Генератор встановлений на кронштейні у передній частині двигуна з правого боку.
Технічна характеристика генератора Г-221
Максимальний струм, що віддається (при напрузі 13 В і частоті обертання ротора 5000 хв⁻¹), А | 42 |
| Робоча напруга, | 13,9–14,5 |
| Передатне відношення ремінної передачі | 1:2,04 |
| Напрямок обертання (з боку приводу) | праве |
Статор та кришки генератора з'єднані чотирма болтами. Вал ротора обертається у двох кулькових закритих підшипниках. Змащення в підшипники закладено весь термін служби генератора. Внутрішнє кільце заднього підшипника напресоване на вал ротора, а зовнішнє – у задню кришку. Другий підшипник ротора запресований у передню кришку і затиснутий із двох сторін пластинами із чотирма болтами.
Обмотка статора - трифазна, з'єднана за схемою "зірка". Реле сигналізатора заряджання акумулятора підключено до виведення нульового дроту. Якщо після пуску двигуна лампа сигналізатора горить – у ланцюзі генератора виникла несправність.
Випрямляч - мостовий схеми, складається з шести силових обмежувальних діодів. Вони запресовані у дві підковоподібні алюмінієві пластини-радіатори. Пластини об'єднані у випрямний блок, що закріплений на задній кришці генератора.
Обмотка збудження генератора розташована на роторі. Висновки обмотки припаяні до двох мідних кільцях контактних на валу ротора. Харчування до них підводиться через дві мідно-графітні щітки. Вивід "67" щіткотримача з'єднаний з виведенням "67" регулятора напруги, який закріплений на лівому бризковику в моторному відсіку.
Нині встановлюється електронний регулятор напруги 121.3702. Він нерозбірний, ремонт не підлягає.
На автомобілях ранніх випусків використовувався електромеханічний реле-регулятор РР-380. Регулятори взаємозамінні, але електронний краще.
Увага! "Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен бути підключений до кузова автомобіля, а "плюс" - до виведення "30" генератора.
Під час роботи генератора не від'єднуйте акумулятор. Це може спричинити пошкодження електронних елементів бортової мережі.
Технічне обслуговування генератора полягає у контролі натягу ременя приводу (див. Заміна ременя приводу генератора).