Žiaľ, odpruženie teraz funguje tak, že ak chcete zlepšiť komfort a jazdu, zhorší sa ovládateľnosť. Tak sa aj stalo «desať» má plynulú jazdu, ale «myslí si», ako by sa správala pri otáčaní volantom. A «deväť» okamžite reaguje na akékoľvek otočenie volantu.
Zvážte úlohu hlavných prvkov zavesenia «desiatky» v jej pohodlí.
Tlmiče nárazov
Tlmiče zvyšujú životnosť a zvyšujú spoľahlivosť nasledujúcich komponentov vozidla: prevodovka riadenia, prevodovka, homokinetické kĺby, diferenciál, ložiská nábojov kolies, páky a guľôčkové ložiská, silentbloky a pneumatiky.
Je ťažké vybrať si tlmiče pre auto sami, musíte mať bohaté skúsenosti s prevádzkou auta s rôznymi tlmičmi, a čo je najdôležitejšie, určiť, čo vodič chce pre svoje auto, dobrú ovládateľnosť alebo plynulosť.
Spoločnosti, ktoré vyvíjajú tlmiče pre «tucet», snažím sa «zabiť dve muchy jednou ranou». Podľa prevádzkových skúseností domácich aj dovážaných tlmičov rôznych spoločností je možné im dať určité vlastnosti. Zapnuté «top desiatka» pri montáži sú inštalované tlmiče domácej firmy «SAAZ» dvojrúrkový hydraulický. Malé nerovnosti držia dobre a na veľkých nerovnostiach sa auto kýve ako na vlnách, ale to je typické pre sedan, hatchback sa správa stabilnejšie a kombi prakticky nepotrebuje vymieňať tlmiče. Štandardné tlmiče v kombinácii s tvarom karosérie robia svoju prácu dobre.
Pomerne obľúbené sú tlmiče petrohradskej spoločnosti «Plaza», S týmito tlmičmi sa sedan cíti stabilnejšie na zvlnenej ceste a dobre drží auto v zákrutách.
holandské tlmiče «Kone», ktorá sa špecializuje na športové tlmiče, vyrába tlmiče vhodné pre rodinu «desatiny» modelov. Zlepšila sa plynulosť jazdy a je to poznať najmä v zákrutách. «Desať» sa stáva ešte športovejším, a čo je najdôležitejšie, stalo sa menej «myslieť si» po otočení volantom, t.j. ovládateľnosť sa zlepší. Ale cestujúci, najmä na prednom sedadle, cítia všetky nerovnosti na ceste. Pre lepší komfort a lepšiu ovládateľnosť treba za sadu týchto tlmičov zaplatiť viac ako dvojnásobok peňazí.
Pevné tlmiče «Plaza» jednorúrkový, plynom plnený vysokotlak. Ich hlavnou výhodou je rýchlejšia reakcia na nerovnosti vozovky, na jej stav, sú menej premyslené ako «Zhiguli». Je však vhodné ich nainštalovať na auto s previsnutými pružinami alebo ak je potrebné zvýšiť svetlú výšku vozidla. Auto s týmito tlmičmi sa stáva vyššie. Na zníženie tuhosti odpruženia s plynovými tlmičmi je lepšie ich umiestniť s nízkoprofilovými gumovými a zliatinovými kolesami.
Každý vodič na základe svojej postavy chce vidieť tú svoju «priateľ» poslušný, pohodlný, tvrdý alebo mäkký a podľa dostupnosti peňazí si vie vybrať tlmiče aké potrebuje. Ich výber je skvelý.
Pružiny a stabilizátory
Pre rodinu «desatiny» modely vyrábajú niekoľko možností pre pružiny. Vpredu sú nainštalované čierne pružiny s indexom 2108 a technickou značkou pre VAZ-2110 a VAZ-2111. Pre automobil VAZ-2112 sú nainštalované pružiny s indexom 2112. Líšia sa bielou značkou na pružine. Je určený pre ťažšie pohonné jednotky.
Svetlosivé pružiny sú inštalované vzadu: pre automobily VAZ-2110 s indexom 2110 bez štítku; pre automobil VAZ-2111 a VAZ-2112 s indexom 2111 s oranžovým štítkom.
Pre exportné možnosti sa vyrábajú skrátené pružiny, menej tuhé. Pri takýchto pružinách je svetlá výška menšia.
Stabilizátory «desatiny» modely plnia rovnaké funkcie a sú vyrobené z rovnakého materiálu ako modely «deviataci», len majú inú montáž.
Guľové kĺby
Jednou z dôležitých častí zavesenia sú spodné a horné ramená zavesenia. Sú vyrobené z ocele a držia celé auto. Motoristi pravdepodobne venovali pozornosť autu, ktoré stojí uprostred cesty a jeho predné koleso leží na boku. Koľko krát «Priateľ» pri každom náraze svojim klopaním pripomenul nedbalému majiteľovi: je čas vymeniť guľové čapy a možno aj páky. Neprišla však žiadna slušná odpoveď a podpora «priateľ» už sa to nedalo vydržať.
Pohyblivosť pák zabezpečujú gumokovové puzdrá silentblokov, treba ich aj sledovať.
Spojenie medzi karosériou vozidla a kolesom, ktoré sa otáča na náboji kolesa, sa uskutočňuje prostredníctvom horných a dolných pák a guľôčkových ložísk, ktoré sú k nim pripevnené. Ide o zodpovednú jednotku, na to by mal pamätať každý vodič a pravidelne sledovať jej stav. Zlyhá častejšie, ako sa opotrebúvajú iné časti odpruženia automobilu a samozrejme predovšetkým guľkové ložiská.
Ak je potrebné vymeniť guľové čapy, ako ste sa sami presvedčili alebo vám povedali na čerpacej stanici, je najlepšie ich vymeniť za kvalitné. Spoločnosť, ktorá ich vyrába, by mala byť dobre známa a mala by poskytovať najlepšiu záruku. Pozitívom sú guľkové ložiská vyrábané firmou «BelMag» z mesta Magnitogorsk.
Kolesá so zväčšeným priemerom a šírkou
Ďalším prvkom odpruženia, ktorý ovplyvňuje komfort auta, je jeho koleso. Teória auta hovorí: čím ľahšie sú prvky zavesenia, ktoré vnímajú nerovnosti, tým mäkšie sa po nich auto pohybuje. Ľahké, odolné koleso lepšie sleduje a vníma nerovnosti vozovky, odľahčuje prácu tlmičov a pružín a zvyšuje ich životnosť.
Ďalšou hlavnou výhodou ľahkého, no samozrejme odolného kolesa je, že sa dá ľahšie akcelerovať a rýchlejšie brzdiť. A dizajnéri vyvinuli a naďalej pracujú na kolese, ktoré je pevné, ľahké, s výborným dizajnom, ale aj – nemenej dôležité – nie veľmi drahé. V súčasnosti sú kolesá vyrobené z hliníkových zliatin s dobrým dizajnom a hladkým chodom auta, sú drahšie ako kovové namontované na aute. Kované kolesá dokážu uspokojiť športovcov, znesú veľkú záťaž, no tí, ktorí sú schopní zaplatiť veľké peniaze za pohodlie, si môžu na svoje auto namontovať tie najlepšie.
Koleso sa skladá z disku a ráfika. Na bežných kolesách sú spolu zvarené a na liatych a kovaných kolesách sú liate a kované dohromady.
Zapnuté «top desiatka» a «jedenásty» modely sú kolesá s indexom 2108, so šiestimi oválnymi otvormi. Vzhľadovo sa líšia od ostatných modelov VAZ počtom a tvarom otvorov. Majú rôzne veľkosti v dizajne. Preto nie sú zameniteľné s inými kolesami. Montážny priemer kolesa - vzdialenosť medzi rovinami, na ktorých spočíva pneumatika, je 13 palcov. Je žiaduce, aby vodič vedel, či je jeho koleso komorové alebo bezdušové. Vyznačujú sa výstupkom na rovnej ploche kolesa.
Koleso pre automobily s motorom VAZ-2112 sa líši od ostatných kolies rodiny VAZ, má index 2112. Má 12 kruhových otvorov a na «trojka» bolo ich 16 a montážny priemer bol 14 palcov, Koleso 2108 sa nedá zmeniť na 2112, ale namiesto 2108 môžete dať 2112.
Pneumatiky na leto aj zimu
Na vozidlách VAZ-2110 a VAZ-2111 sú namontované pneumatiky s rozmerom 175/70 R13 a vozidlá 2112 s rozmerom 175/65 K14. Každý vodič by mal poznať veľkosť svojich topánok «priateľ». Vieme, čo znamenajú čísla 14 a 13 a písmeno R znamená montážny priemer. Čísla 175 označujú šírku profilu pneumatiky v milimetroch a čísla 70 a 65 označujú výšku profilu pneumatiky, jej bočnej časti. 65 je nizkoprofilova pneumatika a su aj vysokoprofilove s vyskou profilu 82. Urcite mozes dat koleso s vlastnou pneumatikou s indexom 2112 namiesto 2110, ale spiatocku to nejde. výmena.
Navonok sa líšia len málo. Veľkosť pravouhlých blokov behúňa pneumatiky na R13 je väčšia ako na R14. A pneumatika R14 má otvory na hroty. Hmotnosť R14 je väčšia a už vieme, že hmotnosť kolesa ovplyvňuje plynulosť jazdy, no ovládanie auta je so 14-palcovými kolesami rýchlejšie, lepšie reaguje na zmeny natočenia volantu a drží na vozovke lepšie v zákrutách, ale zároveň je horšia rýchlosť, spotreba viac benzínu a pod. Odporúčania sú: ak váš «priateľ» bežné topánky, potom na druhú «desiatky» Je lepšie nedávať štandardné topánky. V súčasnosti však mnoho spoločností vyrába veľké množstvo rôznych pneumatík s rôznymi úlohami pre auto.
V pravidlách cestnej premávky sú výrazy, ktoré sa týkajú pneumatík a vodič musí poznať ich význam: «Zvyšková hĺbka dezénu»; «Pneumatiky nemajú správnu veľkosť pre tento typ vozidla»; «Pneumatiky s rôznymi vzormi dezénu alebo rôznymi kordmi». Tieto výrazy možno nájsť pri výbere pneumatiky.
O rozmeroch pneumatík pre «tucet» už bolo spomenuté, ale pravidlá zakazujú prevádzku pneumatík, ak nezodpovedajú tomuto typu auta, to znamená, že pneumatiky sa musia vyberať iba vo veľkosti, aby pri stretnutí s dopravnými policajtmi nevznikli žiadne problémy.
Pneumatika pozostáva z behúňa, kostry (šnúra) a bočná časť. Dezén je vrchná časť pneumatiky so špecifickým vzorom. Behúň priamo spolupracuje s vozovkou. Dezén je mäkký a v oblasti kontaktu s vozovkou sa deformuje a ovplyvňuje drsnosť vozovky, akoby sa pomocou vyčnievajúcich blokov priľnul k vozovke. Čím viac takýchto blokov je súčasne v kontakte s vozovkou, tým ťažšie je skĺznuť behúň, čím väčšia je trecia sila s vozovkou, tým kratšia brzdná dráha a vyššia bezpečnosť. Vodiči hovoria: «pneumatika dobre priľne k vozovke».
Štrbiny na dezéne sú určené hlavne na dobrý odvod vody, snehu, blata a vzduchu z povrchu kontaktu pneumatiky s vozovkou spod behúňa pneumatiky, čím sa znižuje možnosť aquaplaningu, kedy sa auto vznáša nad mokrou vozovkou. Výrazne zlepšujú ovládateľnosť vozidla na klzkej vozovke. Ak jazdíte za autom v daždi, tak v určitej vzdialenosti za volantom je na ceste suchá stopa. Takto funguje dezén, vďaka štrbinám prichádza do kontaktu so suchým povrchom vozovky. Pravidlá preto vyžadujú, aby zostatková hĺbka dezénu osobného auta bola minimálne 1,6 mm, inak je nutné pneumatiku vymeniť.
Dezén ovplyvňuje aj ďalšie výkonnostné charakteristiky. Tenké lamely poskytujú dobrú priľnavosť na zasnežených cestách. Správne rozloženie lamiel podporuje rovnomerné opotrebovanie behúňa. Rozdiel vo veľkosti vyčnievajúcich blokov znižuje hladinu hluku, vonkajšie bloky poskytujú spoľahlivú trakciu pri zmene smeru.
Tenké štrbiny však nedokážu odstrániť vrstvu nečistôt na poľnej ceste z kontaktnej zóny. Behúň sa zanáša špinou a pneumatika sa mení na hladké klzisko.
Univerzálny dezén má širšie štrbiny a túto pneumatiku je možné použiť na asfaltových cestách aj na poľných cestách.
Zimné pneumatiky majú veľké bloky a široké lamely. Sú dobré nielen na dobre uvalené zasnežené cesty, ale aj do terénu.
Chrániče môžu mať smerový vzor (rybia kosť). Sú dobre očistené od snehu a nečistôt a musia byť umiestnené presne v smere šípky, ktorá je nanesená na bočnicu pneumatiky.
Ďalším prvkom pneumatiky je kord, čiže kostra. Cord je nemecké slovo, v ruštine je to kostra, silový prvok pneumatiky. Vníma vnútorný tlak vzduchu a vonkajšie zaťaženie. Pri výrobe sa na rám naleje špeciálne pripravená hmota a najväčším tajomstvom každej firmy je zloženie tejto hmoty a technológia jej prípravy. Napríklad zahrnutie prírodného kaučuku do zloženia zmesi umožňuje pneumatike zachovať si svoju mäkkosť, a teda aj priľnavosť k vozovke.
Šnúry sú: bavlnené, viskózové alebo kovové. Poskytujú hladkú jazdu a pohodlie. Zvyšujú stabilitu auta pri preprave ťažkých nákladov, najmä na zlých cestách, štrku s množstvom výmoľov, hrbolov, teda na našich domácich cestách, väčšinou ďaleko od veľkých miest.
Kovová šnúra - takýto rám je zostavený z veľmi tenkého kovového drôtu. Zlepšuje odolnosť na dobrých cestách a hlavne znižuje valivý odpor. Takáto pneumatika má napísané na bočnici «Steel».
Ak sú vlákna alebo drôty zostavené do rámu tak, že pri ich pretínaní v pravom uhle je v priesečníku štvorec, potom sa takáto pneumatika nazýva radiálna pneumatika. Je to napísané na boku «Radial».
Ak sú vlákna alebo drôt zostavené do rámu tak, že pri ich pretínaní pod určitým uhlom je na priesečníku kosoštvorec, potom sa takáto pneumatika nazýva diagonálna pneumatika.
Diagonálne a radiálne pneumatiky interagujú s vozovkou odlišne, aby sa znížilo riziko šmyku pri brzdení a zatáčaní. Pravidlá hovoria: «Je zakázané dávať na tú istú nápravu pneumatiky s rôznym vzorom dezénu a rôznymi kordmi». Takže tvoja «priateľ» na tej istej náprave vpravo a vľavo musia byť rovnaké pneumatiky. Radiálna pneumatika rovnomerne rozdeľuje tlak v kontaktnej zóne, preto je priľnavosť lepšia, najmä na klzkej vozovke, je skrátená brzdná dráha. Radiálne pneumatiky sú však šetrné, obávajú sa defektov a kamenistých ciest. Pre «ťažký» sú to horšie cesty.
Pneumatiky sú zimné aj letné. Zimné pneumatiky majú tenké štrbiny v strede, široké a hlboké lamely na bokoch. Okrem toho je možné pred zimou namontovať klince na takmer akúkoľvek pneumatiku. Pneumatika s hrotmi výrazne zvyšuje trakciu, auto sa ľahšie ovláda a je menej pravdepodobné, že dostane šmyk.
Odporúčania: ak je vaše auto vybavené pneumatikami s hrotmi, pripevnite identifikačnú značku na zadné sklo «pneumatiky s hrotmi». Vášmu vozidlu sa bude venovať zvýšená pozornosť všetkých účastníkov cestnej premávky. A budete v lepšej pozícii. Najdôležitejším odporúčaním však je, že takmer každá pneumatika sa na zľadovatenej ceste stane bezmocnou. Buďte opatrní, buďte neustále v strehu a na ľade musíte byť opatrnejší. Pamätajte, že šmyk auta nespôsobuje pneumatika, ale vodič. Zimné pneumatiky lepšie držia na ceste, no sú aj drahšie. Za pohodlie musíte platiť.
Letné pneumatiky majú veľké množstvo štrbín rôznych veľkostí. Pre bloky je tiež iný vzor. Letné pneumatiky majú väčšinou úzky dezén. Odporúčanie: ak je možné mať letné a zimné pneumatiky, najmä v oblastiach, kde sa rok pretína jeseň-zima a jar-leto, mali by ste mať letné a zimné pneumatiky. Váš priateľ bude mať vynikajúce brzdné vlastnosti, vysoký komfort a spotrebu paliva v každom ročnom období.
Pneumatiky sú komorové a bezdušové. V bezdušovej pneumatike je vo vnútri povlak so špeciálnym materiálom, ktorý funguje ako pneumatika. Na strane bezdušovej pneumatiky je napísané «Tubeless». Bezdušová pneumatika je veľmi pohodlná a dobre drží tlak.
Tlak pneumatiky
V návode na použitie «desiatky» zaznamenaný - tlak v pneumatikách 175/70 R13 predných a zadných kolies musí byť rovnaký a rovný 1,8 kg / cm3. Niektorí vodiči sa domnievajú, že tlak v pneumatikách by mal byť v zime nižší a v lete vyšší. Ak by to tak bolo, bolo by to tak napísané v návode.
Teória a prax hovoria nasledovné. Zníženie tlaku v pneumatikách v zime zvyšuje brzdnú dráhu a v lete ju mierne skracuje. V každom ročnom období sa zhoršuje ovládateľnosť, zvyšuje sa čas zrýchlenia, klesá nábeh, zvyšuje sa spotreba benzínu. Ak pneumatika nie je nahustená o 10 %, jej životnosť sa zníži o 20 %.
Zvýšenie tlaku v zime zhoršuje stabilitu auta, kedykoľvek počas roka pneumatika tuhne, zhoršuje sa komfort, pri bočnom šmyku dochádza skôr k šmyku. Ak zvýšite tlak v pneumatikách o 10 %, životnosť sa zníži o 10 %.
Záver: tlak v pneumatikách sa musí udržiavať v súlade s požiadavkami pokynov výrobcu. A ak viete, že tlak v pneumatikách vášho auta klesá a je to ťažké zistiť očami, potom je lepšie ho udržiavať mierne zvýšený, ako čakať, kým sa mierne zníži.
Značný význam má fakt, že podhustená pneumatika zvyšuje spotrebu benzínu vo väčšej miere a prehustená pneumatika zvyšuje spotrebu benzínu v menšej miere.
Pri jazde autom po hladkej spevnenej ceste máte pocit, že volantom trhá v konštantnej frekvencii. Dôvodov je veľa, pozrime sa na tie hlavné:
- dynamická nerovnováha, kedy u kolesa s diskom, ráfikom, pneumatikou a komorou sú materiály týchto častí kolesa nerovnomerne rozložené po celej ploche. Keď sa toto koleso otáča, ťažké miesto vytvára v tomto mieste odstredivú silu, ktorá sa snaží prevrátiť kolovrat;
- statická nerovnováha, keď sa ťažké sedadlo v kolese pokúša ísť dole. Značka na kolese počas voľnej rotácie sa zastaví na rovnakom mieste;
- koleso so všetkými jeho prvkami nie je geometricky správnym kruhom, pričom je pozorované radiálne alebo bočné hádzanie kolesa.
Konštruktéri sa snažia minimalizovať chyby prvkov kolies, ktoré spôsobujú tieto príčiny. Pri montáži nového auta sú na dopravník dodávané už odskúšané vyvážené kolesá. Ale počas prevádzky vozidla, najmä po prekonaní kopcov, obrubníkov atď., sa tieto javy čoraz viac prejavujú.
Dôležité je vyváženie. Vyvážené koleso znamená zvýšenú životnosť odpruženia, bezpečnosť, komfort, zrýchlenie a úsporu plynu.
Závesy s rovnakými uhlovými rýchlosťami
Závesy s rovnakými uhlovými rýchlosťami (SHRUS), a vodiči ich volajú «granát», sú navrhnuté tak, aby prenášali krútiaci moment z pohonnej jednotky na hnacie a riadené kolesá pod veľkým uhlom pri zachovaní rovnomernosti otáčania kolies. Návrh kĺbov CV je veľmi zložitý a nedá sa opraviť.
Zapnuté «desiatky» Kĺb CV v prístroji sa od deviatok mierne líši, keďže sme si už povedali, že motory «tucet» nerovnomerne umiestnené, «desiatky» je posunutá doľava. Líšia sa aj dĺžkou, pravá je o 7 mm dlhšia a ľavá je kratšia «osem». Oba pohony majú množstvo ďalších rozdielov. Hnacie hriadele nie sú zameniteľné. Hlavným rozdielom je, že je použitý odolnejší materiál.
Ak musíte kupovať nové, musíte byť opatrní. Pri výbere pohonu je hlavnou vecou výrobca. Výrobca zaručuje iba spoľahlivú prevádzku pohonov vyrobených v tomto závode. Dôležitá montáž a správne vyrobený pohon vo výrobe je odolný. Jeho životnosť je rovnaká ako u auta. Sú schopné pretáčať kolesá až do 150 000 km alebo viac.
Ochranné kryty sú rovnaké s «osem», a životnosť pohonu závisí najmä od stavu týchto krytov. Treba pravidelne kontrolovať. Pôsobia vo veľmi nepriateľskom prostredí. A vniknutie soli, nečistôt, prachu do pohonov je škodlivé. Ak existuje podozrenie, že sa do závesu dostala nečistota, je potrebné ho vymeniť.
Opotrebované pánty charakteristicky chrumkajú v rohoch a pri prudkom odťahovaní.