При автомобили с контактно запалване и двигатели 2106, 2103 използват разпределител на запалване 30.3706, а с двигател 21011, който има по-ниска височина на цилиндровия блок, се използва разпределител 30.3706-01. Разпределител 30.3706 има по-дълъг вал и за да се различи е направен жлеб близо до шлицовия край на вала.
Данни за дистрибутора: 1 - пружинен държач на капака; 2 - вакуумен регулатор на времето за запалване; 3 - тегло; 4 - нипел за подаване на вакуум; 5 - пружина; 6 - ротор (бегач); 7 - капачка на разпределителя; 8 - централен електрод с клема за проводник от бобина за запалване; 9 - страничен електрод с клема за проводник към свещ; 10 - централен контакт на ротора (бегач); 11 - резистор; 12 - външен контакт на ротора; 13 - опорна плоча на регулатора на времето за запалване; 14 - проводник, свързващ разпределителя към изхода на първичната намотка на бобината на запалването; 15 - контактна група на прекъсвача; 16 - корпус на разпределителя; 17 - кондензатор; 18 - разпределителен вал
Разпределителят се състои от алуминиев корпус, вал, контактен прекъсвач, центробежен и вакуумен регулатори за изпреварване на запалването, ротор (бегач) и пластмасов капак, закрепен отгоре на корпуса с два пружинни държача.
Разпределителят на запалването е монтиран в отвора на цилиндровия блок на предната лява част на двигателя. Разпределителният вал се задвижва от спомагателното задвижващо зъбно колело, в чийто шлицов отвор се вкарва стеблото на вала. Ролката се върти в пореста металокерамична втулка, притисната в горната част на корпуса на разпределителя. Смазването се подава към втулката от масления отстрани на корпуса.
В горната част на ролката е фиксиран пластмасов ротор (бегач) на разпределителя. Бегачът има централен и външен контакт, свързани чрез резистор, предназначен да потиска радиосмущенията. Водачът е закрепен с два винта към опорната плоча на центробежния регулатор на запалването в определено положение.
Пружинно натовареният въглероден електрод на капачката на разпределителя се опира в централния контакт на бегача, чийто изход е свързан към изхода за високо напрежение на бобината. Когато бегачът се върти, импулси с високо напрежение се предават от външния контакт на бегача към страничните електроди на разпределителната капачка и след това по проводниците за високо напрежение към запалителните свещи.
Прекъсвачът се състои от контактна група и гърбица с четири издатини. Контактната група е фиксирана с два винта върху подвижната плоча. За да регулирате позицията на контактната група върху плочата, един от монтажните отвори на групата е направен продълговат. Плочата се върти на сачмен лагер, монтиран в корпуса на разпределителя. Гърбицата на прекъсвача е направена като част от вала. Повърхността на гърбицата се смазва със специален фитил - филц, монтиран върху подвижна плоча. Единият контакт на контактната група е разположен на подвижен пружинен лост, другият контакт на групата е неподвижен. Когато валът се върти, гърбицата, натискайки издатината си върху пластмасовия блок на подвижния контактен лост, отваря веригата, която подава напрежение към първичната намотка на бобината за запалване.
За да се предотврати искрене върху отворените контакти на прекъсвача, причинено от промяна на магнитния поток в първичната намотка на бобината, паралелно на веригата на прекъсвача е свързан кондензатор, закрепен с винт към корпуса на разпределителя.
Първоначалната настройка на момента на запалване се настройва при работа на двигателя на празен ход и се регулира ръчно чрез завъртане на корпуса на разпределителя (вижте "Момент на запалване - проверка и настройка"). Когато корпусът се завърти по посока на часовниковата стрелка, изпреварването намалява; когато се завърти обратно на часовниковата стрелка, се увеличава.
При останалите режими на работа на двигателя изпреварването се регулира автоматично - чрез центробежен и вакуумен регулатор.
Центробежният регулатор променя момента на запалване в зависимост от оборотите на двигателя. Регулаторът се състои от опорна плоча и водеща плоча. Носещата плоча е запоена към втулка, монтирана на разпределителния вал с възможност за завъртане на 15° спрямо вала. По-горе (върху основната плоча) на нитованите оси са монтирани две тежести. Задвижващата плоча е притисната към горния край на разпределителния вал. Плочите са свързани помежду си с две пружини с различна твърдост. Пружините, завъртащи опорната плоча обратно на часовниковата стрелка, притискат тежестите към задвижващата плоча и предотвратяват разминаването на тежестите под действието на центробежни сили при ниски обороти на двигателя. Когато оборотите на двигателя достигнат 1000 оборота в минута, центробежната сила, действаща върху тежестите, първо преодолява съпротивлението на едната пружина, а с увеличаване на скоростта - на другата. Тежестите, въртящи се по осите и опиращи гърбичната си повърхност върху водещата плоча, въртят опорната плоча заедно с плъзгача по посока на часовниковата стрелка (по посока на въртене на ролката), увеличаване на момента на запалване.
Вакуумният регулатор е закрепен с два винта към корпуса на разпределителя. Той променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя. Мембранният прът на регулатора е свързан с прът към подвижната пластина на прекъсвача. Кухината зад диафрагмата на вакуумния регулатор е свързана с маркуч към кухината над дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. Когато се създаде вакуум в кухината на регулатора, диафрагмата притиска възвратната пружина и прътът завърта подвижната плоча на прекъсвача обратно на часовниковата стрелка (срещу посоката на движение на ролката), увеличаване на момента на запалване.
При автомобили с безконтактно запалване монтиран е разпределител 38.3706. Структурно той е направен подобно на разпределителя 30.3706, но вместо контактна група и гърбица има сензор и екран с четири изрези, твърдо свързани с вала. Работата на сензора се основава на принципа на индукция. Докато ролката се върти, прорезите и издатините на екрана преминават през жлеба в сензора, причинявайки промяна в магнитното поле. Контролните импулси от сензора се изпращат към превключвателя, който ги преобразува в токови импулси в първичната намотка на бобината на запалването.