Характеристики підвіски автомобіля (ВАЗ-2110)

Головне призначення підвіски – забезпечити плавність ходу автомобіля, зробити керування легким та слухняним, при цьому рух автомобіля має бути безшумним. Беруть участь у забезпеченні цих характеристик автомобіля амортизатори, пружина, стабілізатори, кульові опори, сайлент-блоки важелів, шини, камери та диски коліс. Ну а суперсучасні підвіски мають комп'ютер із датчиками, які узгоджують роботу всіх цих елементів підвіски та виконують бажання водія – якою бути підвіскою.

На жаль, підвіска зараз працює так, що якщо хочете покращити комфорт та плавність ходу, то гіршою стане керованість. Так вийшло, що "десятка" має плавний хід, але "думає", як би їй діяти під час повороту кермового колеса. А "дев'ятка" на будь-яке обертання кермового колеса реагує миттєво.

Розглянемо роль основних елементів підвіски "десятки" у її комфортабельності.

Амортизатори

Амортизатори збільшують термін служби та підвищують надійність роботи наступних вузлів автомобіля: кермового механізму, коробки передач, шарнірів рівних кутових швидкостей, диференціала, підшипників ступиць коліс, важелів та кульових опор, сайлент-блоків та шин.

Самостійно вибрати амортизатори для машини складно, треба мати великий досвід експлуатації автомобіля з різними амортизаторами, і головне — визначити, що водій бажає для свого автомобіля, хорошій керованості або плавності ходу.



Фірми, які розробляють амортизатори для "десяток", намагаються "вбити відразу двох зайців". За досвідом експлуатації як вітчизняних, і імпортних амортизаторів різних фірм можна дати їм певні характеристики. На "десятці" під час збирання встановлюються амортизатори вітчизняної фірми "СААЗ" двотрубні гідравлічні. Вони добре тримають невеликі нерівності, а на великих нерівностях автомобіль розгойдує як на хвилях, але це характерно для седана, хетчбек поводиться більш стійко, а універсал практично не потребує заміни амортизаторів. Штатні амортизатори у поєднанні з формою кузова зі своїм завданням справляються добре.

Непоганою популярністю користуються амортизатори санкт-петербурзької фірми "Плаза", з цими амортизаторами і седан себе стійкіше відчуває на хвилястій дорозі і добре тримає автомобіль на поворотах.

Амортизатори голландської фірми "Коні", що спеціалізується на спортивних амортизаторах, випускає амортизатори, які підходять для сімейства "десятих" моделей. Плавність ходу покращала, і особливо це помітно на поворотах. "Десятка" робиться ще більш спортивною, а найголовніше, менше стала "думати" після обертання рульового колеса, тобто керованість стає кращою. А ось пасажири, особливо на передньому сидінні, відчувають усі нерівності дороги. За кращий комфорт і кращу керованість необхідно заплатити вдвічі більше грошей, за комплект цих амортизаторів.

Амортизатори фірми "Плаза" однотрубні газонаповнені високого тиску. Основна їх перевага - швидша реакція на нерівності дороги, на її стан, вони менш задумливі, ніж "жигулівські". Але їх доцільно встановлювати на автомобілі з пружинами, що просіли або якщо необхідно збільшити дорожній просвіт автомобіля. Автомобіль із цими амортизаторами стає вищим. Для зменшення жорсткості підвіски з газонаповненими амортизаторами їх краще ставити із низькопрофільною гумою та легкосплавними дисками.


Кожен водій, виходячи зі свого характеру, бажає бачити свого "друга" слухняним, комфортним, жорстким або м'яким, і в залежності від наявності грошей може підібрати потрібні собі амортизатори. Їхній вибір великий.

Пружини та стабілізатори

Для сімейства "десятих" моделей виготовляють кілька варіантів пружин. Попереду встановлюються пружини чорного кольору з індексом 2108 та з технічною міткою для автомобілів ВАЗ-2110 та ВАЗ-2111. Для автомобіля ВАЗ-2112 встановлюються пружини з індексом 2112. Відрізняються білою міткою на пружині. Вона варта більш важких силових агрегатів.

Позаду встановлюються пружини світло-сірого кольору: для автомобілів ВАЗ-2110 з індексом 2110 без мітки; на автомобіль ВАЗ-2111 та ВАЗ-2112 з індексом 2111 з помаранчевою міткою.

Для експортних варіантів випускаються укорочені пружини менш жорсткі. З такими пружинами дорожній просвіт менше.

Стабілізатори "десятих" моделей виконують ті ж функції і виготовлені з того ж матеріалу, як і у "дев'яток", тільки у них різне кріплення.

Кульові опори

Однією з важливих деталей підвіски є нижні та верхні важелі підвіски. Зроблені вони зі сталі та утримують весь автомобіль. Автолюбителі, напевно, звертали увагу на автомобіль, що стоїть посередині дороги, а переднє колесо у нього лежить на боці. Скільки разів "друг" на кожній купині своїм стукотом нагадував недбайливому господареві: час міняти кульові опори, а може, і важелі. Але відповіді не було, і опора "друга" більше не витримала.

Рухливість важелів забезпечують гумово-металеві втулки сайлент-блоки, за ними теж слід стежити.

Зв'язок між корпусом автомобіля та колесом, що обертається на маточині колеса, здійснюється через верхній та нижній важіль та кульові опори, які кріпляться в них. Це відповідальний вузол, про це має пам'ятати кожен водій та регулярно стежити за його станом. Він виходить з ладу не частіше, ніж зношуються інші деталі підвіски автомобіля, і, в першу чергу, кульові опори.

Якщо кульові опори потрібно міняти, у чому ви переконалися самі або вам сказали на станції технічного обслуговування, краще їх змінювати на якісні. Фірма, яка їх робить, має бути відомою і найкраще гарантує. З гарного боку зарекомендували себе кульові опори, які виготовляє фірма "БелМаг" із міста Магнітогорська.

Колеса зі збільшеним діаметром та шириною

Іншим елементом підвіски, що впливає на комфортність автомобіля, є колесо. Теорія автомобіля свідчить: чим легші елементи підвіски, що сприймають нерівності, тим м'якше ними рухається автомобіль. Легке міцне колесо краще відстежує та сприймає нерівності дороги, розвантажує роботу амортизаторів та пружин, збільшує термін їхньої служби.

Ще одна головна перевага легкого, але, звісно, міцного колеса – його легше можна розігнати та швидше загальмувати. І конструктори розробили і продовжують працювати над колесом міцним, легким, з відмінним дизайном, але й не менш важливо не дуже дорогим. В даний час виготовляють колеса литі з алюмінієвих сплавів з гарним дизайном і забезпечують плавний рух автомобіля, вони дорожчі за металеві, встановлені на автомобілі. Ковані колеса здатні задовольнити спортсменів, вони витримують великі навантаження, а ті, хто здатний за комфорт платити великі гроші, можуть встановити на своєму автомобілі найкращі.

Колесо складається з диска та обода. На штатні колеса вони зварюються між собою, а на литих і кованих ллються і куються разом.

На "десятці" та "одинадцятій" моделі стоять колеса з індексом 2108, з шістьма овальними отворами. На вигляд вони відрізняються від інших моделей ВАЗу кількістю і формою отворів. Вони мають різні розміри у конструкції. Тому не взаємозамінні з іншими колесами. Монтажний діаметр колеса – відстань між площинами, на які спирається шина, дорівнює 13 дюймів. Водію бажано знати — колесо у нього камерне чи безкамерне. Вони відрізняються виступом на плоскій поверхні колеса.

Колесо для автомобілів з двигуном ВАЗ-2112 відрізняється від інших коліс сімейства ВАЗ, воно має індекс 2112. У нього 12 круглих отворів, а на "трійці" їх було 16, і монтажний діаметр - 14 дюймів, Колесо 2108 міняти на 2112 не можна, а замість.

Шини для літа та зими

На автомобілях ВАЗ-2110 та ВАЗ-2111 встановлюються шини з розміром - 175/70 R13 та автомобілях 2112 з розміром 175/65 К14. Кожен водій повинен знати розмір взуття свого "друга". Ми знаємо, що позначають цифри 14 та 13, а буква R позначає монтажний діаметр. Цифри 175 вказують ширину профілю шини в міліметрах, а цифри 70 і 65 вказують висоту профілю шини, її бічній частині. 65 - низькопрофільна шина, а бувають ще високопрофільні, у яких висота профілю 82. Ставити колесо обов'язково зі своєю шиною можна з індексом 2112 замість 2110, а ось зворотну заміну робити не можна.

Зовні вони відрізняються мало. Розмір прямокутних блоків протектора шини у R13 більший ніж у R14. І на шині R14 є отвори для шпильок. За вагою R14 більше, а ми вже знаємо, що вага колеса впливає на плавність ходу, але керованість автомобіля швидше з 14-дюймовими колесами, він краще реагує на зміну обертання рульового колеса і краще тримає дорогу на поворотах, але при цьому швидкість гірша, витрата бензину більша і таке інше. Рекомендації такі: якщо у вашого "друга" штатне взуття, то з іншого "десятки" штатне взуття краще не ставити. Але в даний час багато фірм випускають велику кількість різних шин з різним завданням для автомобіля.

У правилах дорожнього руху є вирази, що стосуються шин, і водій значення їх повинен знати: "Залишкова глибина малюнка протектора"; "Шини за розміром не відповідають даному типу автомобіля"; "Шини з різним малюнком протектора або різним кордом". Ці вирази можна зустріти під час вибору шини.

Про розміри шин для "десяток" вже говорилося, але правила забороняють експлуатацію шин, якщо вони не відповідають даному типу автомобіля, тобто шини необхідно підбирати лише за розміром, щоб не було неприємностей при зустрічі зі співробітниками ДІБДР.

Шина складається з протектора, каркасу (корду) та бортової частини. Протектор – це верхня частина шини з певним малюнком. Протектор взаємодіє безпосередньо із дорогою. Протектор м'який і в зоні контакту з дорогою він деформується і впливає на нерівності дороги, як чіпляється за дорогу за допомогою своїх блоків, що виступають. Чим більше таких блоків одночасно знаходяться в контакті з дорогою, тим важче протектор змусити ковзати, тим вища сила тертя з дорогою, тим менший гальмівний шлях і вища безпека. Водії кажуть: "шина добре тримається за дорогу".

Прорізи борозни на протекторі в основному призначені для хорошого відведення з-під протектора шини води, снігу, бруду та повітря з поверхні контакту шини з дорогою, це зменшує можливість аквапланування, випливання автомобіля над поверхнею мокрої дороги. Вони значно покращують керування автомобілем на слизькій дорозі. Якщо їхати за автомобілем під час дощу, то на певній відстані за колесом залишається сухий слід на дорозі. Це працює малюнок протектора, завдяки прорізам він стикається із сухою поверхнею дороги. Тому правила вимагають, щоб залишкова глибина малюнка протектора мала легковий автомобіль не менше 1,6 мм, інакше треба обов'язково змінювати шину.

Малюнок протектора впливає і інші експлуатаційні характеристики. Тонкі прорізи створюють гарне зчеплення з дорогою, покритою снігом. Правильне розподіл прорізів сприяє рівномірному зносу протектора. Відмінність розмірів блоків, що виступають, знижує рівень шуму, крайні блоки забезпечують надійне зчеплення з дорогою під час зміни напрямку руху.

Але тонкі прорізи не можуть відвести із зони контакту шар бруду на ґрунтовій дорозі. Протектор забивається брудом, і шина перетворюється на гладку ковзанку.

Універсальний малюнок протектора має ширші прорізи, і така шина може використовуватися як на асфальтових дорогах, так і на ґрунтових.

Зимові шини мають великі блоки та широкі прорізи. Вони хороші не тільки для добре укочених снігових доріг, але і для бездоріжжя.

Протектори можуть мати спрямований малюнок (ялинка). Вони добре очищаються від снігу та бруду і треба їх ставити строго за стрілкою, яка наноситься на боковину шини.

Іншим елементом шини є корд або каркас. Корд – це німецьке слово, російською – це каркас, силовий елемент шини. Він сприймає внутрішній тиск повітря та зовнішні навантаження. На каркас під час виготовлення заливають спеціально приготовлену масу, і найбільшим секретом кожної фірми є склад цієї маси та технологія її приготування. Наприклад, включення до складу суміші натурального каучуку дозволяє шині зберігати свою м'якість, а відповідно і зчеплення з дорогою.

Корди бувають: бавовняні, віскозні чи металеві. Вони забезпечують плавність ходу та комфортність. Підвищують стійкість автомобіля при перевезенні важких вантажів, особливо по поганих дорогах, щебеневих з великою кількістю вибоїн, пагорбів, тобто по наших вітчизняних дорогах, переважно далеко від великих міст.

Металокорд — такий каркас збирається з дуже тонкого металевого дроту. Він підвищує довговічність при експлуатації на хороших дорогах, і головне — знижує опір коченню. У такий шини на боковині написано "Steel".

Якщо нитки чи дріт зібрати в каркас так, що у перетині буде квадрат, коли вони перетинаються під прямим кутом, то така шина називається радіальною. На боковині написано "Radial".

Якщо нитки чи дріт зібрати в каркас так, що в перетині буде ромб, коли вони перетинаються під певним кутом, то така шина називається діагональною.

Діагональна та радіальна шини взаємодіють з дорогою по-різному, щоб зменшити ймовірність занесення при гальмуванні та на поворотах. У правилах записано: "Шини з різним малюнком протектора та різним кордом на одну вісь ставити заборонено". Значить, у вашого друга на одній осі справа і зліва повинні бути однакові шини. Радіальна шина рівномірно розподіляє тиск у зоні контакту, отже, зчеплення з дорогою краще, особливо на слизькій дорозі, зменшується гальмівний шлях. Але радіальні шини ніжні, вони бояться проколів та кам'янистих доріг. Для "важких" доріг вони гірші.

Шини бувають зимові та літні. Зимові шини мають тонкі прорізи на протекторі посередині, широкі та глибокі з боків. Крім того, практично на будь-якій шині перед зимою можна встановлювати шпильки. Шина з шипами значно збільшує зчеплення з дорогою, автомобіль легше керується і рідше заноситься.

Рекомендації: якщо на вашому автомобілі встановлені шини шиповані, то прикріпіть на заднє скло розпізнавальний знак "шиповані шини". До вашого автомобіля буде підвищена увага всіх учасників дорожнього руху. І ви опинитеся у вигіднішому становищі. Але найголовніша рекомендація - практично будь-яка шина стає безпорадною на зледенілій дорозі. Зберігайте розсудливість, будьте весь час напоготові, а в ожеледицю треба бути уважнішими. Пам'ятайте, не шина винна у заносі автомобіля, а водій. Зимові шини краще тримають дорогу, але вони й дорожчі. За комфорт треба платити.

Літні шини мають велику кількість прорізів різних розмірів. Є й різний рисунок у блоків. Літня шина зазвичай має вузький протектор. Рекомендація: якщо є можливість мати літні та зимові шини, особливо в районах, де осінь-зима та весна-літо ділять рік навпіл, то у вас мають бути літні та зимові шини. Ваш друг буде мати відмінні гальмівні властивості, високий рівень комфорту та економічність палива у будь-яку пору року.

Шини бувають камерні і безкамерні. У бескамер-ної шині є всередині покриття спеціальним матеріалом, який виконує роль шини. На безкамерній шині написано "Tubeless". Безкамерна шина дуже зручний, добре тримає тиск.

Тиск у шинах

В інструкції з експлуатації "десятки" записано - тиск у шинах 175/70 R13 передніх і задніх коліс повинен бути однаковий і дорівнює 1,8 кг/см³. Деякі водії вважають, що тиск у шинах узимку треба тримати менший, а влітку більший. Якби це було так, в інструкції так і написали б.

Теорія та практика кажуть таке. Зменшення тиску в шинах взимку збільшує гальмівний шлях, а влітку злегка зменшує його. Будь-якої пори року погіршується керованість, збільшується час розгону, зменшується вибіг, збільшується витрата бензину. Якщо шину не докачано на 10 %, термін служби її зменшується на 20 %.

Збільшення тиску взимку погіршує стійкість автомобіля, будь-якої пори року шина стає жорсткою, комфортабельність погіршується, раніше настає замет при бічному ковзанні. Якщо тиск у шині збільшити на 10 %, термін служби зменшиться на 10 %.

Висновок: тиск у шинах слід тримати відповідно до вимог інструкції заводу виробника. І якщо ви знаєте, що тиск у шинах вашого автомобіля зменшується, а на око це важко визначити, то краще тримати його трохи збільшеним, ніж чекати, поки воно трохи зменшиться.

Чимале значення має і те, що недокачанна шина більшою мірою збільшує витрату бензину, а при перекачаній шині витрата бензину збільшується меншою мірою.

Під час руху автомобіля рівною асфальтованою дорогою ви відчуваєте, що рульове колесо сіпається з постійною частотою. Причин багато, розглянемо основні:

• динамічний дисбаланс, коли у колесі з диском, ободом, шиною та камерою нерівномірно розподілені матеріали цих частин колеса по всій поверхні. При обертанні цього колеса важке місце створює в цьому місці відцентрову силу, яка намагається перекинути колесо, що обертається;
• статичний дисбаланс, коли важке місце у колесі намагається зайняти нижнє становище. Мітка на колесі при вільному обертанні зупиняється на тому самому місці;
• колесо з усіма своїми елементами не є геометрично правильним колом, при цьому спостерігається радіальне або бічне биття колеса.

Конструктори намагаються звести до мінімуму дефекти елементів коліс, які спричиняють ці причини. Під час збирання нового автомобіля на конвеєр надходять уже перевірені відбалансовані колеса. Але під час експлуатації автомобіля, особливо після подолання їм пагорбів, бордюрного каміння і так далі, ці явища все більше дають про себе знати.

Балансування важливе. Збалансоване колесо - це збільшення терміну служби підвіски, безпека, комфорт, прискорюваність та економія бензину.

Шарніри рівних кутових швидкостей

Шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС), а водії називають їх "гранатою", призначені для передачі крутного моменту від силового блоку до провідних та керованих колес під великим кутом, при збереженні рівномірності обертання коліс. Конструкція ШРУС дуже складна, ремонту не підлягає.

На "десятках" ШРУС з пристрою трохи відрізняється від дев'яток, тому що ми вже говорили, що двигуни "десяток" розташовуються неоднаково, на "десятках" він зміщений вліво. Відрізняються вони і по правій довжині, довше на 7 мм, а лівий коротше "вісімкового". Обидва приводи мають ще ряд відмінностей. Вали приводів не взаємозамінні. Головна відмінність - застосовується міцніший матеріал.

Якщо доведеться купувати нові, то треба бути уважними. При виборі приводу головне це завод-виробник. Виробник гарантує надійну роботу тільки приводів, виготовлених на цьому заводі. Важливий вузол і правильно виготовлений на заводі привід довговічний. Термін його служби такий самий, як і в автомобіля. Вони здатні крутити колеса до 150 000 км та більше.

Захисні чохли однакові з "вісімковими", а термін служби приводу в основному залежить від стану цих чохлів. Потрібно регулярно оглядати. Вони працюють у дуже агресивному середовищі. І влучення солі, бруду, пилу для приводів згубно. Якщо є підозра, що бруд потрапив у шарнір, необхідно його міняти.

Зношені шарніри характерно хрумтять на поворотах і при різкому торканні з місця.