Na vozidlách s kontaktným zapaľovacím systémom a motory 2106, 2103 používajú rozdeľovač zapaľovania 30.3706 a pri motore 21011, ktorý má nižšiu výšku bloku valcov, sa používa rozdeľovač 30.3706-01. Rozdeľovač 30.3706 má dlhší hriadeľ a na rozlíšenie je v blízkosti drážkovaného konca hriadeľa vytvorená drážka.
Podrobnosti o distribútorovi: 1 - pružinový držiak veka; 2 - vákuový regulátor časovania zapaľovania; 3 - hmotnosť; 4 - vákuová napájacia vsuvka; 5 - pružina; 6 - rotor (bežec); 7 - uzáver rozdeľovača; 8 - centrálna elektróda so svorkou pre vodič zo zapaľovacej cievky; 9 - bočná elektróda s koncovkou pre vodič k zapaľovacej sviečke; 10 - centrálny kontakt rotora (bežec); 11 - odpor; 12 - vonkajší kontakt rotora; 13 - nosná doska regulátora časovania zapaľovania; 14 - vodič spájajúci rozdeľovač s výstupom primárneho vinutia zapaľovacej cievky; 15 - kontaktná skupina ističa; 16 - puzdro rozdeľovača; 17 - kondenzátor; 18 - hriadeľ rozdeľovača
Rozvádzač sa skladá z hliníkového puzdra, hriadeľa, prerušovača kontaktov, odstredivých a vákuových regulátorov predstihu zapaľovania, rotora (bežca) a plastového krytu zaisteného na vrchu puzdra dvoma pružinovými držiakmi.
Rozdeľovač zapaľovania je inštalovaný v otvore v bloku valcov ľavej prednej časti motora. Hriadeľ rozvádzača je poháňaný pomocným hnacím ozubeným kolesom, do ktorého drážkovaného otvoru je vložený driek hriadeľa. Valec sa otáča v poréznom kovokeramickom puzdre zalisovanom v hornej časti skrine rozvádzača. Mazanie sa dodáva do puzdra z olejničky na boku krytu.
K hornej časti valca je pripevnený plastový rotor (bežec) rozvádzača. Bežec má centrálny a vonkajší kontakt spojený cez odpor určený na potlačenie rádiového rušenia. Bežec je v určitej polohe pripevnený dvoma skrutkami k nosnej doske odstredivého regulátora predstihu zapaľovania.
Pružinová uhlíková elektróda uzáveru rozdeľovača dosadá na stredový kontakt bežca, ktorého výstup je spojený s vysokonapäťovým výstupom cievky. Keď sa bežec otáča, vysokonapäťové impulzy sa prenášajú z vonkajšieho kontaktu bežca na bočné elektródy uzáveru rozdeľovača a potom pozdĺž vysokonapäťových drôtov k zapaľovacím sviečkam.
Istič pozostáva z kontaktnej skupiny a vačky so štyrmi výstupkami. Kontaktná skupina je upevnená dvoma skrutkami na pohyblivej doske. Na nastavenie polohy kontaktnej skupiny na doske je jeden z montážnych otvorov skupiny vyrobený podlhovastý. Doska sa otáča na guľôčkovom ložisku namontovanom v telese rozvádzača. Vačka ističa je vyrobená ako súčasť hriadeľa. Povrch vačky je mazaný špeciálnym knôtom - plsťou, inštalovaným na pohyblivej doske. Jeden kontakt kontaktnej skupiny je umiestnený na pohyblivej odpruženej páke, druhý kontakt skupiny je stacionárny. Keď sa hriadeľ otáča, vačka, stlačením svojho výstupku na plastový blok pohyblivej kontaktnej páky, otvorí obvod, ktorý dodáva napätie do primárneho vinutia zapaľovacej cievky.
Aby sa zabránilo iskreniu na otvorených kontaktoch ističa spôsobenému zmenou magnetického toku v primárnom vinutí cievky, je paralelne s obvodom ističa zapojený kondenzátor, upevnený skrutkou na skrini rozvádzača.
Počiatočné nastavenie časovania zapaľovania sa nastavuje pri voľnobehu motora a nastavuje sa ručne otáčaním skrine rozdeľovača (pozri "Časovanie zapaľovania - kontrola a nastavenie"). Pri otáčaní krytu v smere hodinových ručičiek sa predstih znižuje, pri otáčaní proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje.
V ostatných prevádzkových režimoch motora sa predstih reguluje automaticky – odstredivými a podtlakovými regulátormi.
Odstredivý regulátor mení časovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora. Regulátor sa skladá z nosnej dosky a vodiacej dosky. Nosná doska je prispájkovaná k objímke namontovanej na hriadeli rozdeľovača s možnosťou otáčania o 15° vzhľadom na hriadeľ. Vyššie (na základnej doske) na nitovaných nápravách sú namontované dve závažia. Hnacia doska je nalisovaná na horný koniec hriadeľa rozvádzača. Dosky sú navzájom spojené dvoma pružinami rôznej tuhosti. Pružiny, otáčajúce podpornú dosku proti smeru hodinových ručičiek, pritláčajú závažia proti hnacej doske a bránia tomu, aby sa závažia rozchádzali pôsobením odstredivých síl pri nízkych otáčkach motora. Keď otáčky motora dosiahnu 1000 ot./min., odstredivá sila pôsobiaca na závažia prekoná najprv odpor jednej pružiny a pri zvyšovaní otáčok aj druhej. Závažia, ktoré sa otáčajú na osiach a opierajú sa o vačkový povrch o vodiacu dosku, otáčajú nosnú dosku spolu s bežcom v smere hodinových ručičiek (v smere otáčania valca), zvýšenie časovania zapaľovania.
Vákuový regulátor je pripevnený dvoma skrutkami k puzdru rozvádzača. Mení časovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora. Tyč membrány regulátora je spojená tyčou s pohyblivou doskou ističa. Dutina za membránou podtlakového regulátora je prepojená hadicou s dutinou nad škrtiacou klapkou primárnej komory karburátora. Keď sa v dutine regulátora vytvorí vákuum, membrána stlačí vratnú pružinu a tyč otáča pohyblivú dosku ističa proti smeru hodinových ručičiek (proti smeru pohybu valca), zvýšenie časovania zapaľovania.
Na vozidlách s bezkontaktným zapaľovacím systémom je nainštalovaný rozdeľovač 38.3706. Konštrukčne je vyrobený podobne ako rozdeľovač 30.3706, ale namiesto kontaktnej skupiny a vačky má snímač a obrazovku so štyrmi výrezmi, pevne spojené s hriadeľom. Činnosť snímača je založená na princípe indukcie. Pri otáčaní valca prechádzajú zárezy a výstupky obrazovky cez drážku v snímači, čo spôsobuje zmenu magnetického poľa. Riadiace impulzy zo snímača sú odosielané do spínača, ktorý ich premieňa na prúdové impulzy v primárnom vinutí zapaľovacej cievky.