Генераторът е монтиран на конзола в предната част на двигателя от дясната страна.
Технически характеристики на генератор G-221
Максимален изходен ток (при 13 V и скорост на ротора 5000 min⁻¹), A | 42 |
| Работно напрежение, V | 13,9–14,5 |
| Съотношение на ремъка | 1:2,04 |
| Посока на въртене (от страната на задвижването) | точно |
Капаците на статора и генератора са свързани с четири болта. Валът на ротора се върти в два запечатани сачмени лагера. Лагерите се смазват през целия експлоатационен живот на генератора. Вътрешният пръстен на задния лагер се притиска върху вала на ротора, а външният пръстен се притиска в задния капак. Вторият лагер на ротора е притиснат в предния капак и захванат от двете страни с пластини с четири болта.
Намотката на статора е трифазна, свързана звезда. Релето за индикатор за зареждане на батерията е свързано към клемата на нулевия проводник. Ако индикаторната лампа светне след стартиране на двигателя, има повреда във веригата на генератора.
Токоизправителят е мостова схема и се състои от шест диода за ограничаване на мощността. Те са пресовани в две подковообразни алуминиеви радиаторни плочи. Плочите са комбинирани в токоизправителен блок, който е фиксиран към задния капак на генератора.
Възбуждащата намотка на генератора е разположена на ротора. Клемите на намотката са запоени към два медни контактни пръстена на вала на ротора. Захранването им се осъществява чрез две медно-графитни четки. Клема "67" на четкодържача е свързана към клема "67" на регулатора на напрежението, който е закрепен към левия калник в двигателното отделение.
В момента е инсталиран електронен регулатор на напрежение 121.3702. Не се разглобява и не подлежи на ремонт.
Ранните производствени превозни средства използват електромеханичния релеен регулатор RR-380. Регулаторите са взаимозаменяеми, но за предпочитане е електронният.
Внимание! "Минусът" на акумулатора винаги трябва да бъде свързан към каросерията на автомобила, а "плюсът" към клемата "30" на генератора.
Не изключвайте акумулатора, докато генераторът работи. Това може да доведе до повреда на електронните компоненти на бордовата мрежа.
Поддръжката на генератора се състои в проверка на напрежението на задвижващия му ремък (виж. Смяна на задвижващия ремък на алтернатора).