Відрізняються коробки передач приводами спідометрів, кожен з яких відповідає своєму передавальному числу головної передачі. Для зовнішньої відмінності на приводі спідометра наноситься мітка фарбою: синій для передавального числа головної передачі 3,9; червоний для 4,1, не фарбується для 4,3. Крім того, на картер зчеплення (навпроти сапуна) наноситься фарбою маркування цифрою 5.
На моделях, що описуються, встановлюється чотириступінчаста коробка передач з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Частина автомобілів оснащується п'ятиступінчастою коробкою, виготовленою на базі чотириступінчастої коробки.
Коробка передач складається з картера 46 (мал. 115), в якому розташовані первинний, проміжний та вторинний вали з шестернями та синхронізаторами, та механічного приводу перемикання передач.
Мал. 115. Коробка передач:
1 - сальник первинного валу; 2 - задній підшипник первинного валу; 3 - картер зчеплення; 4 - настановне кільце підшипника; 5 - голковий підшипник вторинного валу; 6 - упорна шайба пружини синхронізатора IV передачі; 7 - зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 8 - сапун; 9 - муфта синхронізатора III та ГУ передач; 10 - маточина муфти синхронізатора; 11 - стопорне кільце блокуючого кільця синхронізатора; 12 - блокуюче кільце синхронізатора; 13 - пружина синхронізатора; 14 - ведена шестерня III передачі; 15 - ведена шестерня II передачі; 16 – вторинний вал; 17 - ведена шестерня I передачі; 18 - втулка шестерні передачі I; 19 - проміжний підшипник вторинного валу; 20 - стопорна пластина; 21 - ведена шестерня заднього ходу; 22 - стрижень важеля; 23 - завзята подушка; 24 - пружна подушка; 25 - дистанційна втулка; 26 - запірна втулка; 27 - провідна шестерня приводу спідометра; 28 - сальник вторинного валу; 29 - фланець еластичної муфти: 30 - гайка; 31 - ущільнювач центруючого кільця; 32 - стопорне кільце; 33 - кільце, що центрує; 34 - задній підшипник вторинного валу; 35 - брудовідбивач; 36 - ведена шестерня приводу спідометра; 37 - задня кришка коробки передач; 38 - привід спідометра; 39 - вилка включення заднього ходу; 40 - провідна шестерня заднього ходу; 41 - проміжна шестерня заднього ходу; 42 - вісь проміжної шестерні; 43 - задній підшипник проміжного валу; 44 - провідна шестерня I передачі; 45 - муфта синхронізатора I та II передач; 46 – картер коробки передач; 47 - провідна шестерня II передачі; 48 - провідна шестерня III передачі; 49 - пробка заливного та контрольного отвору; 50 - нижня кришка коробки передач; 51 - проміжний вал; 52 - шестерня постійного зачеплення проміжного валу; 53 - передній підшипник проміжного валу; 54 - затискна шайба підшипника; 55 - болт; 56 - шестерня постійного зачеплення первинного валу; 57 - пружинна шайба; 58 - стопорне кільце; 59 - передня кришка коробки передач; 60 – первинний вал.
Первинний вал 60 обертається у двох підшипниках: передній розташований у торці колінчастого валу, задній - у гнізді картера коробки передач. Вал має два зубчасті вінці. Шестерня постійного зачеплення первинного валу 56 з косими зубами знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею 52 проміжного валу, а вінець 7 з прямими зубами є вінцем синхронізатора IV передачі. Проміжний вал 51 являє собою блок чотирьох шестерень, встановлений у двох підшипниках 43 та 53. Вторинний вал 16 встановлений на трьох підшипниках. На ньому розташовані два синхронізатори. Кожен з них складається з ковзної муфти 9 і 45, маточини 10, блокують кілець 12 і пружин 13. Ступиця, жорстко з'єднана з вторинним валом, має зовнішні вінці, на яких розташована ковзна муфта ні 14 III передачі. Кільця підтискаються до конічних поверхонь муфти пружинами 13. Проміжна шестерня заднього 41 ходу вільно розташована на осі 42.
Передачі перемикаються за допомогою механічного приводу, що складається з трьох штоків, на яких закріплені вилки, що входять в проточку ковзних муфт 9 і 45 синхронізаторів, а вилка 39, що входить в протоку шестерні 41 заднього ходу.