A motorvezérlő rendszer kialakításának leírása (VAZ-2107)

Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorvezérlő rendszer elektronikus. Szabályozza a motor hengereibe jutó levegő és üzemanyag mennyiségét, be- és kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút, szabályozza a gyújtógyertyákon a szikraképződést és beállítja a gyújtás időzítését, szabályozza a főtengely fordulatszámát alapjáraton, valamint vezérli a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorát.





A rendszer a következő elemekből áll:

• elektronikus vezérlőegység (ECU);
• érzékelők:
• főtengely helyzete;
• fojtószelep helyzet;
• oxigén koncentrációk;
• hűtőfolyadék hőmérséklet;
• tömeges légáramlás;
• autó sebessége;
• működtetők:
• főrelé;
• üzemanyag-szivattyú relé;
• gyújtótekercs;
• elektromos ventilátor relé a hűtőrendszerhez;
• fordulatszámmérő;
• motorvezérlő rendszer hibás működését jelző lámpa;
• alapjárati fordulatszám szabályzó;
• az adszorber öblítőszelepe;
• injektorok;
• összekötő vezetékek;
• diagnosztikai csatlakozóbetétek.

A motorvezérlő rendszer meghibásodásjelző lámpája a műszerfalon, a jelzőblokkban található (lásd "Kezelőszervek és műszerek"). A gyújtás bekapcsolásakor a rendszer működőképességét tesztelik, és a lámpa a motor beindulása után kigyullad és kialszik. Ha a lámpa kigyullad, miközben a motor jár, az azt jelzi, hogy a motorvezérlő rendszert ellenőrizni kell. Egyes járműmódosításoknál a visszajelző lámpa a rádió panel felső betétén található.


A rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU, vagy ahogy gyakran nevezik - vezérlő), beépített mikroprocesszorral.



Lényegében az ECU egy speciális miniszámítógép, amelybe a motorvezérlő program telepítve van, az érzékelők és működtetők pedig a számítógép perifériáját képezik. A blokk fogadja és elemzi az érzékelőktől érkező jeleket. A kapott adatok alapján az egység kiszámítja a vezérlési parancsokat, és kiadja azokat a működtetőknek. Az egység kétféle memóriát tartalmaz: csak olvasható memóriát (ROM) és véletlen hozzáférésű memóriát (RAM).

ROM - nem felejtő memória (vagyis a memóriában lévő információk megmaradnak az áramellátás kikapcsolásakor). A ROM tárolja a számítási programot és a számításhoz szükséges adatokat (motorparaméterek, sebességváltó áttételek és egyéb jellemzők). Működés közben az ECU felügyeli a motorvezérlő rendszer összes elemének és áramkörének működőképességét. Meghibásodás észlelésekor az ECU tartalék üzemmódba kapcsolja a motorvezérlő rendszert, és felkapcsolja a motorhibajelző lámpát. A motor továbbra is működni fog (kivéve a főtengely helyzetérzékelő meghibásodását, lásd alább), amely lehetővé teszi, hogy saját erőből eljuthasson a javítás helyszínére. Az ECU rögzíti az észlelt hibák kódjait a véletlen elérésű memóriába (RAM). Az ECU mikroprocesszor által a számításokhoz használt működési információk is ott vannak tárolva. Ha az akkumulátort leválasztják a jármű elektromos rendszeréről, a RAM-ban tárolt összes információ elvész.

Az elektronikus vezérlőegység az utastérben, a kesztyűtartó alatt van felszerelve, a motortér válaszfalához erősített konzolra.

Az autó M7.9.7 ECU-n alapuló motorvezérlő rendszerrel van felszerelve, amely megfelel az EURO II emissziós szabványoknak. Egy 21067-es motorral rendelkező autóra egy 21067-1411020-11/12 vezérlőegység, egy 2104-es motorra pedig egy 2104-1411020-10 vezérlőegység van felszerelve.

Megjegyzés: Néhány gyártott jármű M1.5.4N és január-5.1.3 ECU-val van felszerelve (lásd "Elektromos diagramok").

Főtengely helyzetérzékelő (DPKV) olyan jeleket generál, amelyek segítségével az ECU szinkronizálja működését a motor működési ciklusaival. Ezért ezt az érzékelőt gyakran szinkronizációs érzékelőnek nevezik. Az érzékelő a vezérműtengely meghajtó fedelének tartóján lévő furatba van beszerelve.



Az érzékelő az indukció elvén működik - amikor a főtengely szíjtárcsa fogai áthaladnak az érzékelő magján, váltakozó feszültség impulzusok keletkeznek az érzékelő áramkörében. Az impulzusok frekvenciája megfelel a főtengely forgási frekvenciájának. A fogak a szíjtárcsa kerülete körül azonos távolságra helyezkednek el. Kettőjük közötti távolság nagyobb lesz. Ez azért történik, hogy referenciajeleket képezzenek az érzékelő áramkörében - egyfajta referenciapontok, amelyekhez képest az ECU meghatározza a főtengely helyzetét. A motor működése hibás főtengely helyzetérzékelővel lehetetlen.



Légtömeg-áramlás érzékelő (MAF) típusú fólia van felszerelve a légszűrő házára.

Az érzékelő jele alapján az ECU kiszámítja a motor szívócsonkjába belépő levegő mennyiségét. Ha a MAF érzékelő meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.



Fojtószelep helyzetérzékelő (TPDZ) egy változó ellenállás, amelynek ellenállása a fojtószelep elfordulási szögétől függ.



Az érzékelő a fojtószelepházra van felszerelve, és a tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jel alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a fojtószelep nyitási szögét. Ha a TPS meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.

Oxigénkoncentráció érzékelő meghatározza a kipufogógázok oxigéntartalmát, és jelet továbbít az ECU-nak.



A kipufogórendszer kipufogócsövébe van beépítve.



Az oxigénkoncentráció-érzékelőtől kapott adatok alapján az ECU beállítja a befecskendezők által a szívócsőbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét, ezzel is fenntartva a katalizátor hatékony működéséhez szükséges levegő-üzemanyag keverék optimális arányát. Az érzékelő akkor kezd működni, amikor érzékeny eleme legalább 360°C hőmérsékletre felmelegszik. A felmelegedési idő csökkentése érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve.

Figyelem! Az ólom- és szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodását okozhatja. Ezért ólmozott benzin használata nem megengedett (ólomvegyületeket tartalmaz). Motorjavításkor szintén ne használjon magas szilikontartalmú tömítőanyagot (szilíciumvegyületek), amelynek gőzei a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül juthatnak be a hengerekbe, majd a kipufogórendszerbe. Olyan tömítőanyagot kell használnia, amelyről a gyártó feltünteti a csomagoláson, hogy a tömítőanyag biztonságos az oxigénkoncentráció-érzékelővel való használatra.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH) egy félvezető eszköz - egy termisztor, amelynek elektromos ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változik.



A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőt a motor hűtőrendszer csövének menetes furatába kell beszerelni.



Az érzékelő ellenállásértéke alapján az ECU kiértékeli a motor hőmérsékletét. A kapott adatok a motorvezérlő rendszer legtöbb vezérlőparancsának kiszámításához, valamint a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának bekapcsolásához szolgálnak.

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.

Működési elv járműsebesség érzékelő a Hall-effektus alapján.



Az érzékelő a sebességmérő meghajtó házához van rögzítve, amely a sebességváltóra van felszerelve. A sebességmérő meghajtó kábele az érzékelőhöz van rögzítve.



Az érzékelő által generált impulzusok alapján az ECU kiszámítja a jármű sebességét.

Diagnosztikai csatlakozó blokk külső diagnosztikai eszköz csatlakoztatására tervezték (típusú DST-2M) a motorvezérlő rendszerhez. Az A blokk ugyanarra a konzolra van felszerelve, mint a biztosíték és a B reléblokk az előlapon, a kesztyűtartó alatt.



A motorvezérlő rendszer áramköreit 7,5 A és 15 A-es zászlós biztosítékok védik.

Megjegyzés: Az M1.5.4N és január-5.1.3 ECU-val rendelkező járműveken 15A névleges teljesítményű f1 és f2 biztosítékok vannak felszerelve.

A gyújtótekercs a hengerblokk bal oldalára van felszerelve egy konzolra. A tekercs két nagyfeszültségű transzformátor, amelyek egyetlen szétválaszthatatlan egységgé vannak kombinálva. Az egyik tekercs szekunder tekercsének kivezetései nagyfeszültségű vezetékekkel vannak összekötve az 1. és 4. henger gyújtógyertyáival, a másik pedig a 2. és 3. henger gyújtógyertyáival. A sorkapcsok mellett meg van jelölve azoknak a hengereknek a száma, amelyekre a tekercs kivezetései csatlakoznak.



A tekercsből érkező nagyfeszültségű elektromos impulzusok egyidejűleg két henger gyújtógyertyáira jutnak: az egyikbe a kompressziós ütem végén, ahol az égési keverék meggyullad, a másikba pedig a kipufogólöket végén (hiába tüzel a gyertya).

Az M1.5.4N ECU-val és a január - 5.1.3-as autókon a tekercs helyett egy gyújtásmodul van felszerelve. Két gyújtótekercset és két elektronikus egységet egyesít, amelyek a tekercseket vezérlik.