Зміст: Картер та кришки ↓ Сальники ↓ Вали ↓ Шестерні ↓ Підшипники ↓ Штоки та вилки ↓ Ступиці, муфти та блокуючі кільця…↓
Перед оглядом деталі коробки ретельно очистіть щіткою або скребком, видаліть всі відкладення та очистіть отвори та шліци від забруднення. Потім промийте, щоб видалити всі залишки олії. Деталі обдуйте струменем стисненого повітря і обережно протріть. Особливо ретельно продуйте підшипники, спрямовуючи струмінь стисненого повітря так, щоб не виникло швидкого обертання кілець.
Картер та кришки
На картері має бути тріщин, але в поверхні гнізд для підшипників зносу (див. табл. 5) чи пошкоджень. На поверхнях сполучення з картером зчеплення та кришками також не повинно бути пошкоджень, здатних викликати розбіжність осей та недостатню герметичність, що викликає витік олії. Незначні пошкодження можна усунути оксамитовим напилком. Якщо деталі пошкоджені або їх знос перевищує допустимий, замініть їх новими.
Перевірте стан передньої кришки, а також, чи не стосується її первинного валу при обертанні. При неспіввісності валу та кришки замініть пошкоджені деталі. Перевірте, чи не засмічено зливний отвір передньої кришки, і очистіть пробку зливного отвору.
Сальники
На робочих кромках не повинно бути пошкоджень і нерівностей, допустиме зношування робочої кромки по ширині — не більше 1 мм. Навіть при незначних пошкодженнях їх замініть на нові.
Вали
На робочих поверхнях та шліцях вторинного валу не допускаються пошкодження та надмірне зношування (див. табл. 5). Фланець еластичної муфти має вільно ковзати на шліцях. На поверхні кочення голок на передньому кінці вторинного валу та в отворі первинного валу не повинно бути видимих нерівностей. У проміжного валу не допускається викришування або надмірне зношування зубів. Поверхня осі шестерні заднього ходу має бути гладкою, без слідів заїдання. Незначні нерівності на поверхнях усуньте набором шліфувальних шкір зернистістю 10-М40. При великих пошкодженнях та деформаціях вал замініть на новий.
Шестерні
На шестернях не допускається пошкодження або зношування зубів, що перевищує допустимий бічний зазор в зачепленні, зазначений в табл. 5. Особливу увагу звертайте на стан торців зубів на вінцях синхронізаторів. Пляма контакту між зубами шестерень у зачепленні має поширюватися на всю робочу поверхню, яка має бути гладкою, без видимих слідів зношування. Крім того, перевірте зазор у зачепленні між шестернями (див. табл. 5).
Підшипники
Повинні бути у бездоганному стані. Їхній радіальний зазор не повинен перевищувати 0,05 мм. При перевірці притискайте пальцями внутрішнє кільце до зовнішнього та провертайте одне з них в обох напрямках, при цьому кочення має бути плавним. На поверхнях кульок (роликів) та бігових доріжках кілець не допускаються пошкодження. Несправні підшипники замініть на нові.
Штоки та вилки
Деформація вилок перемикання передач не допускається. Штоки повинні вільно ковзати без значного проміжку в отворах картера. Перевірте стан блокувальних сухарів, пружин та кульок фіксаторів. Деталі, що мають видимі сліди заїдання або зносу, замініть на нові.
Ступиці, муфти та блокуючі кільця синхронізаторів
Перевірте, чи немає слідів заїдання на маточках муфт включення передач, особливо на поверхнях ковзання муфт. Особливу увагу зверніть на стан торців зубів муфт. Не допускається надмірне зношування поверхні блокуючих кілець, коли вони впираються в муфту синхронізатора. Несправності, що перешкоджають вільному ковзанню, усуньте оксамитовим напильником. Зношені деталі замініть на нові.
Розміри основних деталей, що сполучаються коробки передач і межі допустимих зносів наведені в табл. 5.