Карданна передача
1 – болт кріплення еластичної муфти до фланця вторинного валу коробки передач; 2 – фланець вторинного валу коробки передач; 3 – гумовий елемент еластичної муфти; 4 – центруюча втулка фланця переднього карданного валу; 5 – вкладиш еластичної муфти; 6 – болт кріплення еластичної муфти до фланця карданного валу; 7 – фланець переднього карданного валу; 8 – обойма сальника; 9 – сальник; 10 – вторинний вал коробки; 11 - брудовідбивач; 12 – гайка кріплення фланця на вторинному валу; 13 – ущільнювач центруючого кільця; 14 – передній карданний вал; 15 – кільце, що центрує; 16 – стопорне кільце; 17 – проміжна опора; 18 – пробка; 19 – гумова втулка; 20 – дистанційна втулка; 21 – задній карданний вал; 22 – фланцева вилка карданного шарніра; 23 - еластична муфта; 24 – кронштейн безпеки; 25 - балансувальна пластина; 26 – поперечка проміжної опори; 27 – стопорне кільце; 28 – вилка переднього карданного валу; 29 – стопорне кільце; 30 – голковий підшипник; 31 – сальник; 32 – обойма сальника хрестовини; 33 – вилка карданного шарніра; 34 – хрестовина; 35 – гайка кріплення вилки; 36 – кронштейн проміжної опори; 37 - пружна подушка; 38 – корпус підшипника; 39 – підшипник; 40 - брудовідбивач
Карданна передача складається з двох трубчастих валів, з'єднаних між собою карданним шарніром, еластичної муфти 23 (див. мал. Карданна передача) та проміжної опори 17.
Передній карданний вал 14 виготовлений з тонкостінної труби, до обох кінців якої приварені шліцьові наконечники. На шліцах переднього наконечника розташований фланець 7, який через гумову муфту 23 з'єднується з фланцем 2 вторинного валу 10 коробки передач шістьма болтами 1 і 6. Співвісність з'єднуються валів забезпечують кільце центруючий 15, напрессованное на кінець вторинного валу, і центруюча втулка 4, запресована у фланець 7 карданного валу. Кільце 15 фіксується на валу стопорним кільцем 16.
Шлицеве з'єднання змащується через отвір, що закривається пробкою 18. Змащування утримується гумовим сальником 9, який розташований в сталевій обоймі 8, а з іншого боку - ущільнювачем 13, одягненим на гайку 12 і підтискає нею.
Задній шліцевий наконечник валу 14 спирається на кульковий підшипник проміжної 39 опори. На шліцах наконечника гайкою 35 закріплена вилка 28 карданного проміжного шарніра.
Задній вал карданний також виготовлений з тонкостінної труби, по кінцях якої приварені вилки карданних шарнірів.
Проміжна опора поглинає вібрації карданної передачі. Вона складається з кронштейна, закріпленого на поперечині 26 гвинтами з гайками. Поперечка, у свою чергу, кріпиться гайками на болтах, приварених до кузова. На болти кріплення поперечки встановлюються сталеві втулки розпірні 20 і гумові ізолюючі втулки 19, підтискані шайбами. У кронштейні розташована гумова подушка, яка привулканізована до поверхонь кронштейна та корпусу підшипника. У корпусі підшипника розташований радіальний кульковий підшипник 39 з ущільнювачами, який фіксується в корпусі стопорним кільцем 27. Пиловідбивачі, встановлені з обох боків підшипника, захищають підшипник від впливу навколишнього середовища.
Еластична муфта поглинає шум та вібрації карданної передачі. Вона виконана з шести гумових елементів 3, між якими розміщені металеві вкладиші 5 з отворами для болтів 1 і 6. На вкладишах є шість виступів, три з яких заходять у пази фланця вторинного валу коробки передач, а решта - пази фланця еластичної муфти. Цим забезпечується центрування еластичної муфти на фланцях.
Карданний шарнір складається з двох закріплених на валах виделок 28 і 33, які з'єднуються між собою хрестовиною 34. На порожнисті шипи хрестовини одягнені корпусу голчастих підшипників 30. Підшипник хрестовини ущільнюється сальником 31, розташованим у металевій обоймі.
Голчасті підшипники в зборі фіксуються в отворах виделок стопорними кільцями 29, які товщиною діляться на п'ять розмірів. Підбір стопорного кільця забезпечується осьовий зазор хрестовини в межах 0,01-0,04 мм.
З 1988 року на автомобілі встановлюється карданна передача із шарнірами підвищеної довговічності. Вона зовні відрізняється збільшеною товщиною виделок за місцем встановлення голчастих підшипників, відсутністю металевих обойм під сальниками хрестовини і різкішим переходом труби переднього карданного валу в шліцевий наконечник (приблизно під кутом 90°). Карданні шарніри мають покращене ущільнення голчастих підшипників. Це досягається застосуванням сальників радіально-торцевого ущільнення. Корпуси голчастих підшипників відштамповані з листової сталі, на відміну від точених із пруткової сталі в раніше застосовуваній карданній передачі.
Нові хрестовини карданних шарнірів, що раніше випускаються, взаємозамінні, але встановлювати хрестовини ВАЗ-2105 у вилки карданних валів ВАЗ-2101 небажано, тому що в цих вилках зменшується жорсткість штампованих корпусів голчастих підшипників.
У зв'язку із зміною розмірів виделок карданних шарнірів змінено технологію розбору-складальних робіт нових карданних шарнірів.
Тому в тексті описується технологія як старих, так і нових шарнірів.