Prevodovky sa líšia v pohonoch rýchlomerov, z ktorých každý zodpovedá vlastnému prevodovému pomeru hlavného prevodového stupňa. Pre vonkajšiu diferenciáciu je na pohon rýchlomera aplikovaná značka s farbou: modrá pre konečný prevodový pomer 3,9; červená pre 4.1, nefarebná pre 4.3. Navyše na skrini spojky (oproti odvzdušňovaču) označenie je nanesené farbou, číslo 5.
Popísané modely sú vybavené štvorstupňovou prevodovkou so synchronizátormi na všetkých prevodových stupňoch vpred. Niektoré vozidlá sú vybavené päťstupňovou prevodovkou, ktorej základom je štvorstupňová prevodovka.
Prevodovka pozostáva zo skrine 46 (kresba 115), v ktorej sú umiestnené primárne, medziľahlé a sekundárne hriadele s ozubenými kolesami a synchronizátormi, a mechanického prevodu radenia.
Kresba 115. Prevodovka:
1 - primárne tesnenie hriadeľa; 2 - zadné ložisko primárneho hriadeľa; 3 - puzdro spojky; 4 - montážny krúžok ložiska; 5 - ihlové ložisko sekundárneho hriadeľa; 6 - Prítlačná podložka pružiny synchronizátora IV prevodu; 7 - ozubený krúžok synchronizátora 4. prevodového stupňa; 8 - odvzdušňovač; 9 - synchronizačná spojka III a prevody GU; 10 - náboj synchronizačnej spojky; 11 - poistný krúžok synchronizačného krúžku; 12 - poistný krúžok synchronizátora; 13 - synchronizačná pružina; 14 - hnaný prevod 3. prevodového stupňa; 15 - hnaný prevod 2. prevodového stupňa; 16 - sekundárny hriadeľ; 17 - hnaný prevod 1. prevodového stupňa; 18 - puzdro 1. prevodového stupňa; 19 - medziložisko sekundárneho hriadeľa; 20 - blokovacia doska; 21 - spiatočný prevod; 22 - tyč páky; 23 - prítlačný vankúš; 24 - elastický vankúš; 25 - dištančná objímka; 26 - zaisťovacia objímka; 27 - hnací pastorok rýchlomera; 28 - sekundárne tesnenie hriadeľa; 29 - elastická spojovacia príruba: 30 - matica; 31 - tesnenie centrovacieho krúžku; 32 - poistný krúžok; 33 - centrovací krúžok; 34 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 35 - deflektor blata; 36 - hnaný prevod pohonu rýchlomera; 37 - zadný kryt prevodovky; 38 - pohon rýchlomera; 39 - Vidlica so spätným chodom; 40 - Pastorok spätného pohonu; 41 - medzistupeň spiatočky; 42 - stredná os ozubeného kolesa; 43 - zadné ložisko stredného hriadeľa; 44 - pastorok pohonu 1. stupňa; 45 - synchronizačná spojka 1. a 2. prevodového stupňa; 46 - skriňa prevodovky; 47 - pastorok pohonu 2. stupňa; 48 - predný prevod 3. prevodového stupňa; 49 - zátka plniaceho a revízneho otvoru; 50 - spodný kryt prevodovky; 51 - medziľahlý hriadeľ; 52 - medzihriadeľový prevod s konštantným záberom; 53 - predné ložisko medzihriadeľa; 54 - upínacia podložka ložiska; 55 - skrutka; 56 - ozubené koleso s konštantným záberom primárneho hriadeľa; 57 - pružinová podložka; 58 - poistný krúžok; 59 - Predný kryt prevodovky; 60 - primárny hriadeľ.
Primárny hriadeľ 60 sa otáča v dvoch ložiskách: predné je umiestnené na konci kľukového hriadeľa, zadné je v objímke skrine prevodovky. Hriadeľ má dva ozubené ráfiky. Ozubené koleso s konštantným záberom primárneho hriadeľa 56 so skrutkovitými zubami je v stálom zábere s ozubeným kolesom 52 medziľahlého hriadeľa a koruna 7 s priamymi zubami je korunou synchronizátora štvrtého ozubeného kolesa. Vložený hriadeľ 51 je blokom štyroch ozubených kolies uložených v dvoch ložiskách 43 a 53. Sekundárny hriadeľ 16 je uložený na troch ložiskách. Má dva synchronizátory. Každý z nich pozostáva z klznej spojky 9 a 45, náboja 10, blokovacích krúžkov 12 a pružín 13. Náboj pevne spojený so sekundárnym hriadeľom má vonkajšie venčeky, na ktorých je umiestnená klzná spojka 9. Blokovacie krúžky sú svojimi vnútornými vencami spojené s korunami synchronizátorov primárneho hriadeľa a ozubeného kolesa 14 tretieho ozubeného kolesa. Krúžky sú pritláčané ku kužeľovým plochám spojky pružinami 13. Medziľahlé ozubené koleso 41 spiatočky je voľne umiestnené na osi 42.
Prevody sa prepínajú pomocou mechanického pohonu pozostávajúceho z troch tyčí, na ktorých sú upevnené vidlice, ktoré vstupujú do drážky klzných spojok 9 a 45 synchronizátorov, a vidlice 39, ktorá vstupuje do drážky spiatočky 41.
Článok je skopírovaný z webovej stránky (VAZbook)