Na vozidlách s kontaktným zapaľovacím systémom a motory 2106, 2103 používajú rozdeľovač zapaľovania 30.3706 a s motorom 21011, ktorý má nižšiu výšku bloku valcov, rozdeľovač 30.3706-01. Rozdeľovač 30.3706 má dlhý hriadeľ a v blízkosti drážkovaného konca hriadeľa je vytvorená drážka na rozlíšenie.
Podrobnosti o distribútorovi: 1 - držiak krytu pružiny; 2 - vákuový regulátor časovania zapaľovania; 3 - hmotnosť; 4 - vákuová napájacia armatúra; 5 - pružina; 6 - rotor (posúvač); 7 - kryt rozdeľovača zapaľovania; 8 - centrálna elektróda so svorkou pre drôt zo zapaľovacej cievky; 9 - bočná elektróda so svorkou pre vodič k zapaľovacej sviečke; 10 - centrálny kontakt rotora (bežec); 11 - odpor; 12 - vonkajší kontakt rotora; 13 - základná doska regulátora časovania zapaľovania; 14 - vodič spájajúci rozvádzač s výstupom primárneho vinutia zapaľovacej cievky; 15 - kontaktná skupina ističa; 16 - puzdro rozdeľovača; 17 - kondenzátor; 18 - rozdeľovací valec
Rozvádzač sa skladá z hliníkového krytu, valčeka, prerušovača kontaktov, odstredivých a vákuových regulátorov časovania zapaľovania, rotora (bežec) a pripevnený na vrchu tela pomocou dvoch pružinových držiakov plastového krytu.
Rozdeľovač zapaľovania je umiestnený v otvore bloku valcov ľavej prednej časti motora. Rozdeľovací valec je poháňaný ozubeným kolesom pohonu príslušenstva, do ktorého drážkového otvoru je vložená driek valčeka. Valec sa otáča v poréznom keramicko-kovovom puzdre zalisovanom v hornej časti skrine rozvádzača. Mazivo sa dodáva do puzdra z olejničky na boku puzdra.
Na hornej strane valca je pripevnený plastový rotor (posúvač) distribútora. Posuvník má centrálny a vonkajší kontakt prepojené cez odpor určený na potlačenie rádiového rušenia. Posúvač je upevnený dvoma skrutkami na základnej doske odstredivého regulátora časovania zapaľovania v určitej polohe.
Na stredový kontakt posúvača sa opiera odpružená uhlíková elektróda krytu rozvádzača, ktorej výstup je spojený s vysokonapäťovým výstupom cievky. Pri otáčaní bežca sa vysokonapäťové impulzy prenášajú z vonkajšieho kontaktu bežca na bočné elektródy krytu rozdeľovača zapaľovania a ďalej pozdĺž vysokonapäťových vodičov ku sviečkam.
Istič pozostáva z kontaktnej skupiny a vačky so štyrmi výstupkami. Kontaktná skupina je upevnená dvoma skrutkami na pohyblivej doske. Na nastavenie polohy kontaktnej skupiny na doske je jeden z montážnych otvorov skupiny vyrobený podlhovastý. Doska sa otáča na guľôčkovom ložisku namontovanom v telese rozvádzača. Prerušovacia vačka je vyrobená ako súčasť valčeka. Povrch vačky je mazaný špeciálnym knôtom - plsťou upevnenou na pohyblivej doske. Jeden kontakt kontaktnej skupiny je umiestnený na pohyblivej odpruženej páke, druhý kontakt skupiny je pevný. Keď sa valec otáča, vačka stlačením výstupku na plastovom bloku pohyblivej kontaktnej páky otvorí obvod, ktorý dodáva napätie do primárneho vinutia zapaľovacej cievky.
Aby sa predišlo iskreniu na otvorených kontaktoch ističa, spôsobenému zmenou magnetického toku v primárnom vinutí cievky, paralelne s obvodom ističa je zapojený kondenzátor, upevnený skrutkou na kryte rozvádzača.
Počiatočné nastavenie časovania zapaľovania sa nastavuje pri voľnobežných otáčkach motora a manuálne sa nastavuje otáčaním skrine rozvádzača (cm. "Časovanie zapaľovania - kontrola a nastavenie"). Otáčaním krytu v smere hodinových ručičiek sa predstih zmenšuje, otáčaním proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje.
V ostatných prevádzkových režimoch motora sa predstih nastavuje automaticky – odstredivými a podtlakovými regulátormi.
Odstredivý regulátor mení časovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora. Regulátor sa skladá zo základnej dosky a hnacej dosky. Základová doska je prispájkovaná k objímke namontovanej na hriadeli rozdeľovača s možnosťou otáčania o 15°voči hriadeľu. Vyššie (na základnej doske) na nitovaných nápravách sú namontované dve závažia. Hnacia doska je nalisovaná na horný koniec hriadeľa rozvádzača. Dosky sú navzájom spojené dvoma pružinami rôznej tuhosti. Pružiny, ktoré otáčajú základnú dosku proti smeru hodinových ručičiek, pritláčajú závažia proti hnacej doske a zabraňujú rozptýleniu závaží pôsobením odstredivých síl pri nízkych otáčkach motora. Keď otáčky motora dosiahnu 1000 otáčok za minútu, odstredivá sila pôsobiaca na závažia najprv prekoná odpor jednej pružiny a so zvýšením rýchlosti - druhú. Závažia, otáčajúce sa na osiach a opreté ich vačkovým povrchom o hnaciu dosku, otáčajú základnú dosku spolu s posúvačom v smere hodinových ručičiek (v smere otáčania valca), zvýšením časovania zapaľovania.
Regulátor vákua je upevnený dvoma skrutkami na tele rozdeľovača. Mení časovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora. Tyč membrány regulátora je spojená tyčou s pohyblivou doskou ističa. Dutina za membránou podtlakového regulátora je prepojená hadicou s dutinou nad škrtiacou klapkou primárnej komory karburátora. Keď sa v dutine regulátora vytvorí vákuum, membrána stlačí vratnú pružinu a pomocou tyče pootočí pohyblivú brzdovú dosku proti smeru hodinových ručičiek (proti smeru valčeka), zvýšením časovania zapaľovania.
Na vozidlách s bezkontaktným zapaľovacím systémom inštalovaný rozdeľovač 38.3706. Konštrukčne je vyrobený podobne ako rozvádzač 30.3706, ale namiesto kontaktnej skupiny a vačky má snímač a obrazovku so štyrmi výrezmi, ktoré sú pevne spojené s valčekom. Činnosť snímača je založená na princípe indukcie. Pri otáčaní valca prechádzajú zárezy a výstupky obrazovky cez drážku v snímači, čo spôsobuje zmenu magnetického poľa. Riadiace impulzy zo snímača sú odosielané do spínača, ktorý ich premieňa na prúdové impulzy v primárnom vinutí zapaľovacej cievky.