- електронска контролна јединица;
- сензори:
- 1. сензор положаја радилице;
- 2. сензор положаја брегасте осовине;
- 3. сензор положаја лептира за гас;
- 4. сензор детонације;
- 5. сензор температуре расхладне течности;
- 6. сензор масеног протока ваздуха;
- 7. сензор брзине возила;
- 8. сензор концентрације кисеоника;
- извршни уређаји:
- 1. главни релеј;
- 2. релеј пумпе за гориво;
- 3. млазнице;
- 4. калем за паљење или модул за паљење [Модул за паљење је инсталиран на аутомобилима првих година производње.];
- 5. регулатор празног хода;
- 6. релеј електричног вентилатора расхладног система;
- 7. контролна лампица неисправности управљачког система мотора;
- 8. вентил за прочишћавање адсорбера;
- прикључне жице;
- дијагностичка утичница.
Систем управљања мотором је такође интегрисан:
- систем против крађе аутомобила;
- брзиномјер;
- тахометар.
Локација елемената система управљања мотором 2111 (1,5i) у моторном простору: 1 - место уградње сензора положаја радилице (у блок плима); 2 - млазнице; 3 - сензор положаја лептира за гас и регулатор брзине у празном ходу (монтиран на кућиште лептира за гас); 4 - сензор положаја брегасте осовине; 5 - сензор масеног протока ваздуха; 6 - вентил за прочишћавање адсорбера; 7 - сензор температуре расхладне течности; 8 - модул (калем) паљење; 9 - свећице са врховима високонапонских жица стављених на њих; 10 - сензор детонације
Главни контролни елемент система је електронска контролна јединица (ЕЦУ), или, како се често назива, контролер са интегрисаним микропроцесором. У ствари, ЕЦУ је специјализовани мини-рачунар у који је инсталиран само један програм - контрола мотора, а сензори и актуатори чине периферну опрему овог рачунара. Јединица прима и анализира сигнале сензора. На основу примљених података, блок израчунава управљачке команде и издаје их актуаторима. Постоје три типа меморије у јединици [Произвођач може променити дизајн рачунара.]: РОМ (РОМ), РАМ меморија (РАМ) и перепрограммируемое меморијски уређај (МАТУРСКО ВЕЧЕ). РОМ - непроменљива меморија (односно информације у меморији се задржавају када се напајање искључи) и представља микрочип ("чип") [Произвођач може да промени дизајн ЕЦУ-а.]. Микроколо се поставља на блок плочу преко утичнице - посебног блока, и није лемљено као други елементи. Ово је учињено како би се објединио ЕЦУ за различите моделе аутомобила. РОМ чува програм за прорачун и податке неопходне за прорачун (параметри мотора, преносни односи и друге карактеристике). Ове информације су индивидуалне за сваку модификацију возила.
Електронска контролна јединица (ЕЦУ)
Упозорење! Неквалификовано репрограмирање РОМ-а или замена чипа са другог модела аутомобила (такозвани цхип тунинг) може довести до кварова у раду мотора, квара елемената система управљања мотором, оштећења мотора.
РАМ меморија чува кодове грешака које је открио ЕЦУ систем за самодијагностику и оперативне информације које микропроцесор ЕЦУ користи у прорачунима.
ЕЕПРОМ чува кодове за систем против крађе аутомобила (имобилајзер). Ова врста меморије је непроменљива. Након активирања имобилајзера, ЕЦУ блокира рад система управљања мотором када покушава да покрене мотор без посебних електронских кључева.
Контролна јединица имобилајзера, осигурачи и релеји система управљања мотором налазе се испод конзоле инструмент табле.
радилица положај сензора (ДПКВ) је дизајниран да генерише сигнале помоћу којих ЕЦУ синхронизује свој рад са циклусима радног процеса мотора. Због тога се често овај сензор назива сензор синхронизације. Рад сензора се заснива на принципу индукције - када зупци ременице радилице прођу поред језгра сензора, у колу сензора се јављају импулси напона наизменичне струје. Учесталост појављивања импулса одговара фреквенцији ротације радилице. Зуби се налазе око обима ременице (после 6°). Два од њих су одвојена један од другог на угаоној удаљености од 18°. Ово је урађено да би се формирали референтни сигнали у кругу сензора - посебне тачке извештавања, у односу на које ЕЦУ одређује положај радилице - горње мртве тачке у првом / четвртом и другом / трећем цилиндру. Рад мотора са неисправним сензором положаја радилице није могућ. Сензор положаја радилице се не може поправити - у случају квара, замењује се као склоп.
радилица положај сензора
Сензор положаја брегастог вратила (ДПРВ) је дизајниран да генерише сигнал помоћу којег ЕЦУ одређује горњу мртву тачку (ТДЦ) клип првог цилиндра током такта компресије. Понекад се овај сензор назива фазни сензор. Сензор положаја брегасте осовине је уграђен у поклопац главе цилиндра. Принцип рада сензора је заснован на Холовом ефекту. Када избочина прстена причвршћена за ременицу усисног брегастог вратила прође кроз прорез на крају сензора, сензор шаље електрични сигнал рачунару. У случају квара ДПРВ-а, електронска контролна јединица пребацује систем у режим мировања.
Сензор положаја брегасте осовине је електронски уређај који се не може поправити. Ако је сензор неисправан, мора се заменити.
Сензор детонације (ДД) - пиезоелектрични, реагује на вибрације мотора. Сензор детонације је монтиран на предњем зиду блока цилиндра. На основу сигнала са сензора, ЕЦУ одређује тренутак детонације када мотор ради и, у складу са тим, коригује време паљења. У случају квара ДД, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим рада.
Сензор детонације
Сензор масеног протока ваздуха (ДМРВ) тип филма, постављен између ваздушног филтера и кућишта лептира за гас. На основу сигнала са сензора, ЕЦУ израчунава количину ваздуха који улази у цилиндре мотора. У случају квара ДМРВ-а, електронска контролна јединица пребацује систем у режим мировања.
Сензор масеног протока ваздуха
Сензор положаја лептира за гас (ТПС) је монтиран на кућиште лептира за гас и повезан са осовином лептира за гас. ТПС је променљиви отпорник чији отпор зависи од угла пригушне заклопке. На основу ТПС сигнала, електронска контролна јединица одређује количину отварања лептира за гас. У случају квара ТПС-а, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим рада.
Гаса сензор позиције
Контрола брзине у празном ходу (ИАЦ) је неповратни вентил са корачним мотором. ИАЦ је постављен на кућиште лептира за гас. ЕЦУ, снабдевањем контролисаног сигнала ИАЦ-у, регулише брзину мотора у празном ходу, приликом покретања и загревања мотора.
регулатор броја обртаја у празном ходу
Сензор концентрације кисеоника обезбеђује излазни сигнал из којег ЕЦУ одређује концентрацију кисеоника у издувним гасовима. На основу добијених података, ЕЦУ прилагођава количину горива убризганог у цилиндре мотора, одржавајући тако оптималну пропорцију смеше ваздух-гориво (ово је неопходно за ефикасан рад катализатора). Осетљиви елемент сензора концентрације кисеоника налази се у струји издувних гасова (пре катализатора). Оперативност сензора је могућа само када се његов осетљиви елемент загреје на температуру која није нижа од 300°Ц. Да би се смањило време загревања, грејни елемент је уграђен у сензор. Сензор је инсталиран на дну усисне цеви.
Сензор концентрације кисеоника: 1 - прикључни блок; 2 - сноп ожичења; 3 - заптивни прстен; 4 - сензорни елемент са отворима за довод издувних гасова
Упозорење! Присуство једињења олова и силицијума у издувним гасовима може довести до квара сензора концентрације кисеоника. Због тога није дозвољена употреба оловног бензина. Приликом поправке мотора немојте користити заптивач са високим садржајем силикона (једињења силицијума), чије паре могу да дођу кроз систем вентилације картера у цилиндре и даље у издувни тракт. Користите заптивач који на паковању посебно наводи да је безбедан за сензор кисеоника.
Сензор температуре расхладне течности (ДТОЗХ) – полупроводнички уређај – термистор, чији се електрични отпор мења са променама температуре околине. ДТОЗХ је уграђен у кућиште термостата. На основу отпора сензора, ЕЦУ процењује температурни режим мотора. Добијени подаци се користе у прорачуну већине управљачких команди за елементе система управљања мотором, као и за укључивање електричног вентилатора система за хлађење мотора. У случају квара ДТОЗХ-а, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим рада.
Сензор температуре расхладне течности са бакарним о-прстеном
Сензор брзине возила је инсталиран на мењачу. Принцип рада сензора је заснован на Холовом ефекту. На основу импулса које генерише сензор, ЕЦУ израчунава брзину возила. Сигнал са сензора се такође шаље на брзиномер.
Сензор брзине возила
На мотору је уграђен калем за паљење, који се састоји од два двополна намотаја за паљење направљена у једном кућишту. Варничење се јавља у два цилиндра истовремено (1-4 и 2-3). Завојница за паљење је повезана са свећицама високонапонским жицама са врховима који се не могу уклонити.
Елементи система за паљење мотора 11183 (1,6i): 1 - калем за паљење; 2 - сет високонапонских жица
Део мотора 2111 (1,5i), на аутомобилима раних година производње био је опремљен модулом за паљење (уместо намотаја за паљење). Модул се такође састоји од двоструких намотаја са два излаза уграђених у заједничко кућиште. Додатно, интегрисано коло се налази у кућишту које контролише рад намотаја.
модул за паљење
На моторима се користе свећице А17ДВРМ, где:
- Навој М14к1,25;
- 17 топлотни број;
- Д дужина навојног дела 19 мм (са равним седиштем);
- У избочењу топлотног конуса изолатора изван крајњег дела навојног дела тела;
- Ρ уграђени отпорник;
- Μ биметална централна електрода.
На мотор се могу уградити свеће различитих произвођача истог типа (види "Референтни Подаци").
Свећица: 1 - бочна електрода; 2 - централна електрода (у топлотном конусу изолатора); 3 - навојни део тела; 4 - заптивни прстен; 5 - шестоугаони део кућишта кључ у руке; 6 - изолатор (На себи има налепницу за свећицу); 7 - контактни врх (уклоњив, са навојем)
Млазница је електромагнетни игличасти вентил, на чијој је излазној цеви направљена прскалица са четири калибрисане рупе. Ињектор се отвара на сигнал ЕЦУ-а, док се гориво под притиском убризгава директно у усисни вентил. Количина горива која улази у цилиндар контролише се временом отварања ињектора. Мотор има један ињектор за сваки цилиндар.
Ињектор мотора 2111 (1,5i): 1 - атомизер; 2 - заптивни гумени прстен; 3 - терминали за повезивање кабелског свежња
Вентил за чишћење канистера је инсталиран на поклопцу кућишта канистера.