Charakteristiky odpruženia vozidla (VAZ-2110)

Hlavným účelom odpruženia je zabezpečiť plynulú jazdu, uľahčenie a poslušnosť ovládania, pričom pohyb auta by mal byť tichý. Na zabezpečení týchto vlastností automobilu sa podieľajú tlmiče, pružiny, stabilizátory, guľové čapy, silentbloky pák, pneumatiky, duše a disky kolies. Ultramoderné odpruženie má počítač so snímačmi, ktoré koordinujú činnosť všetkých týchto prvkov odpruženia a spĺňajú túžbu vodiča - aké by malo byť odpruženie.

Žiaľ, odpruženie teraz funguje tak, že ak chcete zlepšiť komfort a plynulosť jazdy, jazdné vlastnosti sa zhoršia. Ukázalo sa, že "desiatka" má plynulú jazdu, ale "premýšľa" o tom, ako sa správať pri otáčaní volantom. A "deväť" okamžite reaguje na akékoľvek otočenie volantu.

Uvažujme o úlohe hlavných prvkov "desať" zavesenia v jeho pohodlí.

Tlmiče nárazov

Tlmiče zvyšujú životnosť a zlepšujú spoľahlivosť nasledujúcich komponentov vozidla: prevodovka riadenia, prevodovka, homokinetické kĺby, diferenciál, ložiská nábojov kolies, páky a guľové čapy, silentbloky a pneumatiky.

Je ťažké vybrať si tlmiče pre auto sami, musíte mať rozsiahle skúsenosti s prevádzkou auta s rôznymi tlmičmi, a čo je najdôležitejšie, určiť, čo vodič chce pre svoje auto, dobrú ovládateľnosť alebo hladkú jazdu.

Spoločnosti vyvíjajúce tlmiče pre "desiatky" sa snažia "zabiť dve muchy jednou ranou". Na základe skúseností s používaním domácich aj dovážaných tlmičov od rôznych firiem im vieme dať určité vlastnosti. Pri montáži je "desiatka" vybavená dvojrúrkovými hydraulickými tlmičmi od domácej firmy "SAAZ". Malé nerovnosti zvládajú dobre a na veľkých nerovnostiach sa auto kolíše ako na vlnách, ale to je typické pre sedan, hatchback sa správa stabilnejšie a kombi prakticky nepotrebuje vymieňať tlmiče. Štandardné tlmiče v kombinácii s tvarom karosérie robia svoju prácu dobre.



Tlmiče od petrohradskej firmy Plaza sú s týmito tlmičmi pomerne obľúbené, sedan sa cíti stabilnejšie na zvlnených cestách a dobre drží auto v zákrutách.

Tlmiče od holandskej spoločnosti "Koni", ktorá sa špecializuje na športové tlmiče, vyrába tlmiče, ktoré sú vhodné pre rodinu "desiatových" modelov. Kvalita jazdy sa zlepšila a je to poznať najmä v zákrutách. "desiatka" sa stáva ešte športovejšou a hlavne po natočení volantu menej "myslí", teda lepšie sa ovláda. Ale cestujúci, najmä na prednom sedadle, cítia všetky nerovnosti na ceste. Pre lepší komfort a lepšiu ovládateľnosť musíte za sadu týchto tlmičov zaplatiť viac ako dvojnásobok peňazí.

Tlmiče Plaza sú jednorúrkové, plnené vysokotlakovým plynom. Ich hlavnou výhodou je rýchlejšia odozva na nerovnosti a stav vozovky, sú menej pomalé ako Zhiguli. Je však vhodné ich nainštalovať na auto s previsnutými pružinami alebo ak je potrebné zvýšiť svetlú výšku vozidla. Auto s týmito tlmičmi sa stáva vyššie. Na zníženie tuhosti odpruženia s plynovými tlmičmi je lepšie ich namontovať s nízkoprofilovými pneumatikami a zliatinovými kolesami.

Každý vodič na základe svojej povahy chce vidieť svojho "kamaráta" poslušného, pohodlného, tvrdého alebo mäkkého a v závislosti od dostupnosti peňazí si môže vybrať tlmiče, ktoré potrebuje. Ich výber je veľký.

Pružiny a stabilizátory

Pre rodinu "desiatych" modelov sa vyrába niekoľko typov pružín. Vpredu sú nainštalované čierne pružiny s indexom 2108 a technickým označením pre vozidlá VAZ-2110 a VAZ-2111. Pre automobil VAZ-2112 sú nainštalované pružiny s indexom 2112. Na pružine sú označené bielou značkou. Je určený pre ťažšie pohonné jednotky.


Svetlosivé pružiny sú nainštalované vzadu: pre automobily VAZ-2110 s indexom 2110 bez značky; pre vozidlá VAZ-2111 a VAZ-2112 s indexom 2111 a oranžovou značkou.

Pre exportné verzie sa vyrábajú kratšie, menej tuhé pružiny. Pri takýchto pružinách je svetlá výška menšia.

Stabilizátory "desiatych" modelov plnia rovnaké funkcie a sú vyrobené z rovnakého materiálu ako "deviatky", len majú iné zapínanie.

Guľové kĺby

Jednou z dôležitých častí zavesenia sú spodné a horné ramená zavesenia. Sú vyrobené z ocele a držia celé auto. Automobiloví nadšenci si pravdepodobne všimli auto, ktoré je zaparkované v strede cesty s predným kolesom položeným na boku. Koľkokrát už "kamarát" na každom hrbolčeku neopatrnému majiteľovi pripomenul svojim klopaním: je čas vymeniť guľové čapy a možno aj páky. Neexistovala však žiadna hodná odpoveď a podpora "priateľa" to už nemohla vydržať.

Pohyblivosť pák je zabezpečená gumo-kovovými puzdrami, silentblokmi, ktoré je tiež potrebné sledovať.

Spojenie medzi karosériou auta a kolesom, ktoré sa otáča na náboji kolesa, sa uskutočňuje cez horné a spodné ramená a guľové kĺby, ktoré sú k nim pripevnené. Ide o zodpovednú jednotku, na to by mal pamätať každý vodič a pravidelne sledovať jej stav. Zlyhá častejšie, ako sa opotrebúvajú ostatné časti odpruženia auta a samozrejme v prvom rade guľové čapy.

Ak je potrebná výmena guľových čapov, čo ste si sami overili alebo vám to povedali v servise, je najlepšie ich vymeniť za kvalitné. Firma, ktorá ich vyrába, by mala byť známa a najlepšie by mala poskytovať záruku. Ako dobré sa osvedčili guľové čapy vyrábané firmou BelMag z mesta Magnitogorsk.

Kolesá so zväčšeným priemerom a šírkou

Ďalším prvkom odpruženia, ktorý ovplyvňuje komfort auta, je jeho koleso. Teória auta je taká, že čím ľahšie sú prvky odpruženia, ktoré pohlcujú nerovnosti, tým hladšie po nich auto prejde. Ľahké, odolné koleso lepšie sleduje a absorbuje nerovnosti vozovky, odľahčuje prácu tlmičov a pružín a zvyšuje ich životnosť.

Ďalšou veľkou výhodou ľahkého, no samozrejme odolného kolesa je, že sa dá ľahšie akcelerovať a rýchlejšie brzdiť. A dizajnéri vyvinuli a naďalej pracujú na kolese, ktoré je pevné, ľahké, má vynikajúci dizajn, ale tiež – nemenej dôležité – nie je veľmi drahé. V súčasnosti sú kolesá vyrobené z hliníkových zliatin s dobrým dizajnom a poskytujú plynulú jazdu, sú drahšie ako kovové namontované na aute. Kované kolesá dokážu uspokojiť športovcov, znesú veľkú záťaž a tí, ktorí sú schopní zaplatiť veľa peňazí za pohodlie, si môžu na svoje auto namontovať tie najlepšie.

Koleso sa skladá z disku a ráfika. Na štandardných kolesách sú zvarené a na liatych a kovaných kolesách sú odliate a kované dohromady.

Modely "desiatka" a "jedenástka" majú kolesá s indexom 2108, so šiestimi oválnymi otvormi. Vzhľadovo sa líšia od ostatných modelov VAZ počtom a tvarom otvorov. Majú rôzne veľkosti v dizajne. Preto nie sú zameniteľné s inými kolesami. Montážny priemer kolesa je vzdialenosť medzi rovinami, na ktorých spočíva pneumatika, rovná 13 palcov. Je vhodné, aby vodič vedel, či jeho pneumatika má dušu alebo bezdušovú pneumatiku. Vyznačujú sa výstupkom na rovnej ploche kolesa.

Koleso pre automobily s motorom VAZ-2112 sa líši od ostatných kolies rodiny VAZ, má index 2112. Má 12 okrúhlych otvorov a na "trojke" ich bolo 16 a montážny priemer je 14 palcov Koleso 2108 sa nedá nahradiť 2112, ale namiesto 2108 môžete dať 2112.

Letné a zimné pneumatiky

Na autách VAZ-2110 a VAZ-2111 sú namontované pneumatiky s rozmerom 175/70 R13 a na autách 2112 s rozmerom 175/65 K14. Každý vodič by mal poznať veľkosť topánok svojho "kamaráta". Vieme, čo znamenajú čísla 14 a 13 a písmeno R znamená montážny priemer. Čísla 175 označujú šírku profilu pneumatiky v milimetroch a čísla 70 a 65 označujú výšku profilu pneumatiky, jej bočnicu. 65 je nízkoprofilová pneumatika a existujú aj vysokoprofilové, ktoré majú výšku profilu 82. Je potrebné namontovať koleso s vlastnou pneumatikou s indexom 2112 namiesto 2110, ale spätná výmena nie je možná.

Vonkajšie sa líšia len málo. Veľkosť obdĺžnikových blokov behúňa pneumatiky R13 je väčšia ako veľkosť R14. A pneumatika R14 má otvory pre čapy. R14 je ťažšia a už vieme, že hmotnosť kolesa ovplyvňuje plynulosť jazdy, ale jazdné vlastnosti auta sú so 14-palcovými kolesami rýchlejšie, lepšie reaguje na zmeny natočenia volantu a lepšie drží vozovku v zákrutách, no zároveň je horšia rýchlosť, vyššia spotreba atď. Odporúčania sú nasledovné: ak má váš "priateľ" štandardné topánky, potom je lepšie neinštalovať štandardné topánky na druhú "desiatku". V súčasnosti však mnoho spoločností vyrába veľké množstvo rôznych pneumatík s rôznymi úlohami pre auto.

V dopravných predpisoch sú výrazy, ktoré sa týkajú pneumatík a vodič by mal poznať ich význam: "Zostatková hĺbka dezénu"; "Pneumatiky nemajú správnu veľkosť pre tento typ vozidla"; "Pneumatiky s rôznymi vzormi dezénu alebo rôznymi kordmi." Tieto výrazy možno nájsť pri výbere pneumatiky.

O rozmeroch pneumatík na "desiatky" už bola reč, ale pravidlá zakazujú používanie pneumatík, ak nezodpovedajú danému typu auta, t.j. pneumatiky treba vyberať len podľa rozmerov, aby ste nemali problémy pri stretnutí s dopravnými policajtmi.

Pneumatika pozostáva z behúňa, kostry (kordu) a pätky. Dezén je vrchná časť pneumatiky so špecifickým vzorom. Behúň priamo spolupracuje s vozovkou. Dezén je mäkký a v oblasti kontaktu s vozovkou sa deformuje a pôsobí na nerovnosti vozovky, akoby sa pomocou vyčnievajúcich blokov prilepil k vozovke. Čím viac týchto blokov je súčasne v kontakte s vozovkou, tým je behúň šmykľavejší, čím väčšia je trecia sila s vozovkou, tým kratšia brzdná dráha a vyššia bezpečnosť. Vodiči hovoria: "pneumatika dobre drží vozovku."

Drážky na dezéne sú určené hlavne na efektívne odstraňovanie vody, snehu, nečistôt a vzduchu spod behúňa pneumatiky z kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou, čím sa znižuje možnosť aquaplaningu, vznášania sa auta nad povrchom mokrej vozovky. Výrazne zlepšujú ovládanie vozidla na klzkej vozovke. Ak idete za autom počas dažďa, v určitej vzdialenosti za volantom zostane na ceste suchá stopa. Takto funguje dezén, vďaka výrezom prichádza do kontaktu so suchým povrchom vozovky. Pravidlá preto vyžadujú, aby zostatková hĺbka dezénu osobného auta bola aspoň 1,6 mm, v opačnom prípade sa musí pneumatika meniť.

Dezén ovplyvňuje aj ďalšie výkonnostné charakteristiky. Jemné lamely poskytujú dobrú trakciu na zasnežených cestách. Správne rozloženie lamiel podporuje rovnomerné opotrebovanie behúňa. Rozdiel vo veľkostiach vyčnievajúcich blokov znižuje hladinu hluku, vonkajšie bloky poskytujú spoľahlivú priľnavosť k vozovke pri zmene smeru jazdy.

Tenké lamely však nedokážu odstrániť vrstvu nečistôt na poľnej ceste z kontaktnej plochy. Behúň sa zanáša blatom a pneumatika sa mení na hladký valec.

Univerzálny dezén má širšie lamely a takáto pneumatika sa dá použiť na asfaltové aj poľné cesty.

Zimné pneumatiky majú veľké bloky a široké lamely. Sú dobré nielen na dobre zasnežené cesty, ale aj na použitie v teréne.

Chrániče môžu mať smerový vzor (rybia kosť). Ľahko sa čistia od snehu a nečistôt a musia byť inštalované striktne podľa šípky, ktorá je aplikovaná na bočnicu pneumatiky.

Ďalším prvkom pneumatiky je kord, čiže kostra. Cord je nemecké slovo, v ruštine je to rám, silový prvok pneumatiky. Vníma vnútorný tlak vzduchu a vonkajšie zaťaženie. Pri výrobe sa na rám naleje špeciálne pripravená hmota a najväčším tajomstvom každej firmy je zloženie tejto hmoty a technológia jej prípravy. Napríklad zahrnutie prírodného kaučuku do zmesi umožňuje pneumatike zachovať si mäkkosť, a teda aj priľnavosť k vozovke.

Šnúry môžu byť: bavlnené, viskózové alebo kovové. Poskytujú hladkú jazdu a pohodlie. Zvyšujú stabilitu vozidla pri preprave ťažkých nákladov, najmä na zlých cestách, štrkových cestách s veľkým počtom výmoľov a nerovností, teda na našich domácich cestách, hlavne ďaleko od veľkých miest.

Kovová šnúra - takýto rám je zostavený z veľmi tenkého kovového drôtu. Zvyšuje odolnosť pri použití na dobrých cestách, a čo je najdôležitejšie, znižuje valivý odpor. Tento typ pneumatiky má na bočnici napísané "Steel".

Ak sú vlákna alebo drôty zostavené do rámu tak, že priesečník je štvorcový, keď sa pretínajú v pravom uhle, potom sa takáto pneumatika nazýva radiálna pneumatika. Na strane je napísané "Radial".

Ak sú vlákna alebo drôty zostavené do rámu tak, že priesečníkom je kosoštvorec, keď sa pretínajú pod určitým uhlom, potom sa takáto zbernica nazýva diagonálna zbernica.

Diagonálne a radiálne pneumatiky interagujú s vozovkou odlišne, aby sa znížila pravdepodobnosť šmyku pri brzdení a zatáčaní. V pravidlách sa uvádza: "Je zakázané inštalovať pneumatiky s rôznymi vzormi dezénu a rôznymi kordmi na tú istú nápravu." To znamená, že váš "kamarát" by mal mať rovnaké pneumatiky na pravej aj ľavej náprave. Radiálna pneumatika rovnomerne rozdeľuje tlak v kontaktnej ploche, takže priľnavosť k vozovke je lepšia, najmä na klzkej vozovke, a skracuje sa brzdná dráha. Radiálne pneumatiky sú však jemné, obávajú sa defektov a kamenistých ciest. Pre "ťažké" cesty sú horšie.

Pneumatiky sú zimné aj letné. Zimné pneumatiky majú tenké lamely v strede dezénu a široké a hlboké lamely na bokoch. Navyše, takmer každá pneumatika môže byť pred zimou vybavená hrotmi. Pneumatika s hrotmi výrazne zvyšuje trakciu, vďaka čomu sa auto ľahšie ovláda a je menej pravdepodobné, že dostane šmyk.

Odporúčania: Ak má vaše auto pneumatiky s hrotmi, pripevnite na zadné okno identifikačný štítok "pneumatiky s hrotmi". Vaše auto bude pútať zvýšenú pozornosť všetkých účastníkov cestnej premávky. A budete v lepšej pozícii. Najdôležitejším odporúčaním však je, že takmer každá pneumatika sa na zľadovatenej ceste stane bezmocnou. Zostaňte rozumní, buďte neustále v strehu a buďte mimoriadne opatrní v ľadových podmienkach. Pamätajte, že za šmyk auta nemôže pneumatika, ale vodič. Zimné pneumatiky poskytujú lepšiu priľnavosť k vozovke, no sú aj drahšie. Za pohodlie musíte platiť.

Letné pneumatiky majú veľké množstvo lamiel rôznych veľkostí. Bloky majú tiež rôzne vzory. Letné pneumatiky majú väčšinou úzky dezén. Odporúčanie: Ak je možné mať letné aj zimné pneumatiky, najmä v oblastiach, kde jeseň-zima a jar-leto delia rok na polovicu, mali by ste mať letné aj zimné pneumatiky. Váš priateľ bude mať vynikajúce brzdné vlastnosti, vysoký komfort a spotrebu paliva v každom ročnom období.

Pneumatiky sú dostupné s dušou alebo bez nej. Bezdušová pneumatika má vo vnútri špeciálny materiálový povlak, ktorý funguje ako pneumatika. Bezdušová pneumatika má na boku nápis "Tubeless". Bezdušová pneumatika je veľmi pohodlná a dobre drží tlak.

Tlak v pneumatikách

V návode na obsluhu "desiatky" sa uvádza, že tlak v pneumatikách 175/70 R13 na predných a zadných kolesách by mal byť rovnaký a rovný 1,8 kg/cm³. Niektorí vodiči sa domnievajú, že tlak v pneumatikách by mal byť v zime nižší a v lete vyšší. Ak by to tak bolo, bolo by to tak napísané v návode.

Teória a prax hovoria nasledovné. Zníženie tlaku v pneumatikách v zime predlžuje brzdnú dráhu a v lete ju mierne skracuje. V ktoromkoľvek ročnom období sa zhoršuje ovládateľnosť, zvyšuje sa čas zrýchlenia, klesá dojazd a zvyšuje sa spotreba paliva. Ak je pneumatika podhustená o 10 %, jej životnosť sa zníži o 20 %.

Zvýšenie tlaku v zime zhoršuje stabilitu auta v každom ročnom období pneumatika tvrdne, zhoršuje sa komfort a pri bočnom kĺzaní dochádza skôr k šmyku. Ak zvýšite tlak v pneumatikách o 10 %, životnosť pneumatík sa zníži o 10 %.

Záver: tlak v pneumatikách sa musí udržiavať v súlade s pokynmi výrobcu. A ak viete, že tlak v pneumatikách vášho auta klesá a je ťažké ho zistiť okom, potom je lepšie ho udržiavať mierne zvýšený, ako čakať, kým sa mierne zníži.

Je tiež dôležité, že podhustená pneumatika zvyšuje spotrebu paliva vo väčšej miere, zatiaľ čo prehustená pneumatika zvyšuje spotrebu paliva v menšej miere.

Pri jazde autom po hladkej asfaltke máte pocit, že volantom trhá v konštantnej frekvencii. Dôvodov je veľa, pozrime sa na tie hlavné:

• dynamická nerovnováha, kedy sú materiály týchto častí kolesa nerovnomerne rozložené po celej ploche kolesa s diskom, ráfikom, pneumatikou a dušou. Keď sa toto koleso otáča, ťažký bod vytvára v tomto mieste odstredivú silu, ktorá sa snaží rotujúce koleso prevrátiť;
• statická nerovnováha, kedy sa ťažká časť kolesa snaží obsadiť spodnú polohu. Značka na kolese sa pri voľnom otáčaní zastaví na rovnakom mieste;
• koleso so všetkými jeho prvkami nepredstavuje geometricky správny kruh a je pozorované radiálne alebo bočné hádzanie kolesa.

Dizajnéri sa snažia minimalizovať chyby prvkov kolies, ktoré spôsobujú tieto dôvody. Pri montáži nového auta sú na dopravník dodávané už odskúšané a vyvážené kolesá. Ale počas prevádzky vozidla, najmä po prekonaní nerovností, obrubníkov atď., sú tieto javy čoraz zreteľnejšie.

Dôležité je vyváženie. Vyvážené koleso znamená zvýšenú životnosť odpruženia, bezpečnosť, komfort, zrýchlenie a úsporu paliva.

Kĺby s konštantnou rýchlosťou

Kĺby s konštantnou rýchlosťou (CV kĺby), alebo "granát", ako ich nazývajú vodiči, sú navrhnuté tak, aby prenášali krútiaci moment z pohonnej jednotky na hnacie a riadené kolesá pod veľkým uhlom pri zachovaní rovnomerného otáčania kolies. Návrh kĺbov CV je veľmi zložitý a nedá sa opraviť.

Na "desiatkach" je kĺb CV dizajnovo mierne odlišný od deviatok, keďže sme si už povedali, že motory "desiatok" nie sú umiestnené rovnako na "desiatkach" je posunutý doľava; Líšia sa aj dĺžkou: pravá je o 7 mm dlhšia, zatiaľ čo ľavá je kratšia ako "osem". Oba pohony majú množstvo ďalších rozdielov. Hnacie hriadele nie sú zameniteľné. Hlavným rozdielom je, že je použitý odolnejší materiál.

Ak si musíte kúpiť nové, musíte byť opatrní. Pri výbere pohonu je najdôležitejší výrobca. Výrobca garantuje spoľahlivú prevádzku iba pohonov vyrobených v tomto závode. Dôležitý komponent a správne vyrobený pohon vo výrobe sú odolné. Jeho životnosť je rovnaká ako u auta. Sú schopné roztočiť kolesá až na 150 000 km alebo viac.

Ochranné kryty sú rovnaké ako "osmičky" a životnosť pohonu závisí najmä od stavu týchto krytov. Je potrebné ho pravidelne kontrolovať. Pracujú vo veľmi agresívnom prostredí. A vniknutie soli, špiny a prachu je pre disky deštruktívne. Ak existuje podozrenie, že sa do škáry dostala nečistota, treba ju vymeniť.

Opotrebované kĺby pri zatáčaní a pri prudkom rozjazde charakteristicky chrumkajú.