Генератор је монтиран на носач на предњој страни мотора са десне стране.
Техничке карактеристике генератора Г-221
Максимална излазна струја (на напону од 13 В и брзини ротора од 5000 мин-1), А | 42 |
Радни напон, В | 13,9–14,5 |
Однос каишног погона | 1:2,04 |
Смер ротације (погонска страна) | јел тако |
Поклопци статора и генератора су повезани са четири вијка. Осовина ротора се окреће у два затворена куглична лежаја. Лежајеви су подмазани током читавог века трајања генератора. Унутрашњи прстен задњег лежаја је притиснут на осовину ротора, а спољни прстен је утиснут у задњи поклопац. Други лежај ротора је утиснут у предњи поклопац и обострано стегнут плочама са четири вијка.
Намотај статора - трофазни, повезан према шеми «Звезда». Релеј за сигнализацију пуњења батерије је повезан на терминал неутралне жице. Ако, након покретања мотора, индикаторска лампица светли, дошло је до квара у кругу генератора.
Исправљач је мостно коло, састоји се од шест диода за ограничавање снаге. Утиснуте су у две алуминијумске радијаторске плоче у облику потковице. Плоче су комбиноване у исправљачку јединицу монтирану на задњем поклопцу генератора.
Побудни намотај генератора налази се на ротору. Водови намотаја су залемљени на два бакарна клизна прстена на вратилу ротора. Напајање им се врши преко две бакарно-графитне четке. Закључак «67» држач четкица спојен на излаз «67» регулатор напона, који је монтиран на левом блатобрану у моторном простору.
Тренутно се поставља електронски регулатор напона 121.3702. Нераскидив је и не може се поправити.
На аутомобилима раних издања коришћен је електромеханички релеј-регулатор ПП-380. Регулатори су заменљиви, али електронски је пожељнији.
Пажња! «Минус» батерија мора увек бити повезана са каросеријом аутомобила, и «плус» - до закључка «30» генератор.
Не искључујте батерију док генератор ради. То може довести до оштећења електронских компоненти мреже на возилу.
Одржавање генератора се састоји у праћењу напетости његовог погонског ремена (види Замена погонског ремена алтернатора).