Елементи система управљања мотором: 1 - дијагностички конектор; 2 - тахометар (ако је инсталиран); 3 - контролна лампица за квар система управљања мотором; 4 - сензор положаја лептира за гас; 5 - тело лептира за гас; 6 - електрични вентилатор хладњака; 7 - електрични релеј вентилатора; 8 - електронска контролна јединица; 9 - калем (модул) паљење; 10 - сензор брзине возила; 11 - свећица; 12 - сензор температуре расхладне течности; 13 - сензор положаја радилице; 14 - релеј електричне пумпе за гориво; 15 - резервоар за гориво; 16 - електрична пумпа за гориво; 17 - бајпас вентил; 18 - сигурносни вентил; 19 - гравитациони вентил; 20 - филтер горива; 21 - неповратни вентил; 22 - вентил за прочишћавање адсорбера; 23 - пријемна цев; 24 - сензор концентрације кисеоника; 25 - батерија; 26 - прекидач (закључати) паљење; 27 - главни релеј; 28 - млазница; 29 - регулатор притиска горива; 30 - регулатор брзине у празном ходу; 31 - кућиште ваздушног филтера; 32 - сензор масеног протока ваздуха
Систем управљања мотором са дистрибуираним убризгавањем горива - електронски. Контролише количину ваздуха и горива који улазе у цилиндре мотора, укључује и искључује пумпу за гориво, контролише варничење на свећицама и коригује време паљења, регулише брзину празног хода радилице и контролише електрични вентилатор за хлађење мотора система.
Систем се састоји од следећих елемената:
- електронска контролна јединица (ЕЦУ);
- сензори:
- положај радилице;
- положај гаса;
- концентрација кисеоника;
- температура расхладне течности;
- масени проток ваздуха;
- брзина возила;
- извршни уређаји:
- главни релеј;
- пумпа за гориво релеј;
- калем за паљење;
- релеј вентилатора за хлађење;
- тахометар (за возила са инструмент таблом модел 2107);
- контролна лампица за квар система управљања мотором;
- регулатор брзине у празном ходу;
- вентил за прочишћавање адсорбера;
- млазнице;
- прикључне жице;
- дијагностичке утичнице.
Локација елемената система управљања мотором: 1 - електронска контролна јединица, релеји и осигурачи (који се налази испод претинца за рукавице у кабини); 2 - сензор концентрације кисеоника (који се налази на усисној цеви); 3 - сензор брзине возила (који се налази на мењачу); 4 - вентил за прочишћавање адсорбера; 5 - сензор масеног протока ваздуха; 6 - калем за паљење; 7 - сензор положаја радилице (који се налази на поклопцу погона брегастог вратила); 8 - сензор температуре расхладне течности (налази у систему за хлађење); 9 - сензор положаја лептира за гас; 10 - систем контроле ожичења
Контролна лампица за квар система управљања мотором налази се на инструмент табли у јединици за сигнализацију (види "Контроле и контролни уређаји"). Када је паљење укључено, систем се тестира на исправност, док лампица светли и гаси се након покретања мотора. Укључивање лампе када мотор ради сигнализира потребу да се провери систем управљања мотором. На неким модификацијама аутомобила контролна лампа се може налазити на горњем уметку панела радио пријемника.
Главни контролни елемент система је електронска контролна јединица (ЕЦУ, или како се често назива - контролер), са уграђеним микропроцесором.
Електронска контролна јединица (ЕЦУ)
У ствари, ЕЦУ је специјализован мини рачунар у који је инсталиран само један програм - контрола мотора, а сензори и актуатори су периферна опрема овог рачунара. Јединица прима и анализира сигнале сензора. На основу примљених података, блок израчунава управљачке команде и издаје их актуаторима. Постоје две врсте меморије у јединици: РОМ (РОМ) и радну меморију (РАМ).
РОМ - непроменљива меморија (односно информације у меморији се задржавају када се напајање искључи). РОМ чува програм за прорачун и податке неопходне за прорачун (параметри мотора, преносни односи и друге карактеристике). Током рада, ЕЦУ прати здравље свих елемената и кола система управљања мотором. Након што је открио квар, ЕЦУ ставља систем за управљање мотором у режим мировања и укључује лампицу индикатора квара мотора. Мотор ће тада моћи да настави да ради (осим у случају квара сензора положаја радилице, погледајте доле), што вам омогућава да сами дођете до места поправке. ЕЦУ уписује кодове откривених кварова у РАМ (РАМ). Такође чува оперативне информације које микропроцесор ЕЦУ користи у прорачунима. Када се батерија искључи из мреже аутомобила, све информације ускладиштене у РАМ-у ће бити изгубљене.
Електронска контролна јединица је инсталирана у путничком простору испод претинца за рукавице на држачу причвршћеном за преграду моторног простора.
Аутомобил има систем управљања мотором заснован на ЕБУМ7.9.7 (21067-1411020-11/2104-1411020-10) у складу са стандардима токсичности ЕБПО ИИ.
Белешка. 3БИМ15.4Н и јануар-5.13 уграђени су на неке од произведених аутомобила (види "Електрична кола").
Сензор положаја радилице (ДПКВ) је дизајниран да генерише сигнале помоћу којих ЕЦУ синхронизује свој рад са циклусима радног тока мотора. Због тога се често овај сензор назива сензор синхронизације. Сензор је уграђен у отвор на носачу поклопца погона брегасте осовине.
радилица положај сензора
Локација сензора положаја радилице
Рад сензора се заснива на принципу индукције - када зупци ременице радилице прођу поред језгра сензора, у колу сензора се јављају импулси напона наизменичне струје. Учесталост појављивања импулса одговара фреквенцији ротације радилице. Зуби се налазе око обима ременице на истој удаљености. Растојање између њих двоје је повећано. Ово је урађено да би се формирали референтни сигнали у кругу сензора - нека врста референтних тачака, у односу на које ЕЦУ одређује положај радилице. Рад мотора са неисправним сензором положаја радилице није могућ.
Сензор масеног протока ваздуха (ДМРВ) филмски тип монтиран на кућиште филтера за ваздух.
На основу сигнала са сензора, ЕЦУ израчунава количину ваздуха који улази у усисну грану мотора. У случају квара ДМРВ-а, електронска контролна јединица пребацује систем у режим мировања.
Сензор масеног протока ваздуха
Сензор положаја лептира за гас (ТПС) је променљиви отпорник, чији отпор зависи од угла ротације лептира за гас.
Гаса сензор позиције
Сензор је монтиран на кућиште лептира за гас и повезан са његовом осовином. На основу ТПС сигнала, електронска контролна јединица одређује вредност угла отварања вентила за гас. У случају квара ТПС-а, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим рада.
Сензор концентрације кисеоника детектује садржај кисеоника у издувним гасовима и шаље сигнал ЕЦУ.
Сензор концентрације кисеоника
Уграђује се у издувну цев издувног система.
Локација сензора концентрације кисеоника
На основу података добијених од сензора концентрације кисеоника, ЕЦУ коригује количину горива убризганог у усисну грану од стране ињектора, чиме одржава оптималну пропорцију смеше ваздух-гориво неопходну за ефикасан рад катализатора. Сензор почиње да ради када се његов осетљиви елемент загреје до температуре од најмање 360°Ц. Да би се смањило време загревања, грејни елемент је уграђен у сензор.
Пажња! Присуство једињења олова и силицијума у издувним гасовима може онемогућити сензор концентрације кисеоника. Због тога не треба користити оловни бензин (садржи једињења олова). Приликом поправке мотора такође је немогуће користити заптивач са високим садржајем силикона (једињења силицијума), чије паре могу да уђу у цилиндре кроз систем вентилације картера а затим у издувни систем. Заптивач треба користити тамо где произвођач наводи на паковању да је заптивач безбедан за сензор кисеоника.
Сензор температуре расхладне течности (ДТОЗХ) - полупроводнички уређај - термистор, чији електрични отпор варира у зависности од температуре расхладне течности.
сензор температуре расхладне течности
ДТОЗХ се уграђује у навојну рупу цеви система за хлађење мотора.
Локација сензора температуре расхладне течности
По вредности отпора сензора, ЕЦУ процењује температурни режим мотора. Добијени подаци се користе у прорачуну већине контролних команди система за управљање мотором, као и за укључивање електричног вентилатора система за хлађење мотора.
У случају квара ДТОЗХ-а, електронска контролна јединица пребацује систем у резервни режим рада.
Принцип рада сензора брзине возила заснива се на Холовом ефекту.
Сензор брзине возила
Сензор је причвршћен за кућиште погона брзиномера, које је монтирано на мењач. Кабл за погон брзиномера је причвршћен за сензор.
Локација сензора брзине возила
На основу импулса које генерише сензор, ЕЦУ израчунава брзину возила.
Блок дијагностичког конектора је дизајниран да повеже спољни дијагностички уређај (тип ДСТ-2М) на систем управљања мотором. Блок А је инсталиран на истом држачу са кутијом осигурача и релеја Б на предњој плочи испод претинца за рукавице.
Локација дијагностичке утичнице релеја и осигурача
Кола система управљања мотором су заштићена осигурачима типа заставица од 7,5 А и 15 А.
Осигурачи и релеји система управљања мотором: фл - осигурач главног релеја (7,5 A); ф2 - ЕЦУ осигурач (7,5 A); ф3 - осигурач кола пумпе за гориво (15 A); рл - главни релеј; р2 - релеј пумпе за гориво; р3 - електрични релеј вентилатора.
Белешка. На возилима са Мл5.4Н и јануар-5.13 ЕЦУ-има, уграђени су осигурачи ф7 и ф2 снаге 75А.
Завојница за паљење је монтирана на левој страни блока цилиндра на држачу. Завојница је два високонапонска трансформатора комбинована у једну нераздвојиву целину. Излази секундарног намотаја једног намотаја су повезани високонапонским жицама са свећама 1. и 4. цилиндра, други - са свећама 2. и 3. цилиндра. Бројеви цилиндара, са чијим свећама су спојени проводници намотаја, означени су поред извода.
Завојница за паљење
Високонапонски електрични импулси из завојнице се истовремено примењују на свећице два цилиндра: један на крају такта компресије, где се радна смеша пали, а други на крају издувног такта (пали свећа).
На возилима са ЕЦУ М1.5.4Н и Јануар-5.1.3, уместо завојнице је уграђен модул за паљење. Комбинује два намотаја за паљење и две електронске јединице које контролишу завојнице.