Опис дизајна система управљања мотором (ВАЗ-2107)

Систем управљања мотором са дистрибуираним убризгавањем горива је електронски. Он контролише количину ваздуха и горива који улазе у цилиндре мотора, укључује и искључује пумпу за гориво, контролише стварање варница на свећицама и подешава време паљења, регулише брзину радилице у празном ходу и контролише електрични вентилатор система за хлађење мотора.





Систем се састоји од следећих елемената:

• електронска контролна јединица (ЕЦУ);
• сензори:
• положај радилице;
• одредбе тхроттле;
• концентрације кисеоника;
• температура расхладне течности;
• масени проток ваздуха;
• брзина аутомобила;
• актуатори:
• главни релеј;
• релеј пумпе за гориво;
• калем за паљење;
• електрични релеј вентилатора за систем хлађења;
• тахометар;
• индикатор квара система управљања мотором;
• регулатор броја обртаја у празном ходу;
• вентил за прочишћавање адсорбера;
• ињектори;
• прикључне жице;
• јастучићи за дијагностичке конекторе.

Лампица индикатора неисправности система управљања мотором налази се на инструмент табли у блоку индикатора (види "Контроле и инструменти"). Када је паљење укључено, систем се тестира на исправност, а лампица се пали и гаси након покретања мотора. Када се лампица упали док мотор ради, то указује да је потребно проверити систем управљања мотором. На неким модификацијама возила, индикаторска лампица се може налазити на горњем уметку радио плоче.


Главни контролни елемент система је електронска контролна јединица (ЕЦУ, или како се често назива - контролер), са уграђеним микропроцесором.



У суштини, ЕЦУ је специјализовани минирачунар у који је уграђен програм за управљање мотором, а сензори и актуатори су периферна опрема овог рачунара. Блок прима и анализира сигнале од сензора. На основу примљених података, јединица израчунава управљачке команде и издаје их актуаторима. Јединица садржи две врсте меморије: меморију само за читање (РОМ) и меморију са случајним приступом (РАМ).

РОМ - непроменљива меморија (то јест, информације у меморији се задржавају када се напајање искључи). РОМ чува програм за прорачун и податке потребне за прорачун (параметри мотора, преносни односи и друге карактеристике). Током рада, ЕЦУ прати исправност свих елемената и кола управљачког система мотора. Када открије квар, ЕЦУ пребацује систем управљања мотором у резервни режим рада и укључује лампицу индикатора квара мотора. Мотор ће моћи да настави да ради (осим у случају неисправног сензора положаја радилице, погледајте доле), што вам омогућава да сопственим снагама дођете до места поправке. ЕЦУ снима кодове откривених грешака у меморију са случајним приступом (РАМ). Ту се такође чувају оперативне информације које микропроцесор ЕЦУ користи за прорачуне. Када се батерија искључи из електричног система возила, све информације ускладиштене у РАМ меморији биће изгубљене.

Електронска контролна јединица је инсталирана у путничком простору испод преграде за рукавице на држачу причвршћеном за преграду моторног простора.

Аутомобил је опремљен системом управљања мотором заснованим на ЕЦУ M7.9.7 према ЕУРО стандардима токсичности II. Аутомобил са мотором 21067 има уграђену контролну јединицу 21067-1411020-11/12, и са мотором 2104 - 2104-1411020-10.

Напомена: Нека од произведених возила опремљена су ЕЦУ-овима M1.5.4N и јануар-5.1.3 (види "Електрични дијаграми").

Сензор положаја радилице (ДПКВ) је дизајниран да генерише сигнале помоћу којих ЕЦУ синхронизује свој рад са радним циклусима мотора. Због тога се овај сензор често назива сензор за синхронизацију. Сензор је уграђен у рупу на држачу поклопца брегастог вратила.



Сензор ради на принципу индукције - када зупци ременице радилице прођу језгро сензора, у колу сензора се генеришу импулси наизменичног напона. Фреквенција импулса одговара фреквенцији ротације радилице. Зуби се налазе око обима ременице на истој удаљености. Растојање између два од њих је повећано. Ово се ради да би се формирали референтни сигнали у кругу сензора - нека врста референтних тачака у односу на које ЕЦУ одређује положај радилице. Рад мотора са неисправним сензором положаја радилице је немогућ.



Сензор масеног протока ваздуха (МАФ) филмски тип је уграђен на кућиште филтера за ваздух.

На основу сигнала сензора, ЕЦУ израчунава количину ваздуха који улази у усисну грану мотора. Ако МАФ сензор поквари, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим.



Сензор положаја лептира за гас (ТПДЗ) је променљиви отпорник чији отпор зависи од угла ротације вентила за гас.



Сензор је инсталиран на кућишту лептира за гас и повезан је са његовом осовином. На основу ТПС сигнала, електронска контролна јединица одређује угао отварања вентила за гас. Ако ТПС не успе, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим.

Сензор концентрације кисеоника одређује садржај кисеоника у издувним гасовима и преноси сигнал на ЕЦУ.



Уграђује се у издувну цев издувног система.



На основу података добијених од сензора концентрације кисеоника, ЕЦУ подешава количину горива коју убризгавају ињектори у усисну грану, одржавајући тако оптималну пропорцију смеше ваздух-гориво неопходну за ефикасан рад катализатора. Сензор почиње да ради када се његов осетљиви елемент загреје до температуре од најмање 360°Ц. Да би се смањило време загревања, грејни елемент је уграђен у сензор.

(Информације су објављене на веб-сајту: www.VAZbook.ru)

Пажња! Присуство једињења олова и силицијума у издувним гасовима може довести до отказивања сензора концентрације кисеоника. Због тога није дозвољена употреба оловног бензина (садржи једињења олова). Приликом поправке мотора забрањена је и употреба заптивача са високим садржајем силикона (силицијумских једињења), чије паре могу ући у цилиндре кроз систем вентилације картера, а затим у издувни систем. Требало би да користите заптивач за који произвођач наводи на паковању да је заптивач безбедан за употребу са сензором концентрације кисеоника.

Сензор температуре расхладне течности (ДТОЗХ) је полупроводнички уређај - термистор, чији се електрични отпор мења у зависности од температуре расхладне течности.



Сензор температуре расхладне течности је уграђен у навојну рупу у цеви система за хлађење мотора.



На основу вредности отпора сензора, ЕЦУ процењује температуру мотора. Добијени подаци се користе за израчунавање већине управљачких команди система за управљање мотором, као и за укључивање електричног вентилатора система за хлађење мотора.

Ако сензор температуре расхладне течности поквари, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим.

Принцип рада сензор брзине возила на основу Холовог ефекта.



Сензор је причвршћен за кућиште погона брзиномера, које је уграђено на мењач. Кабл за погон брзиномера је причвршћен за сензор.



На основу импулса које генерише сензор, ЕЦУ израчунава брзину возила.

Дијагностички блок конектора је дизајниран за повезивање екстерног дијагностичког уређаја (тип ДСТ-2М) на систем управљања мотором. Блок А је монтиран на истом држачу као блок осигурача и релеја Б на предњој плочи испод претинца за рукавице.



Кола система управљања мотором су заштићена осигурачима типа заставица од 7,5 А и 15 А A.

Напомена: На возилима са ЕЦУ M1.5.4N и постављени су осигурачи јануар-5.1.3 f1 и f2 оцењено на 15А.

Завојница за паљење је монтирана на левој страни блока цилиндра на држачу. Завојница је два високонапонска трансформатора комбинована у једну нераздвојиву целину. Терминали секундарног намотаја једног намотаја су повезани високонапонским жицама са свећицама 1. и 4. цилиндра, а други - са свјећицама 2. и 3. цилиндра. Поред стезаљки означени су бројеви цилиндара на које су спојене клеме завојнице.



Електрични импулси високог напона из завојнице се истовремено доводе до свећица два цилиндра: до једног на крају такта компресије, где се мешавина за сагоревање запали, и до другог на крају издувног такта (свећица пали у празном ходу).

На аутомобилима са ЕЦУ M1.5.4N и јануар - 5.1.3 уместо завојнице уграђен је модул за паљење. Комбинује два намотаја за паљење и две електронске јединице које контролишу завојнице.