Rozdzielacz zapłonu (VAZ-2106)

Rozdzielacz zapłonu służy do rozdzielania impulsów wysokiego napięcia z cewki do świec zapłonowych i przerywania prądu w obwodzie niskiego napięcia cewki zapłonowej.

W pojazdach z układem zapłonu kontaktowego a silniki 2106, 2103 używają rozdzielacza zapłonu 30.3706, a w silniku 21011, który ma niższą wysokość bloku cylindrów, używany jest rozdzielacz 30.3706-01. Rozdzielacz 30.3706 ma dłuższy wałek, co pozwala go odróżnić od innych modeli dzięki rowkowi wykonanemu w pobliżu wielowypustowego końca wałka.





Rozdzielacz zapłonu składa się z aluminiowej obudowy, wałka, przerywacza styków, odśrodkowego i próżniowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu, wirnika (bieguna) oraz plastikowej pokrywy zamocowanej na górze obudowy za pomocą dwóch uchwytów sprężyn.

Rozdzielacz zapłonu montowany jest w otworze bloku cylindrów w lewej przedniej części silnika. Wałek rozdzielacza napędzany jest za pomocą koła zębatego napędu pomocniczego, w którego otwór wielowypustowy włożony jest trzonek wałka. Wałek obraca się w porowatej tulei metalowo-ceramicznej wciśniętej w górną część obudowy rozdzielacza. Smarowanie doprowadzane jest do tulei za pomocą olejarki umieszczonej z boku obudowy.

Do górnej części wałka przymocowany jest plastikowy wirnik (krążek) rozdzielacza. Biegun posiada styk centralny i zewnętrzny połączone poprzez rezystor zaprojektowany w celu tłumienia zakłóceń radiowych. Za pomocą dwóch śrub regulator wyprzedzenia zapłonu jest mocowany w określonej pozycji do płyty nośnej odśrodkowego regulatora zapłonu.

Sprężynowa elektroda węglowa kopułki rozdzielacza zapłonu opiera się o środkowy styk prowadnicy, której wyjście jest połączone z wyjściem wysokiego napięcia cewki. Gdy wirnik się obraca, impulsy wysokiego napięcia są przekazywane z zewnętrznego styku wirnika do elektrod bocznych kopułki rozdzielacza, a następnie wzdłuż przewodów wysokiego napięcia do świec zapłonowych.

Wyłącznik składa się z grupy styków i krzywki z czterema wypustkami. Grupa stykowa mocowana jest za pomocą dwóch śrub na płycie ruchomej. Aby umożliwić regulację położenia grupy stykowej na płycie, jeden z otworów montażowych grupy jest podłużny. Płyta obraca się na łożysku kulkowym zamontowanym w obudowie rozdzielacza. Krzywka wyłącznika jest częścią wału. Powierzchnię krzywki smaruje się specjalnym knotem – filcem, zamocowanym na ruchomej płytce. Jeden ze styków grupy styków umieszczony jest na ruchomej dźwigni sprężynowej, drugi zestyk grupy jest nieruchomy. Podczas obrotu wału krzywka, naciskając swym występem na plastikowy blok ruchomej dźwigni stykowej, otwiera obwód doprowadzający napięcie do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.


Aby zapobiec iskrzeniu na otwartych stykach wyłącznika, spowodowanemu zmianą strumienia magnetycznego w uzwojeniu pierwotnym cewki, do obwodu wyłącznika podłączono równolegle kondensator, przymocowany śrubą do obudowy rozdzielacza.

Początkowe ustawienie czasu zapłonu odbywa się przy silniku pracującym na biegu jałowym i jest regulowane ręcznie poprzez obrót obudowy rozdzielacza (patrz "Regulacja zapłonu - sprawdzanie i regulacja"). Przy obrocie obudowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, przesuw maleje, przy obrocie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara – wzrasta.

W pozostałych trybach pracy silnika regulacja wyprzedzenia zapłonu odbywa się automatycznie - za pomocą regulatorów odśrodkowych i podciśnieniowych.

Regulator odśrodkowy zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Regulator składa się z płyty nośnej i płyty czołowej. Płytkę nośną przylutowuje się do tulei zamontowanej na wałku rozdzielacza, z możliwością obrotu o 15° względem wałka. Powyżej (na płycie bazowej) na nitowanych osiach zamontowano dwa ciężarki. Tarcza napędowa jest dociskana do górnego końca wałka rozdzielacza. Płyty połączone są ze sobą za pomocą dwóch sprężyn o różnej sztywności. Sprężyny obracają płytę podporową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, dociskając ciężarki do płyty napędowej i zapobiegając rozchodzeniu się ciężarków pod wpływem siły odśrodkowej przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 1000 obr./min., siła odśrodkowa działająca na ciężarki najpierw pokonuje opór jednej sprężyny, a wraz ze wzrostem prędkości także drugiej. Obciążniki obracające się wokół osi i opierające swoją powierzchnię krzywkową na płycie czołowej obracają płytę nośną wraz z prowadnicą zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w kierunku obrotu wałka), wydłużenie czasu zapłonu.

Regulator podciśnienia mocowany jest do obudowy rozdzielacza za pomocą dwóch śrub. Zmienia czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Pręt membrany regulatora połączony jest prętem z ruchomą płytą wyłącznika. Komora za membraną regulatora podciśnienia połączona jest wężykiem z komorą nad przepustnicą komory pierwotnej gaźnika. Gdy w komorze regulatora powstanie podciśnienie, membrana naciska sprężynę powrotną, a pręt obraca ruchomą płytę wyłącznika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (przeciwnie do kierunku ruchu rolki), wydłużenie czasu zapłonu.

Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej VAZbook

W pojazdach z bezstykowym układem zapłonowym zainstalowano dystrybutor 38.3706. Konstrukcyjnie jest on podobny do rozdzielacza 30.3706, ale zamiast grupy stykowej i krzywki posiada czujnik i ekran z czterema wycięciami, sztywno połączone z wałem. Działanie czujnika opiera się na zasadzie indukcji. Podczas obrotu wałka wycięcia i wypukłości ekranu przechodzą przez rowek w czujniku, powodując zmianę pola magnetycznego. Impulsy sterujące z czujnika wysyłane są do przełącznika, który zamienia je na impulsy prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.