Рульове управління
1 – бічна тяга; 2 – сошка; 3 – середня тяга; 4 - маятниковий важіль; 5 – регулювальна муфта; 6 – нижній кульовий шарнір передньої підвіски; 7 – правий поворотний кулак; 8 – верхній шаровий шарнір передньої підвіски; 9 – правий важіль поворотного кулака; 10 - підшипник верхнього валу рульового керування; 11 – кронштейн кріплення валу рульового керування; 12 - труба кронштейна кріплення валу рульового керування; 13 – верхній вал кермового управління; 14 - кронштейн маятникового важеля; 15 - вісь маятникового важеля; 16 – картер кермового механізму; 17 - ущільнювач валу; 18 - вал черв'яка; 19 – карданний шарнір; 20 - проміжний вал кермового управління; 21 - облицювальний кожух; 22 – важіль перемикача склоочисників та омивачів вітрового скла та блок-фари; 23 - важіль перемикача світла фар; 24 - важіль перемикача покажчиків повороту; 25 - рульове колесо; 26 - фіксуюча пластина передка кронштейна; 27 - стяжний болт кріплення карданного шарніра; 28 – лонжерон кузова
Розріз картера кермового механізму
1 - пластина регулювального гвинта валу сошки; 2 – регулювальний гвинт валу сошки; 3 – гайка регулювального гвинта; 4 – пробка маслоналивного отвору; 5 – кришка картера механізму; 6 – черв'як; 7 – картер кермового механізму; 8 – сошка; 9 – гайка кріплення сошки до валу; 10 - пружинна шайба гайки кріплення сошки; 11 - сальник вала сошки; 12 – бронзова втулка валу сошки; 13 - вал сошки; 14 - ролик валу сошки; 15 - вал черв'яка; 16 - верхній шарикопідшипник; 17 – нижній шарикопідшипник; 18 – регулювальні прокладки; 19 – нижня кришка підшипника черв'яка; 20 - вісь ролика; 21 - голчастий підшипник; 22 - сальник валу черв'яка; В, С – мітки А – збіг міток
На автомобілі встановлено кермо з черв'ячним редуктором і травмобезпечною рульовою колонкою. Вал кермового управління складовою, складається з верхнього 13 (Див. Мал. Рульове управління) та проміжного 20 валів. Вал 18 черв'яка та верхній вал 13 з'єднуються між собою проміжним валом 20 з карданними шарнірами на кінцях. Шарніри на голчастих підшипниках, нероз'ємні.
Верхній вал встановлений у трубі кронштейна 11 на двох голкових підшипниках з гумовими втулками. Підшипники у трубі завальцьовані. Кронштейн 11 кріпиться до кронштейна панелі кузова у чотирьох точках: знизу болтами з фіксуючими пластинами 26, зверху – на болтах приварних гайками з шайбами.
При лобовому зіткненні краю фіксуючих пластин деформуються і проскакують крізь отвори кронштейна 11. За рахунок складання валу рульового управління рульове колесо йде з зони грудної клітини водія, що знижує ймовірність і тяжкість його травмування.
Вал хробака, у цього типу кермового управління, має велику довжину. У нижній частині валу черв'яка, а також на торці картера 7 (див. рис. Розріз картера кермового механізму) кермового механізму виконані мітки у вигляді рисок В і С, при збігу яких ролик валу сошки встановлюється посередині черв'яка. При цьому маточина рульового колеса повинна розташовуватися горизонтально.
Картер кермового механізму кріпиться до лівого лонжерона (Див. Мал. Рульове управління) кузова із внутрішньої сторони відсіку двигуна трьома болтами.
У картері 7 (див. рис. Розріз картера кермового механізму) розташований черв'як 6, який знаходиться в зачепленні з двогребеневим роликом 14 валу 13 сошки. Передавальне число черв'ячної пари – 16,4. Черв'як обертається у верхньому 16 та нижньому 17 підшипниках, кульки яких розташовані на бігових доріжках торців черв'яка. Осьовий зазор у підшипниках черв'яка регулюється підбором прокладок 18 між картером і кришкою 19. Вал сошки обертається у двох втулках 12, запресованих у картер кермового механізму. На верхньому кінці валу, на голчастому підшипнику обертається ролик 14, а на нижній кінець валу, що має конічні шліци, надягається сошка 8 і кріпиться гайкою 9. У шліцевому отворі сошки виконані дві здвоєні западини, а на валу - два здвоєні виступи. Тому сошку можна встановити на вал лише в одному положенні.
Зачеплення ролика з хробаком регулюється гвинтом 2. Осьовий зазор між головкою гвинта і пазом валу усувається підбором регулювальних пластин 1.
Рульовий привід включає три тяги – середню 3 (Див. Мал. Рульове управління) і дві крайні 1, а також сошку 2, важіль маятниковий 4 з кронштейном 14 і поворотні важелі 9 поворотних кулаків 7. Середня тяга цільна, має по кінцях кульові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і рульовою сошкою. Кожна бічна тяга складається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальною муфтою 5. Муфти фіксуються на тягах за допомогою хомутів стяжних. Обертанням муфти 5 змінюється довжина бічної тяги при регулюванні сходження передніх коліс. Наконечники крайніх тяг за допомогою шарнірів приєднуються до важелів поворотних 9 кулаків, до маятникового важеля 4 і до рульової сошки 2.
Кульовий шарнір тяг складається із сталевого пальця (див. рис. Розріз шарового шарніра тяги), сферична головка якого охоплюється конічним пластмасовим розрізним вкладишем 4, який підтискається пружиною 5 до корпусу 3, за рахунок чого створюється натяг в з'єднанні пальця з вкладишем і наконечником тяги.
Кронштейн 14 (Див. Мал. Рульове управління) маятникового важеля кріпиться двома болтами до правого лонжерону кузова навпроти картера кермового механізму. У кронштейні 2 (див. рис. Розріз кронштейна маятникового важеля) встановлені дві пластмасові втулки 8, в яких обертається вісь 9. Торцеве ущільнення втулок забезпечується ущільнювачами 7 та шайбами 6 та 10.