Опис дизајна система управљања мотором (ВАЗ-2114)

Систем управљања мотором укључује и искључује пумпу за гориво, контролише количину ваздуха који улази у цилиндре мотора, убризгава потребну количину горива у усисну грану, контролише стварање варница на свећицама, подешава време паљења, регулише брзину радилице у празном ходу и контролише електрични вентилатор система за хлађење мотора. Систем управљања мотором је електронски, са дистрибуираним фазним убризгавањем горива (тј. гориво се убризгава у усисну грану сваког цилиндра у складу са циклусом рада мотора) [Део мотора 2111 (1,5i) са нефазним убризгавањем. Систем се састоји од следећих елемената:

• електронска контролна јединица;
• сензори:
• 1. сензор положаја радилице;
• 2. сензор положаја брегасте осовине;
• 3. сензор положаја лептира за гас;
• 4. сензор детонације;
• 5. сензор температуре расхладне течности;
• 6. сензор масеног протока ваздуха;
• 7. сензор брзине возила;
• 8. сензор концентрације кисеоника;
• извршни уређаји:
• 1. главни релеј;
• 2. релеј пумпе за гориво;
• 3. ињектори;
• 4. Завојница за паљење или модул за паљење [Модул за паљење је инсталиран на аутомобилима првих година производње.];
• 5. контрола броја обртаја у празном ходу;
• 6. Електрични релеј вентилатора расхладног система;
• 7. Лампица индикатора неисправности система управљања мотором;
• 8. вентил за прочишћавање адсорбера;
• прикључне жице;
• дијагностички блок конектора.

Систем управљања мотором такође интегрише:

• систем против крађе аутомобила;
• брзиномјер;
• тахометар.

Главни контролни елемент система је електронска контролна јединица (ЕЦУ), или, како се често назива, контролер са уграђеним микропроцесором. У суштини, ЕЦУ је специјализовани мини-рачунар у који је инсталиран само један програм - контрола мотора, а сензори и актуатори чине периферну опрему овог рачунара. Блок прима и анализира сигнале од сензора. На основу примљених података, јединица израчунава управљачке команде и издаје их актуаторима. Јединица има три типа меморије [Дизајн ЕЦУ-а може бити измењен од стране произвођача.]: меморија само за читање (РОМ), меморија са случајним приступом (РАМ) и програмабилна меморија (ЕПРОМ). РОМ је непроменљива меморија (тј. информације у меморији се задржавају када је напајање искључено) и представља микроколо ("чип") [Дизајн ЕЦУ-а може да промени произвођач.]. Микроколо се поставља на плочу јединице преко одвојивог прикључка - посебне утичнице, и није лемљено као остали елементи. Ово је урађено са циљем обједињавања ЕЦУ-а за различите моделе аутомобила. РОМ чува програм за прорачун и податке потребне за прорачун (параметри мотора, преносни односи и друге карактеристике). Ове информације су индивидуалне за сваку модификацију возила.

Упозорење! Неквалификовано репрограмирање РОМ-а или замена микрокола са другог модела аутомобила (тзв. цхип тунинг) може довести до кварова мотора, квара елемената система управљања мотором и оштећења мотора.

РАМ меморија чува кодове грешака које је детектовао ЕЦУ систем за самодијагностику и оперативне информације које микропроцесор ЕЦУ користи у прорачунима.

ЕПРОМ чува кодове за систем против крађе возила (имобилајзер). Ова врста меморије је непроменљива. Након активирања имобилајзера, ЕЦУ блокира рад система управљања мотором када покушава да покрене мотор без посебних електронских кључева.

Контролна јединица имобилајзера, осигурачи и релеји за систем управљања мотором налазе се испод конзоле инструмент табле.

Сензор положаја радилице (ЦПС) је дизајниран да генерише сигнале помоћу којих ЕЦУ синхронизује свој рад са радним циклусима мотора. Због тога се овај сензор често назива сензор за синхронизацију. Сензор ради на принципу индукције - када зупци ременице радилице прођу језгро сензора, у колу сензора се генеришу импулси наизменичног напона. Фреквенција импулса одговара фреквенцији ротације радилице. Зуби се налазе око обима ременице (сваких 6°). Два од њих су одвојена један од другог угаоним растојањем од 18°. Ово се ради да би се формирали референтни сигнали у кругу сензора - нека врста референтних тачака, у односу на које ЕЦУ одређује положај радилице - горње мртве тачке у првом/четвртом и другом/трећем цилиндру. Рад мотора са неисправним сензором положаја радилице је немогућ. Сензор положаја радилице се не може поправити - у случају квара, замењује се као склоп.



Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП) је дизајниран да генерише сигнал којим ЕЦУ одређује горњу мртву тачку (ТДЦ) клипа првог цилиндра током такта компресије. Понекад се овај сензор назива фазни сензор. Сензор положаја брегастог вратила је уграђен у чеп главе цилиндра. Принцип рада сензора је заснован на Холовом ефекту. Када избочина прстена, причвршћена на ременицу усисног брегастог вратила, прође кроз прорез на крају сензора, сензор шаље електрични сигнал у ЕЦУ. Ако ДПРВ поквари, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим.

Сензор положаја брегасте осовине је електронски уређај који се не може поправити. Ако је сензор неисправан, треба га заменити.

Сензор детонације (ДС) - пиезоелектрични, реагује на вибрације мотора. Сензор детонације је инсталиран на предњем зиду блока цилиндра. На основу сигнала сензора, ЕЦУ одређује тренутак детонације током рада мотора и у складу са тим подешава време паљења. Ако ДД поквари, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим рада.



Сензор масеног протока ваздуха (МАФ) тип филма, инсталиран између филтера за ваздух и вентила за гас. На основу сигнала сензора, ЕЦУ израчунава количину ваздуха који улази у цилиндре мотора. Ако МАФ сензор поквари, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим.



Сензор положаја лептира за гас (ТПС) монтиран је на кућиште лептира за гас и повезан је са вратилом гаса. ТПС је променљиви отпорник чији отпор зависи од угла положаја лептира за гас. На основу ТПС сигнала, електронска контролна јединица одређује количину отварања вентила за гас. Ако ТПС не успе, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим.



Контрола брзине у празном ходу (ИСЦ) - Ово је запорни вентил који покреће корачни мотор. Регулациони вентил у празном ходу је инсталиран на кућишту лептира за гас. ЕЦУ, слањем контролисаног сигнала ИАЦ-у, регулише брзину радилице мотора у празном ходу, приликом покретања и загревања мотора.



Сензор концентрације кисеоника даје излазни сигнал који ЕЦУ користи за одређивање концентрације кисеоника у издувним гасовима. На основу добијених података, ЕЦУ прилагођава количину горива убризганог у цилиндре мотора, одржавајући тако оптималну пропорцију смеше ваздух-гориво (ово је неопходно за ефикасан рад катализатора). Осетљиви елемент сензора концентрације кисеоника налази се у протоку издувних гасова (пре каталитичког претварача). Сензор може да ради само када се његов осетљиви елемент загреје на температуру од најмање 300°Ц. Да би се смањило време загревања, грејни елемент је уграђен у сензор. Сензор је инсталиран на дну улазне цеви.

[Информације су објављене на порталу: VAZbook.ru]

Упозорење! Присуство једињења олова и силицијума у издувним гасовима може довести до квара сензора концентрације кисеоника. Због тога није дозвољена употреба оловног бензина. Приликом поправке мотора немојте користити заптивну масу са високим садржајем силикона (силицијумских једињења), јер испарења овог заптивача могу да уђу у цилиндре кроз систем вентилације картера, а затим у издувни тракт. Требало би да користите заптивач који је посебно означен као безбедан за употребу са сензором кисеоника.

Сензор температуре расхладне течности (ЦТС) - полупроводнички уређај - термистор, чији се електрични отпор мења са променама температуре околине. Сензор температуре расхладне течности је уграђен у кућиште термостата. На основу отпора сензора, ЕЦУ процењује температуру мотора. Добијени подаци се користе за израчунавање већине управљачких команди за елементе система управљања мотором, као и за укључивање електричног вентилатора система за хлађење мотора. Ако сензор температуре расхладне течности поквари, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим.



Сензор брзине возила инсталиран на мењачу. Принцип рада сензора је заснован на Холовом ефекту. На основу импулса које генерише сензор, ЕЦУ израчунава брзину возила. Сигнал са сензора такође иде на брзиномер.



Мотор је опремљен калемом за паљење, који се састоји од два завојница за паљење са два терминала, направљена у једном кућишту. Стварање варница се дешава у два цилиндра истовремено (1-4 и 2-3). Завојница за паљење је повезана са свећицама високонапонским жицама са врховима који се не могу уклонити.



Део мотора 2111 (1,5i), на раним моделима аутомобила био је опремљен модулом за паљење (уместо намотаја за паљење). Модул се такође састоји од двоструких намотаја са два терминала уграђених у заједничко кућиште. Поред тога, кућиште садржи интегрисано коло које контролише рад намотаја.



Мотори користе свећице А17ДВРМ, где:

• А навој је М14к1,25;
• 17 топлотна оцена;
• Д дужина навојног дела 19 мм (са равном површином за седење);
• У избочини топлотног конуса изолатора иза краја навојног дела кућишта;
• Ρ уграђени отпорник;
• м биметална централна електрода.

Мотор може бити опремљен свјећицама сличног типа различитих произвођача (види "Референтни подаци").



Млазница је електромагнетни игличасти вентил, на чијој се излазној цеви налази прскалица са четири калибрисане рупе. Ињектор се отвара на сигнал из ЕЦУ-а, а гориво се под притиском убризгава директно у улазни вентил. Количина горива која улази у цилиндар регулисана је временом отварања ињектора. Мотор је опремљен са једним ињектором по цилиндру.



Вентил за прочишћавање адсорбера је уграђен на поклопац кућишта адсорбера.