Karakteristike ovjesa vozila (VAZ-2110)

Glavna svrha ovjesa je osigurati glatku vožnju, učiniti kontrolu lakom i poslušnom, dok bi kretanje automobila trebalo biti tiho. U osiguravanju ovih karakteristika automobila sudjeluju amortizeri, opruge, stabilizatori, kuglasti zglobovi, tihi blokovi poluga, gume, zračnice i diskovi kotača. Pa ultramoderni ovjesi imaju računalo sa senzorima koji koordiniraju rad svih tih elemenata ovjesa i ispunjavaju želju vozača - kakav bi ovjes trebao biti.

Nažalost, ovjes sada radi na takav način da ako želite poboljšati udobnost i uglađenost vožnje, upravljanje će postati lošije. Pokazalo se da "desetka" ima uglađenu vožnju, ali "razmišlja" o tome kako se ponašati kada okreće volan. A "devet" trenutno reagira na svako okretanje upravljača.

Razmotrimo ulogu glavnih elemenata ovjesa "deset" u njegovoj udobnosti.

Amortizeri

Amortizeri produljuju radni vijek i poboljšavaju pouzdanost sljedećih komponenti vozila: upravljački mehanizam, mjenjač, zglobovi konstantne brzine, diferencijal, ležajevi glavčina kotača, poluge i kuglasti zglobovi, silent blokovi i gume.

Teško je samostalno odabrati amortizere; morate imati veliko iskustvo u upravljanju automobilom s različitim amortizerima, i što je najvažnije, odrediti što vozač želi za svoj automobil, dobro upravljanje ili ugodnu vožnju.

Tvrtke koje razvijaju amortizere za "desetke" pokušavaju "ubiti dvije muhe jednim udarcem". Na temelju iskustva korištenja domaćih i uvezenih amortizera različitih tvrtki, možemo im dati određene karakteristike. Tijekom montaže, "desetka" je opremljena dvocijevnim hidrauličkim amortizerima domaće tvrtke "SAAZ". Dobro se nose s malim neravninama, a na velikim neravninama auto se ljulja kao na valovima, ali to je tipično za limuzinu, hatchback se ponaša stabilnije, a karavan praktički ne treba mijenjati amortizere. Standardni amortizeri u kombinaciji s oblikom karoserije dobro obavljaju svoj posao.



Amortizeri tvrtke Plaza iz St. Petersburga prilično su popularni; s ovim amortizerima limuzina se osjeća stabilnije na valovitim cestama i dobro drži automobil na zavojima.

Amortizeri nizozemske tvrtke "Koni", specijalizirane za sportske amortizere, proizvode amortizere koji su prikladni za obitelj "desetih" modela. Kvaliteta vožnje je poboljšana, a to je posebno vidljivo u zavojima. "Desetka" postaje još sportskija, a što je najvažnije, manje "razmišlja" nakon okretanja upravljača, odnosno upravljivost postaje bolja. Ali putnici, posebno na prednjem sjedalu, osjećaju sve neravnine na cesti. Za veću udobnost i bolje rukovanje morate platiti više nego dvostruko više novca za set ovih amortizera.

Plaza amortizeri su jednocijevni, punjeni plinom pod visokim pritiskom. Njihova glavna prednost je brža reakcija na nepravilnosti na cesti i uvjete na cesti; manje su tromi od Zhigulija. Ali preporučljivo je ugraditi ih na automobil s opuštenim oprugama ili ako je potrebno povećati udaljenost automobila od tla. Automobil s ovim amortizerima postaje viši. Kako bi se smanjila krutost ovjesa s amortizerima punjenim plinom, bolje ih je ugraditi s gumama niskog profila i aluminijskim kotačima.

Svaki vozač, prema svom karakteru, želi vidjeti svog "prijatelja" poslušnog, udobnog, tvrdog ili mekanog, a ovisno o raspoloživosti novca može odabrati amortizere koji su mu potrebni. Njihov izbor je velik.

Opruge i stabilizatori

Za obitelj "desetih" modela proizvodi se nekoliko vrsta opruga. Ispred su ugrađene crne opruge s indeksom 2108 i tehničkom oznakom za vozila VAZ-2110 i VAZ-2111. Za automobil VAZ-2112 ugrađene su opruge s indeksom 2112. Odlikuje ih bijela oznaka na opruzi. Namijenjen je za jače pogonske jedinice.


Straga su ugrađene svjetlo sive opruge: za automobile VAZ-2110 s indeksom 2110 bez oznake; za vozila VAZ-2111 i VAZ-2112 s indeksom 2111 i narančastom oznakom.

Za izvozne verzije proizvode se kraće, manje krute opruge. S takvim oprugama razmak od tla je manji.

Stabilizatori "desetih" modela obavljaju iste funkcije i izrađeni su od istog materijala kao i oni "devetki", samo imaju drugačija pričvršćivanja.

Kuglasti zglobovi

Jedan od važnih dijelova ovjesa su donji i gornji krakovi ovjesa. Izrađene su od čelika i drže cijeli automobil. Ljubitelji automobila vjerojatno su primijetili automobil koji je parkiran nasred ceste s prednjim kotačem položenim na stranu. Koliko je puta "prijatelj" na svakoj neravnini svojim kuckanjem podsjetio nemarnog vlasnika: vrijeme je za promjenu kuglastih zglobova, a možda i poluga. Ali nije bilo dostojnog odgovora, a podrška "prijatelja" više nije mogla izdržati.

Pokretljivost poluga osigurana je gumeno-metalnim čahurama, tihim blokovima, koje također treba nadzirati.

Veza između karoserije i kotača, koji se okreće na glavčini kotača, ostvaruje se preko gornjeg i donjeg kraka i na njih pričvršćenih kuglastih zglobova. Ovo je odgovorna jedinica, svaki vozač treba to zapamtiti i redovito pratiti njegovo stanje. On ne kvari ništa češće nego što se troše drugi dijelovi ovjesa automobila, a naravno prije svega kuglasti zglobovi.

Ako treba zamijeniti kuglaste zglobove, u što ste se sami uvjerili ili su vam rekli u servisu, najbolje ih je zamijeniti kvalitetnijima. Tvrtka koja ih proizvodi trebala bi biti poznata i, što je najbolje, dati jamstvo. Kuglasti zglobovi koje proizvodi tvrtka BelMag iz grada Magnitogorska pokazali su se dobrima.

Kotači povećanog promjera i širine

Drugi element ovjesa koji utječe na udobnost automobila je njegov kotač. Teorija koja stoji iza automobila je da što su lakši elementi ovjesa koji upijaju neravnine, to će ih automobil lakše voziti. Lagani, izdržljivi kotač bolje prati i apsorbira neravnine na cesti, rasterećuje rad amortizera i opruga te produljuje njihov vijek trajanja.

Još jedna velika prednost laganog, ali naravno izdržljivog kotača je to što se može lakše ubrzavati i brže kočiti. A dizajneri su razvili i nastavljaju raditi na kotaču koji je jak, lagan, ima izvrstan dizajn, ali također – ne manje važno – nije jako skup. Danas se kotači izrađuju od lijevanih aluminijskih legura s dobrim dizajnom i omogućuju glatku vožnju automobila; oni su skuplji od metalnih ugrađenih na automobilu. Kovani naplatci mogu zadovoljiti sportaše, mogu izdržati velika opterećenja, a oni koji su u stanju platiti puno novca za udobnost mogu na svoj automobil ugraditi one najbolje.

Kotač se sastoji od diska i naplatka. Na standardnim kotačima su međusobno zavareni, a na lijevanim i kovanim kotačima zajedno su lijevani i kovani.

Modeli "deset" i "jedanaest" imaju kotače s indeksom 2108, sa šest ovalnih rupa. Izgledom se razlikuju od ostalih VAZ modela po broju i obliku rupa. Imaju različite veličine u dizajnu. Stoga nisu zamjenjivi s drugim kotačima. Promjer ugradnje kotača je udaljenost između ravnina na kojima se guma nalazi, jednaka 13 inča. Preporučljivo je da vozač zna ima li njegova guma zračnicu ili gumu bez zračnice. Razlikuju se po izbočini na ravnoj površini kotača.

Kotač za automobile s motorom VAZ-2112 razlikuje se od ostalih kotača obitelji VAZ, ima indeks 2112. Ima 12 okruglih rupa, a na "trojci" ih je bilo 16, a promjer montaže je 14 inča. Kotač 2108 ne može se zamijeniti s 2112, ali umjesto 2108 možete staviti 2112.

Ljetne i zimske gume

Na automobile VAZ-2110 i VAZ-2111 ugrađene su gume dimenzija 175/70 R13, a na automobile 2112 veličine 175/65 K14. Svaki vozač trebao bi znati broj cipela svog "prijatelja". Znamo što znače brojevi 14 i 13, a slovo R označava montažni promjer. Brojevi 175 označavaju širinu profila gume u milimetrima, a brojevi 70 i 65 označavaju visinu profila gume, njenu bočnu stijenku. 65 je niskoprofilna guma, a postoje i visokoprofilne, koje imaju visinu profila 82. Potrebno je ugraditi kotač s vlastitom gumom indeksa 2112 umjesto 2110, ali reverzna zamjena nije moguća.

Izvana se malo razlikuju. Veličina pravokutnih blokova gaznoga sloja gume R13 je veća nego kod gume R14. I guma R14 ima rupe za klinove. R14 je teži, a već znamo da težina volana utječe na uglađenost vožnje, no auto se brže nosi s kotačima od 14 cola, bolje reagira na promjene u okretanju volana i bolje drži cestu u zavojima, ali je pritom brzina lošija, potrošnja goriva veća i tako dalje. Preporuke su sljedeće: ako vaš "prijatelj" ima standardne cipele, onda je bolje ne instalirati standardne cipele na ostalih "deset". Ali danas mnoge tvrtke proizvode veliki broj različitih guma, s različitim zadaćama za automobil.

U prometnim propisima postoje izrazi koji se tiču guma, a vozač bi trebao znati njihovo značenje: "Preostala dubina profila"; "Gume nisu odgovarajuće veličine za ovu vrstu vozila"; "Gume s različitim uzorcima gaznog sloja ili različitim kordama." Ovi se izrazi mogu pronaći pri odabiru gume.

O veličinama guma za "desetke" već je bilo riječi, ali pravila zabranjuju korištenje guma ako ne odgovaraju određenom tipu automobila, odnosno gume se moraju birati samo po veličini, kako ne biste imali problema pri susretu s prometnom policijom.

Guma se sastoji od gaznog sloja, karkase (korda) i ruba. Gazna površina je gornji dio gume s određenim uzorkom. Gazište je u izravnoj interakciji s cestom. Gazište je mekano i u području kontakta s cestom se deformira i utječe na neravnine ceste, kao da se drži ceste pomoću svojih izbočenih blokova. Što je više ovih blokova u dodiru s cestom u isto vrijeme, to je teže klizati gazni sloj, veća je sila trenja s cestom, kraći je put kočenja i veća je sigurnost. Vozači kažu: "guma dobro prianja na cestu."

Utori na gaznom sloju uglavnom su dizajnirani za učinkovito uklanjanje vode, snijega, prljavštine i zraka ispod gaznog sloja gume s kontaktne površine gume s cestom, čime se smanjuje mogućnost akvaplaninga, lebdenja automobila iznad površine mokre ceste. Značajno poboljšavaju kontrolu vozila na skliskim cestama. Ako po kiši vozite iza automobila, na određenoj udaljenosti iza volana na cesti će ostati suhi trag. Ovako funkcionira dezen gaznoga sloja koji zahvaljujući usjecima dolazi u kontakt sa suhom cestom. Stoga pravila nalažu da preostala dubina profila osobnog automobila bude najmanje 1,6 mm, inače se guma mora promijeniti.

Dezen gaznoga sloja također utječe na druge karakteristike performansi. Fine lamele pružaju dobru trakciju na cestama prekrivenim snijegom. Ispravna raspodjela lamela potiče ravnomjerno trošenje gaznog sloja. Razlika u veličinama izbočenih blokova smanjuje razinu buke, vanjski blokovi pružaju pouzdano prianjanje na cestu pri promjeni smjera.

Ali tanke lamele ne mogu ukloniti sloj prljavštine na zemljanoj cesti s područja kontakta. Gazna površina postaje začepljena blatom i guma se pretvara u glatki valjak.

Univerzalni uzorak gaznoga sloja ima šire lamele, te se takva guma može koristiti i na asfaltnim i na makadamskim cestama.

Zimske gume imaju velike blokove i široke lamele. Dobri su ne samo za ceste s dobro nabijenim snijegom, već i za terensku upotrebu.

Štitnici mogu imati usmjereni uzorak (riblja kost). Lako se čiste od snijega i prljavštine i moraju se postavljati strogo prema strelici koja je nanesena na bočnu stijenku gume.

Još jedan element gume je kord ili karkasa. Cord je njemačka riječ, na ruskom je to okvir, element snage gume. Opaža unutarnji tlak zraka i vanjska opterećenja. Tijekom proizvodnje na okvir se izlijeva posebno pripremljena masa, a najveća tajna svake tvrtke je sastav te mase i tehnologija njezine pripreme. Na primjer, uključivanje prirodne gume u smjesu omogućuje gumi da zadrži svoju mekoću i, sukladno tome, prianjanje na cestu.

Uzice mogu biti: pamučne, viskozne ili metalne. Pružaju glatku vožnju i udobnost. Povećavaju stabilnost vozila pri prijevozu teških tereta, posebno na lošim cestama, makadamskim cestama s velikim brojem rupa i neravnina, odnosno na našim domaćim cestama, uglavnom daleko od velikih gradova.

Metalna užad - takav je okvir sastavljen od vrlo tanke metalne žice. Povećava izdržljivost kada se koristi na dobrim cestama, i što je najvažnije, smanjuje otpor kotrljanja. Ova vrsta gume ima natpis "Čelik" na bočnoj strani.

Ako su niti ili žice sastavljene u okvir tako da je sjecište kvadrat kada se sijeku pod pravim kutom, tada se takva guma naziva radijalnom gumom. Sa strane piše "Radial".

Ako su niti ili žice sastavljene u okvir tako da je sjecište romb kada se sijeku pod određenim kutom, tada se takva sabirnica naziva dijagonalna sabirnica.

Kosne i radijalne gume različito djeluju na cestu kako bi se smanjila vjerojatnost proklizavanja pri kočenju i skretanju. Pravila kažu: "Zabranjeno je na istu osovinu postavljati gume s različitim dezenima gaznog sloja i različitim kordama." To znači da bi vaš "prijatelj" trebao imati iste gume na desnoj i lijevoj osovini. Radijalna guma ravnomjerno raspoređuje pritisak u kontaktnom području, stoga je bolje prianjanje na cestu, posebno na skliskim cestama, a put kočenja je smanjen. Ali radijalne gume su osjetljive, boje se bušenja i kamenitih cesta. Za "teške" ceste su lošije.

Gume su zimske i ljetne. Zimske gume imaju tanke lamele u sredini gaznog sloja te široke i duboke lamele sa strane. Osim toga, gotovo svaka guma prije zime može se opremiti čavlima. Guma s čavlima značajno povećava trakciju, čineći automobil lakšim za upravljanje i manjom vjerojatnošću proklizavanja.

Preporuke: Ako vaš automobil ima gume s čavlima, pričvrstite identifikacijski znak "gume s čavlima" na stražnji prozor. Vaš će automobil privući povećanu pozornost svih sudionika u prometu. I bit ćete u boljem položaju. Ali najvažnija preporuka je da gotovo svaka guma postaje bespomoćna na zaleđenoj cesti. Ostanite razumni, budite stalno na oprezu i budite posebno oprezni u ledenim uvjetima. Zapamtite, za proklizavanje automobila nije kriva guma, već vozač. Zimske gume bolje prianjaju na cestu, ali su i skuplje. Morate platiti za udobnost.

Ljetne gume imaju veliki broj lamela različitih veličina. Blokovi također imaju različite dizajne. Ljetne gume obično imaju uski profil. Preporuka: Ako je moguće imati i ljetne i zimske gume, pogotovo u područjima gdje jesen-zima i proljeće-ljeto dijele godinu na pola, onda treba imati i ljetne i zimske gume. Vaš će prijatelj imati izvrsna svojstva kočenja, visoku razinu udobnosti i uštedu goriva u bilo koje doba godine.

Gume su dostupne sa ili bez zračnica. Guma bez zračnice ima unutrašnju presvlaku od posebnog materijala koja djeluje kao guma. Guma bez zračnice sa strane ima natpis "Tubeless". Guma bez zračnice je vrlo udobna i dobro drži pritisak.

Tlak u gumama

Upute za rad "desetke" navode da tlak u gumama 175/70 R13 prednjih i stražnjih kotača treba biti isti i jednak 1,8 kg / cm³. Neki vozači smatraju da bi zimi tlak u gumama trebao biti niži, a ljeti viši. Da je tako, tako bi pisalo u uputama.

Teorija i praksa govore sljedeće. Smanjenje tlaka u gumama zimi povećava put kočenja, a ljeti ga malo smanjuje. U bilo koje doba godine, upravljivost se pogoršava, vrijeme ubrzanja se povećava, vožnja se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava. Ako je guma premalo napuhana za 10%, njezin vijek trajanja se smanjuje za 20%.

Povećanje tlaka zimi pogoršava stabilnost automobila; u bilo koje doba godine guma postaje tvrda, udobnost se pogoršava, a proklizavanje se javlja ranije tijekom bočnog klizanja. Ako povećate tlak u gumama za 10%, vijek trajanja guma će se smanjiti za 10%.

Zaključak: tlak u gumama treba održavati u skladu s uputama proizvođača. A ako znate da se tlak u gumama vašeg automobila smanjuje, a to je teško odrediti okom, onda je bolje držati ga malo povišenim nego čekati da se malo smanji.

Također je značajno da premalo napumpana guma u većoj mjeri povećava potrošnju goriva, dok prenapuhana guma u manjoj mjeri povećava potrošnju goriva.

Izvornik se može pronaći na web stranici [www.VazBook.ru]

Dok vozite automobil na glatkoj asfaltnoj cesti, osjećate da upravljač trza konstantnom frekvencijom. Mnogo je razloga, pogledajmo glavne:

• dinamička neravnoteža, kada su materijali ovih dijelova kotača neravnomjerno raspoređeni po cijeloj površini kotača s diskom, naplatkom, gumom i zračnicom. Kada se ovaj kotač okreće, teška točka stvara centrifugalnu silu na tom mjestu, koja pokušava prevrnuti rotirajući kotač;
• statička neravnoteža, kada teški dio kotača pokušava zauzeti donji položaj. Oznaka na kotaču se zaustavlja na istom mjestu kada se slobodno okreće;
• kotač sa svim svojim elementima ne predstavlja geometrijski ispravnu kružnicu, a uočava se radijalno ili bočno odstupanje kotača.

Dizajneri pokušavaju minimizirati nedostatke elemenata kotača koji uzrokuju ove razloge. Tijekom montaže novog automobila, već testirani i balansirani kotači se isporučuju na transportnu traku. Ali tijekom rada automobila, posebno nakon što je svladao neravnine, rubnjake i sl., ove pojave postaju sve uočljivije.

Balansiranje je važno. Uravnotežen kotač znači produženi životni vijek ovjesa, sigurnost, udobnost, ubrzanje i uštedu goriva.

Zglobovi konstantnih brzina

Zglobovi konstantne brzine (CV zglobovi), ili "granate" kako ih zovu vozači, dizajnirani su za prijenos okretnog momenta s pogonske jedinice na pogonske i upravljane kotače pod velikim kutom uz održavanje jednolike rotacije kotača. Dizajn CV zglobova je vrlo složen i ne može se popraviti.

Na "desetkama" je CV zglob malo drugačiji u dizajnu od devetki, jer smo već rekli da motori "desetki" nisu smješteni na isti način; na "desetkama" je pomaknut ulijevo. Razlikuju se i po dužini: desna je 7 mm duža, a lijeva je kraća od "osmice". Oba pogona imaju niz drugih razlika. Pogonske osovine nisu međusobno zamjenjive. Glavna razlika je u tome što se koristi izdržljiviji materijal.

Ako morate kupiti nove, morate biti oprezni. Kod odabira pogona najvažniji je proizvođač. Proizvođač jamči pouzdan rad samo pogona proizvedenih u ovoj tvornici. Važna komponenta i ispravno proizveden pogon u tvornici su izdržljivi. Životni vijek mu je isti kao i kod automobila. Oni mogu vrtjeti kotače do 150 000 km ili više.

Zaštitne navlake su iste kao i kod "osmice", a o stanju tih navlaka uglavnom ovisi vijek trajanja pogona. Potrebno ga je redovito kontrolirati. Rade u vrlo agresivnom okruženju. A ulazak soli, prljavštine i prašine destruktivan je za pogone. Ako postoji sumnja da je prljavština ušla u spoj, mora se zamijeniti.

Istrošeni zglobovi karakteristično krckaju prilikom skretanja i naglog kretanja.