Nažalost, ovjes sada radi na takav način da ako želite poboljšati udobnost i vožnju, tada će upravljanje postati lošije. Tako se dogodilo da «deset» ima glatku vožnju, ali «misli», kako bi se ponašala dok okreće volan. A «devet» trenutno reagira na svako okretanje upravljača.
Razmotrite ulogu glavnih elemenata ovjesa «deseci» u njezinoj udobnosti.
Amortizeri
Amortizeri produljuju radni vijek i povećavaju pouzdanost sljedećih komponenti vozila: upravljački mehanizam, mjenjač, zglobovi konstantnih brzina, diferencijal, ležajevi glavčina kotača, poluge i kuglični ležajevi, silent blokovi i gume.
Teško je samostalno odabrati amortizere za automobil, morate imati veliko iskustvo u upravljanju automobilom s različitim amortizerima, i što je najvažnije, odrediti što vozač želi za svoj automobil, dobru upravljivost ili glatkoću.
Tvrtke koje razvijaju amortizere za «desetak», pokušavajući «ubiti dvije ptice s jednim kamenom». Prema radnom iskustvu domaćih i uvezenih amortizera različitih tvrtki, moguće im je dati određene karakteristike. Na «top deset» prilikom montaže ugrađeni su amortizeri domaće tvrtke «SAAZ» dvocijevni hidraulički. Dobro drže male neravnine, a na velikim neravninama automobil se njiše kao na valovima, ali to je tipično za limuzinu, hatchback se ponaša stabilnije, a karavan praktički ne treba mijenjati amortizere. Standardni amortizeri u kombinaciji s oblikom karoserije dobro obavljaju svoj posao.
Amortizeri tvrtke iz St. Petersburga prilično su popularni «Trg», S ovim amortizerima, limuzina je stabilnija na valovitoj cesti i dobro drži automobil u zavojima.
Nizozemski amortizeri «Konji», specijalizirana za sportske amortizere, proizvodi amortizere prikladne za obitelj «desetine» modeli. Uglađenost vožnje je poboljšana, a to je posebno vidljivo u zavojima. «Deset» postaje još više sportski, i što je najvažnije, postao je manje «razmišljati» nakon okretanja volana, tj. upravljivost postaje bolja. Ali putnici, posebno na prednjem sjedištu, osjećaju sve neravnine na cesti. Za veću udobnost i bolju upravljivost, za set ovih amortizera morate platiti više nego dvostruko više novca.
Čvrsti amortizeri «Trg» jednocijevni, visokotlačni punjeni plinom. Njihova glavna prednost je brža reakcija na nepravilnosti na cesti, na njeno stanje, manje su promišljeni nego «Žiguli». No, preporučljivo je ugraditi ih na automobil s popuštenim oprugama ili ako je potrebno povećati udaljenost vozila od tla. Automobil s ovim amortizerima postaje viši. Da biste smanjili krutost ovjesa s amortizerima punjenim plinom, bolje ih je staviti s niskoprofilnim gumenim i aluminijskim kotačima.
Svaki vozač, na temelju svog karaktera, želi vidjeti svoje «prijatelju» poslušan, udoban, tvrd ili mekan, a ovisno o raspoloživosti novca može izabrati amortizere koji mu trebaju. Izbor im je velik.
Opruge i stabilizatori
Za obitelj «desetine» modeli proizvode nekoliko opcija za opruge. Ispred su ugrađene crne opruge s indeksom 2108 i tehničkom oznakom za VAZ-2110 i VAZ-2111. Za automobil VAZ-2112 ugrađene su opruge s indeksom 2112. Razlikuju se u bijeloj oznaci na opruzi. Namijenjen je za jače pogonske jedinice.
Straga su ugrađene svijetlo sive opruge: za automobile VAZ-2110 s indeksom 2110 bez oznake; za automobile VAZ-2111 i VAZ-2112 s indeksom 2111 s narančastom oznakom.
Za mogućnosti izvoza proizvode se skraćene opruge, manje krute. S takvim oprugama razmak od tla je manji.
Stabilizatori «desetine» modeli obavljaju iste funkcije i izrađeni su od istog materijala kao i «devetke», samo što imaju drugačiji nosač.
Kuglasti zglobovi
Jedan od važnih dijelova ovjesa su donji i gornji krakovi ovjesa. Izrađene su od čelika i drže cijeli automobil. Vozači su vjerojatno obratili pozornost na automobil koji stoji nasred ceste, a prednji kotač leži na boku. Koliko puta «Prijatelj» na svaku neravninu svojim je kuckanjem podsjećao nemarnog vlasnika: vrijeme je za promjenu kuglastih zglobova, a možda i poluga. Ali pristojnog odgovora i podrške nije bilo «prijatelju» nije mogao više izdržati.
Pokretljivost poluga osiguravaju gumeno-metalne čahure tihih blokova, koje također treba nadzirati.
Veza između karoserije automobila i kotača koji se okreće na glavčini kotača ostvaruje se preko gornje i donje poluge i kugličnih ležajeva koji su pričvršćeni na njih. Ovo je odgovorna jedinica, svaki vozač treba to zapamtiti i redovito pratiti njegovo stanje. Ne kvari se češće nego što se troše drugi dijelovi ovjesa automobila, i naravno, prije svega, kuglični ležajevi.
Ako treba mijenjati kuglaste zglobove, u što ste se sami uvjerili ili su vam rekli u servisu, najbolje ih je promijeniti kvalitetnijima. Tvrtka koja ih proizvodi trebala bi biti poznata i dati najbolje jamstvo. S dobre strane, kuglični ležajevi koje proizvodi tvrtka «BelMag» iz grada Magnitogorska.
Kotači povećanog promjera i širine
Drugi element ovjesa koji utječe na udobnost automobila je njegov kotač. Teorija automobila kaže: što su lakši elementi ovjesa koji percipiraju neravnine, to se automobil mekše kreće duž njih. Lagani, izdržljivi kotači bolje prate i percipiraju neravnine na cesti, rasterećuju rad amortizera i opruga i produljuju njihov vijek trajanja.
Još jedna glavna prednost laganog, ali, naravno, izdržljivog kotača je to što se može lakše ubrzavati i brže kočiti. A dizajneri su razvili i nastavljaju raditi na kotaču koji je jak, lagan, izvrsnog dizajna, ali također - ne manje važno - nije jako skup. Trenutno su kotači izrađeni od lijevanih aluminijskih legura s dobrim dizajnom i glatkim kretanjem automobila, skuplji su od metalnih ugrađenih u automobil. Kovani kotači mogu zadovoljiti sportaše, mogu izdržati velika opterećenja, ali oni koji su u stanju platiti veliki novac za udobnost mogu na svoj automobil ugraditi one najbolje.
Kotač se sastoji od diska i ruba. Na običnim kotačima oni su međusobno zavareni, a na lijevanim i kovanim kotačima zajedno su izliveni i kovani.
Na «top deset» i «jedanaesti» modeli su kotači s indeksom 2108, sa šest ovalnih rupa. Izgledom se razlikuju od ostalih VAZ modela u broju i obliku rupa. Imaju različite veličine u dizajnu. Stoga nisu zamjenjivi s drugim kotačima. Montažni promjer kotača - razmak između ravnina na kojima se nalazi guma je 13 inča. Poželjno je da vozač zna je li njegov kotač s komorom ili bez zračnice. Razlikuju se po izbočini na ravnoj površini kotača.
Kotač za automobile s motorom VAZ-2112 razlikuje se od ostalih kotača obitelji VAZ, ima indeks 2112. Ima 12 okruglih rupa, a na «trojka» bilo ih je 16, a montažni promjer bio je 14 inča, kotač 2108 ne može se promijeniti u 2112, ali umjesto 2108 možete staviti 2112.
Gume za ljeto i zimu
Na vozila VAZ-2110 i VAZ-2111 ugrađene su gume dimenzija 175/70 R13 i vozila 2112 veličine 175/65 K14. Svaki vozač bi trebao znati veličinu svojih cipela «prijatelju». Znamo što označavaju brojevi 14 i 13, a slovo R označava montažni promjer. Brojevi 175 označavaju širinu profila gume u milimetrima, a brojevi 70 i 65 označavaju visinu profila gume, njenog bočnog dijela. 65 je niskoprofilna guma, a ima i visokoprofilnih s visinom profila 82. Svakako možete umjesto 2110 staviti kotač s vlastitom gumom s indeksom 2112, ali ne možete raditi rikverc zamjena.
Izvana se malo razlikuju. Veličina pravokutnih blokova gaznog sloja gume na R13 je veća nego na R14. I guma R14 ima rupe za klinove. Težina R14 je veća, a već znamo da težina kotača utječe na uglađenost vožnje, no upravljivost automobila je brža s kotačima od 14 cola, bolje reagira na promjene u okretanju volana i drži cestu bolji u zavojima, ali u isto vrijeme, brzina je lošija, potrošnja više benzina i tako dalje. Preporuke su: ako vaš «prijatelju» redovite cipele, zatim na drugu «deseci» Bolje je ne stavljati standardne cipele. Ali trenutno mnoge tvrtke proizvode veliki broj različitih guma, s različitim zadacima za automobil.
U pravilima puta postoje izrazi koji se odnose na gume, a vozač mora znati njihovo značenje: «Preostala dubina profila»; «Gume nisu odgovarajuće veličine za ovu vrstu vozila»; «Gume s različitim uzorcima gaznog sloja ili različitim kordama». Ovi se izrazi mogu pronaći pri odabiru gume.
O dimenzijama guma za «desetak» već spomenuto, ali pravila zabranjuju rad guma ako ne odgovaraju ovoj vrsti automobila, odnosno gume se moraju odabrati samo po veličini kako ne bi bilo problema pri susretu s prometnim policajcima.
Guma se sastoji od gaznog sloja, karkase (kabel) i bočni dio. Gazna površina je gornji dio gume s određenim uzorkom. Gazište je u izravnoj interakciji s cestom. Gazište je mekano i u području kontakta s cestom deformira se i utječe na neravnine ceste, kao da se drži ceste pomoću svojih izbočenih blokova. Što je više takvih blokova istovremeno u kontaktu s cestom, to je teže klizati gazni sloj, veća je sila trenja s cestom, kraći je put kočenja i veća je sigurnost. Vozači kažu: «guma dobro prianja na cestu».
Prorezi na gaznom sloju prvenstveno su namijenjeni dobroj drenaži vode, snijega, blata i zraka s kontaktne površine gume i ceste ispod gaznog sloja gume, čime se smanjuje mogućnost akvaplaninga, lebdenja automobila iznad mokre površine ceste. Oni znatno poboljšavaju upravljanje vozilom na skliskim cestama. Ako vozite iza automobila po kiši, tada se na određenoj udaljenosti za volanom nalazi suha staza na cesti. Tako funkcionira dezen gaznoga sloja koji zahvaljujući prorezima dolazi u kontakt sa suhom cestom. Dakle, pravila nalažu da preostala dubina gaznog sloja osobnog automobila bude najmanje 1,6 mm, inače je potrebno promijeniti gumu.
Dezen gaznoga sloja također utječe na druge karakteristike performansi. Tanke lamele osiguravaju dobro prianjanje na cestama prekrivenim snijegom. Pravilna raspodjela lamela potiče ravnomjerno trošenje gaznog sloja. Razlika u veličini izbočenih blokova smanjuje razinu buke, vanjski blokovi pružaju pouzdanu vuču tijekom promjene smjera.
Ali tanki prorezi ne mogu ukloniti sloj prljavštine na zemljanoj cesti iz kontaktne zone. Gazni sloj postaje začepljen prljavštinom, a guma se pretvara u glatko klizalište.
Univerzalni uzorak gaznog sloja ima šire proreze, a ova se guma može koristiti i na asfaltnim cestama i na zemljanim cestama.
Zimske gume imaju velike blokove i široke lamele. Dobri su ne samo za dobro uvaljane snježne ceste, već i za off-road.
Štitnici mogu imati usmjereni uzorak (riblja kost). Dobro su očišćeni od snijega i prljavštine i moraju biti postavljeni strogo u smjeru strelice koja se nanosi na bočnu stijenku gume.
Još jedan element gume je kord ili karkasa. Cord je njemačka riječ, na ruskom je trup, element snage gume. Opaža unutarnji tlak zraka i vanjska opterećenja. Prilikom izrade na okvir se izlijeva posebno pripremljena masa, a najveća tajna svake tvrtke je sastav te mase i tehnologija njezine pripreme. Na primjer, uključivanje prirodne gume u sastav smjese omogućuje gumi da zadrži svoju mekoću, a time i prianjanje na cestu.
Uzice su: pamučne, viskozne ili metalne. Pružaju glatku vožnju i udobnost. Povećavaju stabilnost automobila pri prijevozu teških tereta, posebno na lošim cestama, makadamu s puno rupa, neravninama, odnosno na našim domaćim cestama, uglavnom daleko od velikih gradova.
Metalna užad - takav je okvir sastavljen od vrlo tanke metalne žice. Poboljšava izdržljivost na dobrim cestama i, što je najvažnije, smanjuje otpor kotrljanja. Takva guma ima natpis na boku «Steel».
Ako su niti ili žice sastavljene u okvir tako da je na raskrižju kvadrat kad se sijeku pod pravim kutom, tada se takva guma naziva radijalna guma. Piše sa strane «Radial».
Ako su niti ili žica sastavljene u okvir tako da je na raskrižju romb kada se sijeku pod određenim kutom, onda se takva guma naziva dijagonalna guma.
Kosne i radijalne gume drugačije djeluju na cestu kako bi se smanjila mogućnost proklizavanja prilikom kočenja i skretanja. Pravila kažu: «Zabranjeno je na istu osovinu stavljati gume s različitim dezenima gaznog sloja i različitim kordama». Dakle, tvoj «prijatelju» na istoj osovini s desne i lijeve strane moraju biti iste gume. Radijalna guma ravnomjerno raspoređuje pritisak u kontaktnoj zoni, stoga je prianjanje bolje, posebno na skliskim cestama, smanjen je put kočenja. Ali radijalne gume su nježne, boje se bušenja i kamenitih cesta. Za «težak» lošije su ceste.
Gume su zimske i ljetne. Zimske gume imaju tanke proreze na gaznoj površini u sredini, široke i duboke lamele sa strane. Osim toga, čavle se prije zime mogu postaviti na gotovo svaku gumu. Guma s čavlima značajno povećava trakciju, automobilom je lakše upravljati i manje je vjerojatno da će proklizati.
Preporuke: ako je vaš automobil opremljen gumama s čavlima, postavite identifikacijsku oznaku na stražnje staklo «gume s čavlima». Vaše će vozilo dobiti povećanu pozornost svih sudionika u prometu. I bit ćete u boljem položaju. Ali najvažnija preporuka je da gotovo svaka guma postaje bespomoćna na zaleđenoj cesti. Ostanite razboriti, budite stalno na oprezu, a na ledu morate biti oprezniji. Zapamtite, nije guma ta koja uzrokuje proklizavanje automobila, već vozač. Zimske gume bolje drže cestu, ali su i skuplje. Morate platiti za udobnost.
Ljetne gume imaju velik broj utora različitih veličina. Postoji i drugačiji uzorak za blokove. Ljetne gume obično imaju uski profil. Preporuka: ako je moguće imati ljetne i zimske gume, pogotovo u krajevima gdje jesen-zima i proljeće-ljeto dijele godinu, onda treba imati ljetne i zimske gume. Vaš će prijatelj imati izvrsna svojstva kočenja, visoku razinu udobnosti i uštedu goriva u bilo koje doba godine.
Gume su komorne i bez zračnica. Kod gume bez zračnice, iznutra se nalazi premaz od posebnog materijala koji djeluje kao guma. Na bočnoj strani gume bez zračnice piše «Tubeless». Guma bez zračnice je vrlo udobna i dobro drži pritisak.
Tlak u gumama
U priručniku s uputama «deseci» snimljeno - tlak u gumama 175/70 R13 prednjih i stražnjih kotača mora biti isti i jednak 1,8 kg/cm3. Neki vozači vjeruju da bi zimi tlak u gumama trebao biti niži, a ljeti viši. Da je tako, tako bi pisalo u uputama.
Teorija i praksa govore sljedeće. Smanjenje tlaka u gumama zimi povećava put kočenja, a ljeti ga malo smanjuje. U bilo koje doba godine, upravljivost se pogoršava, vrijeme ubrzanja se povećava, istrčavanje se smanjuje, potrošnja benzina se povećava. Ako guma nije napumpana za 10%, život joj se smanjuje za 20%.
Povećanje tlaka zimi pogoršava stabilnost automobila, u bilo koje doba godine guma postaje kruta, udobnost se pogoršava, proklizavanje se javlja ranije u bočnom klizanju. Ako povećate tlak u gumama za 10%, vijek trajanja će se smanjiti za 10%.
Zaključak: tlak u gumama mora se održavati u skladu sa zahtjevima uputa proizvođača. A ako znate da tlak u gumama vašeg automobila pada, a to je teško vidjeti na oko, onda je bolje da ga zadržite malo povišenim nego da čekate da se malo smanji.
Od velike važnosti je činjenica da premalo napumpana guma u većoj mjeri povećava potrošnju benzina, a prenapuhana guma u manjoj mjeri povećava potrošnju benzina.
Dok vozite automobil po glatkoj asfaltiranoj cesti, osjećate da se kolo upravljača trza konstantnom frekvencijom. Mnogo je razloga, pogledajmo glavne:
- dinamička neravnoteža, kada su u kotaču s diskom, naplatkom, gumom i komorom materijali ovih dijelova kotača neravnomjerno raspoređeni po cijeloj površini. Kada se ovaj kotač okreće, teško mjesto stvara na ovom mjestu centrifugalnu silu, koja pokušava prevrnuti kolovrat;
- statička neravnoteža, kada se teško sjedalo u kotaču pokušava spustiti. Oznaka na kotaču tijekom slobodnog okretanja zaustavlja se na istom mjestu;
- kotač sa svim svojim elementima nije geometrijski ispravan krug, a uočava se radijalno ili bočno odstupanje kotača.
Dizajneri pokušavaju minimizirati nedostatke elemenata kotača koji uzrokuju ove uzroke. Tijekom sastavljanja novog automobila, već ispitani balansirani kotači se isporučuju na transportnu traku. Ali tijekom rada automobila, posebno nakon što je prevladao brežuljke, rubnjake i tako dalje, ti se fenomeni sve više osjećaju.
Balansiranje je važno. Uravnotežen kotač znači produženi vijek trajanja ovjesa, sigurnost, udobnost, ubrzanje i uštedu goriva.
CV zglobovi
CV zglobovi (ŠRUS), a vozači ih zovu «granata», dizajnirani su za prijenos okretnog momenta s agregata na pogonske i upravljane kotače pod velikim kutom, uz održavanje jednolikosti rotacije kotača. Dizajn CV zglobova je vrlo složen i ne može se popraviti.
Na «deseci» CV zglob u uređaju malo se razlikuje od devetki, budući da smo već rekli da su motori «desetak» nejednako smješteni, «deseci» pomaknut je ulijevo. Razlikuju se i po dužini, desna je duža 7 mm, a lijeva kraća «osam». Oba pogona imaju niz drugih razlika. Pogonske osovine nisu međusobno zamjenjive. Glavna razlika je u tome što se koristi izdržljiviji materijal.
Ako morate kupiti nove, morate biti oprezni. Prilikom odabira pogona, glavna stvar je proizvođač. Proizvođač jamči samo pouzdan rad aktuatora proizvedenih u ovoj tvornici. Važan sklop i ispravno proizveden pogon u tvornici je izdržljiv. Životni vijek mu je isti kao i kod automobila. Oni mogu okretati kotače do 150 000 km ili više.
Zaštitne navlake su iste sa «osam», a životni vijek pogona uglavnom ovisi o stanju ovih poklopaca. Mora se redovito kontrolirati. Djeluju u vrlo neprijateljskom okruženju. A ulazak soli, prljavštine, prašine za pogone je štetan. Ako postoji sumnja da je prljavština ušla u šarku, tada je potrebno promijeniti.
Istrošene šarke karakteristično krckaju na uglovima i pri naglom povlačenju.