Górna część kierownicy, umieszczona we wnętrzu samochodu, jest przykryta zdejmowanymi plastikowymi osłonami.
Części układu kierowniczego: 1 - końcówka drążka kierowniczego strona zewnętrzna (2101-3003057); 2 - regulacja sprzęgła (2101-3003054); 3 - końcówka drążka kierowniczego lewa, wewnętrzna (2101-3003064); 4 - korek wlewowy 22x1,5 stożkowy (14324111); 5 - nasadka ochronna śruby regulacyjnej; 6 - średni ciąg (2101-3003050); 7 - wał kierowniczy (2103-3401160); 8 - nakrętka M16x1,5 niska (10791411); 9 - prawa końcówka drążka kierowniczego, wewnętrzna (2101-3003050); 10 - dźwignia wahadłowa z uchwytem (2101-3003080); 11 - Górna rura podporowa wału kierowniczego; 12 - śruba (2101-3401155), nakrętka M10x1,25 samozabezpieczająca (12574511), podkładka 10 (23767491); 13 - kierownica (2107-3402015); 14 - wspornik wału kierowniczego (2101-3403010); 15 - nakrętka M8 (16100811), podkładka sprężysta 8 (10516670), podkładka (12646701); 16 - śruba M8x35 (16043821), podkładka sprężysta 8 (10516670), podkładka (10519601); 17 - reduktor przekładni kierowniczej (2101-3400010)
Kierownica przymocowane nakrętką do stożkowych wielowypustów wału kierownicy. Wał kierowniczy zamontowane w rurze wspornika wału na dwóch łożyskach igiełkowych. Wspornik mocowany jest za pomocą czterech nakrętek na śrubach przyspawanych do nadwozia.
(Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej: «VazBook»)
Reduktor przekładni kierowniczej przymocowany do lewego elementu podłużnego w komorze silnika za pomocą trzech śrub. Aby zapewnić prawidłowe ustawienie wału skrzyni biegów i wału kierowniczego, między podłużnicą a skrzynią biegów montuje się podkładki regulacyjne. Można regulować luz między ślimakiem a podwójną rolką grzbietową zamontowaną na wale dwójnogu. Śruba regulacyjna umieszczona jest w górnej pokrywie obudowy skrzyni biegów. Przełożenie przekładni ślimakowej wynosi 16,4. Do obudowy skrzyni biegów wlewa się około 0,2 litra oleju przekładniowego. W tym celu w górnej pokrywie znajduje się otwór wlewowy zamykany korkiem. Urządzenie nie posiada otworu spustowego; olej uzupełnia się podczas pracy tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Napęd kierowniczy składa się z drążka środkowego, dwóch drążków bocznych, ramienia wahadłowego i zwrotnic kół. Środkowy pręt, który łączy obrotowo ramię przekładni redukcyjnej z dźwignią wahadła, jest nierozłączny. Boczne drążki kierownicze łączą przegubowo zwrotnicę i wahacz z ramionami zwrotnicy. Każdy boczny drążek kierowniczy składa się z dwóch końców: zewnętrznego i wewnętrznego. Trzonki obu końcówek posiadają gwint prawy i lewy, połączone są ze sobą za pomocą dzielonej tulei regulacyjnej. Sprzęgło regulacji trakcji wykonane jest za pomocą gwintu wewnętrznego; poprzez obrót sprzęgła zmienia się długość drążków trakcyjnych i tym samym kąt ustawienia kół. Zewnętrzne końce łączników bocznych są wymienne. Przeguby kulowe drążków kierowniczych są nierozłączne i pokryte osłonami chroniącymi przed błotem. Sworzeń kulowy to pręt o powierzchni stożkowej, na którego jednym końcu znajduje się głowica kulista, a na drugim nacięty jest gwint. Ramię wahacza wraz z uchwytem przymocowane jest dwoma śrubami do prawej podłużnicy samochodu. Oś dźwigni obraca się w dwóch tulejach poliuretanowych umieszczonych w otworach korpusu uchwytu.
Maksymalny kąt obrotu kół przednich ograniczony jest poprzez oparcie występów dwójnogu o obudowę skrzyni biegów.