (1.5i 8V)
A motor 8 szelepes, 1,5 literes, felső vezérműtengellyel.
A hengerfej tartalmazza a vezérműtengelyt, nyolc szelepet vezetőperselyekkel és -ülékekkel, valamint nyolc szelepemelőt beállító alátétekkel. Két vezérműtengely-csapágyház van csavarozva a hengerfej felső síkjához. A motor vevőegysége alumíniumból, a kipufogócső öntöttvasból készült.
A 21114 motor jellemzői (1.6i 8V)
21114 motor 1,6 l üzemi térfogattal, 8 szelepes, a 2111 motor alapján készült. 2,3 mm-rel megnövelt hengerblokk és eredeti főtengellyel rendelkezik. A henger átmérője változatlan - 82 mm, a dugattyúlöket 75,6 mm-re nőtt, szemben az alapmotor 71 mm-ével. Az olajfúvókák a fő csapágytartókba vannak beépítve. A fúvókákból olaj kerül a dugattyúk belső felületére, hogy lehűtse azokat. Az olaj egy része a hajtórudak felső fejére kerül, és a bennük készített kúpos lyukakon keresztül a dugattyúcsapokra, megkenve azokat.
A 21114 motorvevő műanyagból készült. A motor eredeti üzemanyag-elosztócsővel van felszerelve, nyomásszabályozó és befecskendezők nélkül, amelyek eltérnek a 2111-es motornál használtaktól. A kipufogócső acél, katalizátorral kombinálva. A hengerfejhez való csatlakozása négyrétegű fémtömítéssel van lezárva.