Горната част на кормилното управление, разположена в салона на автомобила, е покрита с подвижни пластмасови капаци.
Кормилни части: 1 - външен страничен край на напречната щанга (2101-3003057); 2 - регулиращ съединител (2101-3003054); 3 - ляв край на напречната щанга, вътрешен (2101-3003064); 4 - запушалка 22x1.5 конична (14324111); 5 - защитна капачка на регулиращия винт; 6 - средна тяга (2101-3003050); 7 - кормилен вал (2103-3401160); 8 - гайка M16x1.5 ниска (10791411); 9 - десен край на напречната щанга, вътрешен (2101-3003050); 10 - лост за махало със скоба (2101-3003080); 11 - Горна опорна тръба на кормилния вал; 12 - болт (2101-3401155), гайка M10x1.25 самозаключваща се (12574511), шайба 10 (23767491); 13 - волан (2107-3402015); 14 - скоба на кормилния вал (2101-3403010); 15 - гайка M8 (16100811), пружинна шайба 8 (10516670), шайба (12646701); 16 - болт M8x35 (16043821), пружинна шайба 8 (10516670), шайба (10519601); 17 - редуктор на кормилната предавка (2101-3400010)
Волан закрепен с гайка към конусните шлици на кормилния вал. Кормилен вал монтиран в тръбата на скобата за закрепване на вала върху два иглени лагера. Скобата е закрепена с четири гайки върху болтове, заварени към тялото.
Кормилен редуктор закрепен към лявата странична греда в двигателното отделение с три болта. За да се осигури подравняването на вала на скоростната кутия и кормилния вал, между страничния елемент и скоростната кутия са монтирани регулиращи шайби. Хлабината между червея и ролката с двоен хребет, монтирана на вала на двуногата, може да се регулира. Регулиращият винт е монтиран в горния капак на корпуса на скоростната кутия. Предавателното отношение на червячната предавка е 16,4. В корпуса на скоростната кутия се налива около 0,2 литра трансмисионно масло. За целта в горния капак има отвор за пълнене, затворен с тапа. Няма дренажен отвор по време на работа, масло се добавя само когато е необходимо.
Кормилно задвижване състои се от среден прът, два странични пръта, рамо на махало и шарнири за управление на колелата. Средният прът, който шарнирно свързва рамото на редуктора и лоста на махалото, не може да се отдели. Страничните кормилни щанги свързват шарнирно кормилния колян и рамото на махалото с рамената на кормилния шарнир. Всяка странична кормилна щанга се състои от два края, външен и вътрешен. Стеблата на двата накрайника имат дясна и лява резба и са свързани помежду си чрез разцепена регулираща втулка. Съединителят за регулиране на сцеплението е направен с вътрешна резба; чрез завъртане на съединителя дължината на тяговите пръти се променя и съответно ъгълът на центровка на колелата. Външните краища на страничните връзки са взаимозаменяеми. Сферичните шарнири на кормилните щанги са неразглобяеми и покрити с калозащитни капаци. Сферичният щифт е прът с конусовидна повърхност, на единия край на който има сферична глава, а на другия е нарязана резба. Рамото на махалото със скобата е закрепено с два болта към дясната странична греда на автомобила. Оста на лоста се върти в две полиуретанови втулки, поставени в отворите на тялото на скобата.
Максималният ъгъл на въртене на предните колела е ограничен от ограничителя на двуножните издатини срещу корпуса на скоростната кутия.