Скоростните кутии се различават по задвижванията на скоростомера, всеки от които съответства на собственото си предавателно отношение на основната предавка. За външно разграничаване върху задвижването на скоростомера се поставя маркировка с боя: синьо за крайно предавателно отношение 3,9; червено за 4.1, не е оцветено за 4.3. Освен това върху корпуса на съединителя (срещу отдушника) маркировката се нанася с боя, номер 5.
Описаните модели са оборудвани с четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки. Някои превозни средства са оборудвани с петстепенна скоростна кутия, базирана на четиристепенна скоростна кутия.
Скоростната кутия се състои от корпус 46 (фиг. 115), в който са разположени първичните, междинните и вторичните валове със зъбни колела и синхронизатори, и механично задвижване за превключване на предавките.
Фиг. 115. Скоростна кутия:
1 - първично уплътнение на вала; 2 - заден лагер на първичния вал; 3 - корпус на съединителя; 4 - лагерен монтажен пръстен; 5 - иглен лагер на вторичния вал; 6 - Опорна шайба на пружината на синхронизатора на IV предавка; 7 - зъбен пръстен на синхронизатора на 4-та предавка; 8 - вентилатор; 9 - съединител на синхронизатора III и GU предавки; 10 - главина на съединителя на синхронизатора; 11 - задържащ пръстен на заключващия пръстен на синхронизатора; 12 - заключващ пръстен на синхронизатора; 13 - пружина на синхронизатора; 14 - задвижвано зъбно колело на 3-та предавка; 15 - задвижвано зъбно колело на 2-ра предавка; 16 - вторичен вал; 17 - задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка; 18 - втулка на 1-ва скорост; 19 - междинен лагер на вторичния вал; 20 - заключваща плоча; 21 - задвижвана предавка за заден ход; 22 - прът на лоста; 23 - възглавница на тягата; 24 - еластична възглавница; 25 - дистанционна втулка; 26 - заключваща втулка; 27 - задвижващо зъбно колело на скоростомера; 28 - вторично уплътнение на вала; 29 - еластичен съединителен фланец: 30 - гайка; 31 - уплътнение на центриращия пръстен; 32 - задържащ пръстен; 33 - центриращ пръстен; 34 - заден лагер на вторичния вал; 35 - дефлектор за кал; 36 - задвижвано зъбно колело на задвижването на скоростомера; 37 - заден капак на скоростната кутия; 38 - задвижване на скоростомера; 39 - Вилка за заден ход; 40 - Зъбно колело за обратно задвижване; 41 - задна междинна предавка; 42 - междинна ос на зъбно колело; 43 - заден лагер на междинния вал; 44 - задвижващо зъбно колело на 1-ва предавка; 45 - съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 46 - корпус на скоростната кутия; 47 - задвижващо зъбно колело на 2-ра предавка; 48 - водеща предавка на 3-та предавка; 49 - тапа за пълнител и ревизионен отвор; 50 - долен капак на скоростната кутия; 51 - междинен вал; 52 - междинен вал с постоянно зацепване; 53 - преден лагер на междинния вал; 54 - шайба на скобата на лагера; 55 - болт; 56 - постоянна зацепваща предавка на първичния вал; 57 - пружинна шайба; 58 - задържащ пръстен; 59 - Преден капак на скоростната кутия; 60 - първичен вал.
Първичен вал 60 се върти в два лагера: предният е разположен в края на коляновия вал, а задният е в гнездото на корпуса на скоростната кутия. Валът има два зъбни ръба. Зъбното колело с постоянно зацепване на първичния вал 56 със спирални зъби е в постоянно зацепване със зъбното колело 52 на междинния вал, а короната 7 с прави зъби е короната на синхронизатора на четвъртата предавка. Междинният вал 51 е блок от четири зъбни колела, монтирани в два лагера 43 и 53. Вторичният вал 16 е монтиран на три лагера. Има два синхронизатора. Всеки от тях се състои от плъзгащ съединител 9 и 45, главина 10, блокиращи пръстени 12 и пружини 13. Главината, твърдо свързана с вторичния вал, има външни корони, върху които е разположен плъзгащият съединител 9. Блокиращите пръстени са свързани с вътрешните си корони към короните на синхронизаторите на първичния вал и зъбното колело 14 на третата предавка. Пръстените се притискат към коничните повърхности на съединителя от пружини 13. Междинното зъбно колело 41 на заден ход е свободно разположено на оста 42.
[Информацията е публикувана на уебсайта VazBook.ru]
Предавки се превключват с помощта на механично задвижване, състоящо се от три пръта, върху които са фиксирани вилици, които влизат в жлеба на плъзгащите се съединители 9 и 45 на синхронизаторите, и вилка 39, която влиза в жлеба на задната предавка 41.