Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 18. Коробка передач: 1. Картер коробки; 2. Пробка заливного та контрольного отвору; 3. Пробка зливного отвору; 4. Регулювальне кільце; 5. Привід лівого переднього колеса; 6. Ведена шестерня I передачі вторинного валу; 7. Муфта синхронізатора I, II передач та заднього ходу; 8. Ведена шестерня II передачі вторинного валу; 9. Стопорне кільце; 10. Завзяте півкільце; 11. Ведена шестерня III передачі вторинного валу; 12. Ступиця муфти синхронізатора III та IV передач; 13. Відома шестерня IV передачі вторинного валу; 14. Голковий підшипник шестірні вторинного валу; 15 Упорна шайба шестерні IV передачі; 16. Кульковий підшипник вторинного валу; 17. Задня кришка коробки передач; 18. Кульковий підшипник первинного валу; 19. Сапун; 20. Первинний вал; 21. Блокуюче кільце синхронізатора III та IV передач; 22. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач; 23. Вилка ковзної муфти синхронізатора III та IV передач; 24. Сухарь фіксатора; 25. Кулька фіксатора; 26. Циліндричний підшипник первинного валу; 27. Важіль вилки вимикання зчеплення; 28. Втулка валу вилки вимикання зчеплення; 29. Картер зчеплення; 30. Вилка вимикання зчеплення; 31. Підшипник вимикання зчеплення; 32. Роликовий підшипник вторинного валу; 33. Вторинний вал; 34. Ведена шестерня головної передачі; 35 Роликовий конічний підшипник диференціалу, 36 Коробка диференціала; 37. Сателіт; 38. Стопорне кільце півосьової шестерні; 39. Напівосьова шестерня; 40. Провідна шестерня приводу спідометра; 41. Привід правого переднього колеса; 42. Привід спідометра у зборі; 43. Вісь сателітів; 44. Стопорне кільце осі сателітів; 45. Захисний чохол шарніра приводу перемикання передач; 46. Пластина кріплення підшипника вторинного валу; 47. Відома шестерня V передачі вторинного валу; 48. Ковзна муфта синхронізатора V передачі; 49. Ступиця муфти синхронізатора V передачі; 50. Завзята шайба; 51. Вторинний вал п'ятиступінчастої коробки передач; 52. Провідна шестерня V передачі первинного валу; 53. Первинний вал п'ятиступінчастої коробки передано; I. Деталі синхронізатора; ІІ. Задня частина п'ятиступінчастої коробки.
В залежності від комплектації автомобіля встановлюється чотирьох - або п'ятиступінчаста коробка передач.
Конструктивно коробка об'єднана з головною передачею і диференціалом. Крутний момент від коробки передається на провідні колеса через привід 41 і 5 передніх коліс.
Чотирьохступінчаста коробка передач складається з картера 1, первинного 20 і вторинного 33 валів, двох синхронізаторів, осі з проміжною шестернею заднього ходу, головної передачі, диференціала та приводу перемикання передач.
Картер 1 виготовлений з алюмінієвого сплаву, закривається задньою кришкою 17, у гніздо якої запресований сапун 19. У задній частині картера виконані гнізда для підшипників і два отвори, що закриваються пробками 2 і 3 В картері на двох підшипниках 18 і 26 розташований первинний вал 20, виготовлений у вигляді блоку шестерень I, II, III і IV передач і заднього ходу. Вторинний вал 33 виготовлений разом з шестірнею головної передачі. Вал обертається в роликовому 32 і кульковому 16 підшипниках. На поясках вторинного валу розташовані на голчастих підшипниках шестерні I, II, III і IV передач, а на двох поясках нарізані шліци для кріплення маточин 12 синхронізаторів. Кожна шестірня має два вінця: один косозубый, інший прямозубый. Косозубі вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними шестерні первинного валу. З прямозубими вінцями з'єднуються ковзні муфт синхронізаторів при включенні передачі.
Синхронізатор забезпечує безшумне перемикання передач за рахунок вирівнювання кутових швидкостей шестерень первинного та вторинного валів. Він складається з маточини 12, насадженої на шліци вторинного валу, ковзної муфти 22, двох блокуючих кілець 21, трьох сухарів 24 з кульками 25 і пружинами фіксатора і зубчастих вінців шестерень. Синхронізатори всіх передач трохи відрізняються один від одного. Ступиця синхронізатора I і II передач стопориться на вторинному валу двома стопорними кільцями, а маточина іншого синхронізатора затиснута між буртиком валу та втулкою голчастого підшипника шестерні IV передачі. Ковзна муфта 7 синхронізатора I і II передач має зовнішній вінець для включення передачі заднього ходу на відміну від іншого синхронізатора муфти. У ступиці кожного синхронізатора виконано шість поздовжніх пазів, три з яких є гнізда під пружини фіксаторів. Ці пази встановлені сухарі 24 з кульками фіксаторів. Пружини підтискають кульки до кільцевих проточок муфти. По обидва боки маточини розташовані бронзові блокуючі кільця, що мають шість виступів, що заходять у пази маточини. При цьому три короткі виступи заходять у пази, в яких розташовані фіксатори, а більш довгі та широкі – в інші пази. Ці виступи встановлені в пазах з бічним зазором, рівним половині товщини зуба муфти (маточини), і обмежують кут повороту блокуючого кільця щодо маточини. При такому з'єднанні маточина обертається разом з блокуючими кільцями. Конусна частина блокуючих кілець розташована на конічних поясках шестерень і в момент включення передачі відбувається контакт конічних поверхонь. Для розриву масляної плівки у місці контакту та збільшення сил тертя на конічній поверхні кільця нарізане різьблення та виконані поздовжні канавки. Блокуючі кільця мають зубчасті вінці, зуби яких скошені під певним кутом. З зубами блокуючого кільця з'єднується ковзна муфта в початковий момент увімкнення передачі. Ковзна муфта має внутрішній вінець, яким вона розташовується на зубцях маточини. Для поздовжнього переміщення муфти вздовж маточини в кільцеву її проточку входить вилка перемикання передач. Торці зубів муфти скошені під тим самим кутом, що і зубці блокуючих кілець та вінців синхронізаторів.
Проміжна шестерня заднього ходу служить для включення заднього ходу (див. мал. 18, поз 29). У центральному отворі шестерні запресована металокерамічна втулка, що знаходиться на осі, встановленій в отворах картерів зчеплення та коробки передач. При включенні заднього ходу проміжна шестерня з'єднує між собою шестерню первинного валу та зубчастий вінець муфти синхронізатора I та II передач, внаслідок чого вторинний вал обертається у зворотний бік.
Головна передача складається з пари косозубих циліндричних шестерень, одна з яких виготовлена разом з вторинним валом, а шестерня 34 кріпиться болтами до фланця 36 коробки диференціала.
Диференціал конічний, двосателітний, обертається на двох роликових конічних підшипниках 35, попередній натяг в яких регулюється підбором товщини кільця регулювального 4 Внутрішня порожнина коробки диференціала має форму суцільної сфери. У цій порожнині розташовані дві півосьові шестірні 39 і два сателіта, що обертаються на осі 43. Вісь утримується в коробці диференціала стопорними кільцями 44. Напівосьові шестерні насаджені на шліци хвостовиків корпусів внутрішніх шарнірів приводу коліс і стопоряться кільцями 38.
На коробку диференціала напресована пластмасова шестерня приводу 40 спідометра, з якої знаходиться в зачепленні ведена шестерня приводу спідометра. розташована своїм валиком у корпусі приводу 42 спідометра, що кріпиться до картера коробки передач. На виході з корпусу 42 валик шестерні ущільнюється сальником. Для ущільнення зазору між приводом спідометра та посадковим гніздом в проточку корпусу встановлюється гумове кільце ущільнювача. На верхній частині корпусу приводу спідометра нарізане різьблення для накидної гайки кріплення троса.
П'ятиступінчаста коробка передач виготовлена на базі чотириступінчастої та має такі основні відмінності:
- задні частини первинного валу 53 і вторинного валу 51 подовжені для розміщення на них шестерень 52 і 47 передачі п'ятої і її синхронізатора;
- кулькові підшипники первинного та вторинного валів фіксуються в гніздах картера пластиною 46, яка кріпиться чотирма гвинтами до стінки картера;
- задня кришка коробки передач виконана глибшою;
- синхронізатор V передачі має одне блокуюче кільце, оскільки він включає лише одну передачу;
- шестерня п'ятої передачі кріпиться на шлицах первинного валу.