Sajnos a felfüggesztés ma már úgy működik, hogy ha a kényelmet és a vezetést akarod javítani, akkor a kezelhetőség rosszabb lesz. Így is történt «tíz» sima futása van, de «azt hiszi», hogyan viselkedne a kormány elfordítása közben. A «kilenc» azonnal reagál a kormánykerék bármilyen elfordulására.
Vegye figyelembe a fő felfüggesztési elemek szerepét «több tucat» az ő kényelmében.
Lengéscsillapítók
A lengéscsillapítók növelik az alábbi járműalkatrészek élettartamát és megbízhatóságát: kormánymű, sebességváltó, állandó sebességű csuklók, differenciálmű, kerékagy csapágyak, karok és golyóscsapágyak, csendes blokkok és gumiabroncsok.
Nehéz önállóan kiválasztani az autó lengéscsillapítóit, nagy tapasztalattal kell rendelkeznie a különböző lengéscsillapítókkal rendelkező autók üzemeltetésében, és ami a legfontosabb, meg kell határoznia, hogy a vezető mit szeretne az autójától, jó kezelhetőséget vagy simaságot.
Lengéscsillapítókat fejlesztő cégek számára «tucat», megpróbálja «két legyet egy csapásra». A különböző cégek hazai és importált lengéscsillapítóinak üzemeltetési tapasztalatai szerint bizonyos jellemzőket lehet adni nekik. Tovább «legjobb tíz» összeszereléskor hazai cég lengéscsillapítói kerülnek beépítésre «SAAZ» kétcsöves hidraulika. Jól tartják a kis ütéseket, a nagy ütéseken pedig hullámzásszerűen imbolyog az autó, de ez jellemző a szedánra, a ferdehátú stabilabban viselkedik, a kombinál pedig gyakorlatilag nem kell lengéscsillapítókat cserélni. A standard lengéscsillapítók a karosszéria formájával kombinálva jól végzik a dolgukat.
A szentpétervári cég lengéscsillapítói meglehetősen népszerűek «Köztér», Ezekkel a lengéscsillapítókkal a szedán stabilabbnak érzi magát hullámos úton, és jól tartja az autót a kanyarokban.
Holland lengéscsillapítók «Lovak», amely sportlengéscsillapítókra specializálódott, a családnak megfelelő lengéscsillapítókat gyárt «tizedek» modellek. A menet simasága javult, és ez különösen kanyarodáskor szembetűnő. «Tíz» még sportosabbá válik, és ami a legfontosabb, kevesebb lett «gondol» a kormány elfordítása után, azaz jobbá válik a kezelhetőség. De az utasok, különösen az első ülésen, érzik az út minden egyenetlenségét. A jobb kényelem és a jobb kezelhetőség érdekében több mint kétszer annyi pénzt kell fizetnie egy ilyen lengéscsillapító készletért.
Erős lengéscsillapítók «Köztér» egycsöves, gáztöltésű nagynyomású. Fő előnyük, hogy gyorsabban reagálnak az út egyenetlenségeire, állapotára, kevésbé átgondoltak «Zhiguli». De célszerű ezeket olyan autóra szerelni, amelynek rugója megereszkedett, vagy ha növelni kell a jármű hasmagasságát. Az ilyen lengéscsillapítókkal felszerelt autó magasabb lesz. A felfüggesztés merevségének csökkentése érdekében gáztöltésű lengéscsillapítókkal jobb, ha azokat alacsony profilú gumi- és könnyűfém keréktárcsákkal szerelik fel.
A karaktere alapján minden pilóta látni akarja az övét «barátja» engedelmes, kényelmes, kemény vagy puha, és a rendelkezésre álló pénz függvényében kiválaszthatja a számára szükséges lengéscsillapítókat. A választékuk remek.
Rugók és stabilizátorok
A családnak «tizedek» modellek többféle lehetőséget kínálnak a rugókhoz. Előre 2108-as indexű fekete rugók és VAZ-2110 és VAZ-2111 műszaki jelzésű rugók vannak felszerelve. A VAZ-2112 autóhoz 2112 indexű rugók vannak felszerelve, amelyek a rugón lévő fehér jelölésben különböznek egymástól. Nehezebb erőforrásokhoz tervezték.
Világosszürke rugók hátul vannak felszerelve: VAZ-2110 autókhoz, amelyek indexe 2110 címke nélkül; 2111 indexű VAZ-2111 és VAZ-2112 autóhoz narancssárga címkével.
Az export opciókhoz rövidített, kevésbé merev rugókat gyártanak. Ilyen rugóknál kisebb a hasmagasság.
Stabilizátorok «tizedek» A modellek ugyanazokat a funkciókat látják el, és ugyanabból az anyagból készülnek, mint a «kilences», csak nekik más a tartójuk.
Gömbcsuklók
A felfüggesztés egyik fontos része az alsó és felső felfüggesztő kar. Acélból készültek, és az egész autót megtartják. Az autósok valószínűleg egy olyan autóra figyeltek fel, amely az út közepén áll, és az első kereke az oldalán fekszik. Hányszor «Barát» minden ütésnél, kopogtatásával emlékeztette a hanyag tulajdonost: ideje cserélni a gömbcsuklókat, esetleg a karokat. De nem volt tisztességes válasz és támogatás «barátja» nem bírta tovább.
A karok mozgathatóságát a csendes blokkok gumi-fém perselyei biztosítják, ezeket is figyelni kell.
Az autó karosszériája és a kerékagyon forgó kerék közötti kapcsolat a felső és alsó karokon, valamint a hozzájuk rögzített golyóscsapágyakon keresztül történik. Ez egy felelős egység, minden vezetőnek emlékeznie kell erre, és rendszeresen ellenőriznie kell az állapotát. Nem gyakrabban hibásodik meg, mint a többi autó felfüggesztési alkatrésze, és természetesen mindenekelőtt a golyóscsapágyak.
Ha a gömbcsuklókat cserélni kell, ahogyan ezt maga látta, vagy a szervizben mondták, a legjobb, ha minőségire cseréli. Az ezeket gyártó cégnek jól ismertnek kell lennie, és a legjobb garanciát kell nyújtania. A jó oldalon a cég által gyártott golyóscsapágyak «BelMag» Magnyitogorszk városából.
Megnövelt átmérőjű és szélességű kerekek
Egy másik felfüggesztési elem, amely befolyásolja az autó kényelmét, a kerék. Az autó elmélete azt mondja: minél könnyebbek az ütéseket észlelő felfüggesztési elemek, az autó annál lágyabban mozog rajtuk. A könnyű, strapabíró kerék jobban követi és érzékeli az út egyenetlenségeit, tehermentesíti a lengéscsillapítók és rugók munkáját, és megnöveli azok élettartamát.
A könnyű, de természetesen strapabíró kerék másik fő előnye, hogy könnyebben gyorsítható és gyorsabban fékezhető. A tervezők pedig olyan kereket fejlesztettek ki és dolgoznak tovább, amely erős, könnyű, kiváló kialakítású, de - nem kevésbé fontos - nem túl drága. Jelenleg a kerekek öntött alumíniumötvözetből készülnek, jó kialakítással és gördülékenyen mozgatják az autót, drágábbak, mint az autóra szerelt fémek. A kovácsolt kerekek képesek a sportolók megelégedésére, elviselik a nagy terhelést, de aki a kényelemért nagy pénzt tud fizetni, az a legjobbat szerelheti fel autójára.
A kerék egy tárcsából és egy felniből áll. Szabályos kerekeken összehegesztik, öntött és kovácsolt kerekeken öntéssel és kovácsolással.
Tovább «legjobb tíz» És «tizenegyedik» A modellek 2108-as indexű kerekek, hat ovális furattal. Megjelenésükben különböznek a többi VAZ modelltől a lyukak számában és alakjában. Különböző méretűek a kivitelben. Ezért nem cserélhetők fel más kerekekkel. A kerék felszerelési átmérője - a síkok közötti távolság, amelyen a gumiabroncs nyugszik, 13 hüvelyk. Kívánatos, hogy a vezető tudja, hogy a kereke kamrás vagy cső nélküli. Megkülönböztetik őket a kerék lapos felületén lévő kiemelkedés.
A VAZ-2112 motorral szerelt autók kerekei eltérnek a VAZ család többi kerekétől, indexe 2112. 12 kerek lyukkal rendelkezik, és «trojka» 16 db volt, és a szerelési átmérője 14 hüvelyk, a 2108-as kerék nem cserélhető 2112-re, de 2108 helyett 2112-t rakhatunk.
Nyári és téli gumik
A VAZ-2110 és VAZ-2111 járművekre 175/70 R13 méretű gumiabroncsokat és 175/65 K14 méretű 2112 járműveket szerelnek fel. Minden vezetőnek tudnia kell a cipője méretét «barátja». Tudjuk, mit jelent a 14-es és 13-as szám, az R betű pedig a szerelési átmérőt. A 175-ös számok az abroncsprofil szélességét jelzik milliméterben, a 70-es és 65-ös számok pedig az abroncsprofil magasságát, oldalsó részét. A 65 egy alacsony profilú abroncs, és vannak magas profilúak is, amelyek profilmagassága 82. A 2110-es indexű 2112-es indexű saját abroncsos kereket mindenképp fel lehet tenni, de fordítani nem lehet. csere.
Külsőleg alig különböznek egymástól. A gumiabroncs futófelületének négyszögletes blokkjai az R13-on nagyobbak, mint az R14-en. Az R14-es abroncson pedig szeglyukak vannak. Az R14 tömege nagyobb, és azt már tudjuk, hogy a kerék súlya befolyásolja a menet simaságát, de a 14 colos kerekekkel gyorsabb az autó kezelhetősége, jobban reagál a kormány forgásának változásaira és tartja az utat kanyarokban jobb, de ugyanakkor rosszabb a sebesség, nagyobb a fogyasztás és így tovább. Az ajánlások a következők: ha az Ön «barátja» rendes cipő, majd a másik «több tucat» Jobb, ha nem teszünk szabványos cipőt. Jelenleg azonban sok cég nagyszámú különféle gumiabroncsot gyárt, különböző feladatokkal az autó számára.
A KRESZ-ben vannak olyan kifejezések, amelyek a gumiabroncsokra vonatkoznak, és a vezetőnek ismernie kell ezek jelentését: «Maradék profilmélység»; «A gumiabroncsok mérete nem megfelelő ehhez a járműtípushoz»; «Gumiabroncsok eltérő mintázattal vagy különböző zsinórral». Ezek a kifejezések megtalálhatók a gumiabroncs kiválasztásakor.
A gumiabroncsok méreteiről «tucat» már említettük, de a szabályok tiltják a gumiabroncsok használatát, ha azok nem felelnek meg az ilyen típusú autóknak, vagyis a gumiabroncsokat csak méretben kell kiválasztani, hogy ne legyen baj a közlekedési rendőrökkel való találkozáskor.
A gumiabroncs futófelületből, szövetvázból áll (zsinór) és oldalsó része. A futófelület a gumiabroncs felső része, meghatározott mintával. A futófelület közvetlenül érintkezik az úttal. A futófelület puha, és az úttal való érintkezés területén deformálódik és befolyásolja az út egyenetlenségét, mintha a kiálló tömbök segítségével az úthoz tapadna. Minél több ilyen blokk érintkezik egyidejűleg az úttal, annál nehezebb a futófelület csúszása, annál nagyobb a súrlódási erő az úttal, annál rövidebb a fékút és annál nagyobb a biztonság. A sofőrök azt mondják: «a gumi jól tapad az úttesthez».
A futófelületen található rések elsősorban a víz, a hó, a sár és a levegő jó elvezetését szolgálják a gumiabroncs-út érintkezési felületről a gumiabroncs futófelülete alól, ez csökkenti a hidroplaning lehetőségét, az autónak a nedves útfelület felett lebegését. Nagymértékben javítják a jármű kezelhetőségét csúszós utakon. Ha esőben autó mögé vezet, akkor a volán mögött bizonyos távolságban száraz nyom van az úton. A futófelület mintázata így működik, a réseknek köszönhetően érintkezik a száraz útfelülettel. Ezért a szabályok előírják, hogy a személygépkocsi maradék profilmélysége legalább 1,6 mm legyen, ellenkező esetben gumicserére van szükség.
A futófelület mintázata más teljesítményjellemzőket is befolyásol. A vékony lamellák jó tapadást biztosítanak havas utakon. A lamellák megfelelő elosztása elősegíti a futófelület egyenletes kopását. A kiálló tömbök méretkülönbsége csökkenti a zajszintet, a külső blokkok megbízható tapadást biztosítanak irányváltáskor.
A vékony rések azonban nem tudják eltávolítani a földúton lévő szennyeződésréteget az érintkezési zónából. A futófelület eltömődik a szennyeződéstől, és az abroncs sima korcsolyapályává változik.
Az univerzális mintázat szélesebb résekkel rendelkezik, és ez a gumiabroncs aszfaltos utakon és földutakon egyaránt használható.
A téli gumik nagy tömbökkel és széles lamellákkal rendelkeznek. Nem csak jól gördült havas utakra jók, hanem terepre is.
A védőelemek iránymintázatúak lehetnek (halszálka). Jól megtisztítják a hótól és a szennyeződéstől, és szigorúan a gumiabroncs oldalfalára helyezett nyíl irányába kell őket elhelyezni.
A gumiabroncs másik eleme a zsinór vagy szövetváz. A kord német szó, oroszul karkasz, abroncs erőeleme. Érzékeli a belső légnyomást és a külső terheléseket. A gyártás során speciálisan elkészített masszát öntenek a keretre, és minden cég legnagyobb titka ennek a masszanak az összetétele és az elkészítésének technológiája. Például a természetes gumi bevonása a keverék összetételébe lehetővé teszi, hogy az abroncs megőrizze lágyságát, és ennek megfelelően tapadását az úton.
A zsinórok: pamut, viszkóz vagy fém. Sima futást és kényelmet biztosítanak. Növelik az autó stabilitását nehéz terhek szállítása során, különösen rossz utakon, sok kátyús kavicsos, döcögős kavicson, azaz hazai útjainkon, többnyire nagyvárosoktól távol.
Fémzsinór - egy ilyen keretet nagyon vékony fémhuzalból állítanak össze. Javítja a tartósságot jó utakon, és ami a legfontosabb, csökkenti a gördülési ellenállást. Egy ilyen gumi az oldalfalára van írva «Steel».
Ha a szálakat vagy huzalokat egy keretbe úgy szereljük össze, hogy a metszéspontban négyzet legyen, amikor derékszögben metszik egymást, akkor az ilyen gumiabroncsot radiál gumiabroncsnak nevezzük. Az oldalára van írva «Radial».
Ha a szálakat vagy huzalokat keretbe szerelik össze úgy, hogy egy rombusz van a metszéspontban, amikor egy bizonyos szögben metszik egymást, akkor az ilyen gumiabroncsot átlós gumiabroncsnak nevezik.
Az előfeszített és radiál gumiabroncsok eltérő módon hatnak az útra, hogy csökkentsék a megcsúszás esélyét fékezéskor és kanyarodáskor. A szabályok azt mondják: «Ugyanarra a tengelyre tilos különböző mintázatú és különböző zsinórú gumiabroncsokat helyezni». Tehát a te «barátja» ugyanazon a tengelyen a jobb és a bal oldalon ugyanazoknak a gumiabroncsoknak kell lenniük. A radiál gumiabroncs egyenletesen osztja el a nyomást az érintkezési zónában, ezért jobb a tapadás, különösen csúszós utakon, csökken a fékút. De a radiál gumik kíméletesek, félnek a defekttől és a sziklás utaktól. Mert «nehéz» azok rosszabb utak.
A gumik téli és nyári. A téli gumiabroncsokon középen vékony futófelület, oldalt széles és mély lamellák találhatók. Ráadásul tél előtt szinte minden gumiabroncsra felszerelhető szegecs. A szegecsekkel ellátott abroncs jelentősen növeli a tapadást, az autó könnyebben kezelhető és kevésbé valószínű, hogy megcsúszik.
Javaslatok: ha autója szöges abroncsokkal van felszerelve, akkor ragasszon azonosító jelet a hátsó ablakra «szöges gumik». Gépkocsija fokozott figyelmet fog kapni minden úthasználótól. És jobb helyzetben leszel. De a legfontosabb javaslat az, hogy szinte minden gumiabroncs tehetetlenné válik jeges úton. Legyen körültekintő, legyen mindig éber, jégen pedig óvatosabbnak kell lennie. Ne feledje, nem a gumiabroncs okozza az autó megcsúszását, hanem a vezető. A téli gumik jobban tartják az utat, de drágábbak is. A kényelemért fizetni kell.
A nyári gumiabroncsokon számos különböző méretű nyílás található. A blokkokhoz más mintázat is tartozik. A nyári gumik futófelülete általában keskeny. Javaslat: ha lehetséges nyári és téli gumiabroncs, különösen ott, ahol az ősz-tél és a tavasz-nyár kettészeli az évet, akkor nyári és téli gumiabroncsot érdemes használni. Barátja kiváló féktulajdonságokkal, magas szintű kényelemmel és üzemanyag-takarékossággal rendelkezik az év bármely szakában.
A gumik kamrásak és tömlő nélküliek. A tömlő nélküli gumiabroncs belsejében egy speciális anyagú bevonat található, amely gumiabroncsként működik. A tömlő nélküli abroncs oldalán ez áll «Tubeless». A tömlő nélküli gumi nagyon kényelmes és jól tartja a nyomást.
Guminyomás
A használati utasításban «több tucat» rögzítve - az első és a hátsó kerekek 175/70 R13 gumiabroncsainak nyomásának azonosnak és 1,8 kg/cm-nek kell lennie3. Egyes sofőrök úgy gondolják, hogy a gumiabroncsok nyomását télen alacsonyabban, nyáron magasabban kell tartani. Ha ez így lenne, akkor az utasításban így írták volna.
Az elmélet és a gyakorlat a következőket mondja. A gumiabroncsok nyomásának csökkentése télen növeli a féktávot, nyáron pedig kissé csökkenti. Az év bármely szakában romlik az irányíthatóság, nő a gyorsulási idő, csökken a kifutás, nő a benzinfogyasztás. Ha egy gumiabroncs nincs felfújva 10%-kal, élettartama 20%-kal csökken.
A téli nyomásnövekedés rontja az autó stabilitását, az év bármely szakában megmerevedik a gumiabroncs, romlik a kényelem, oldalcsúszáskor korábban jelentkezik a megcsúszás. Ha 10%-kal növeli a gumiabroncs nyomását, az élettartam 10%-kal csökken.
Következtetés: a gumiabroncs nyomását a gyártó utasításainak megfelelően kell tartani. És ha tudja, hogy autója gumiabroncsnyomása csökken, és ezt nehéz szemmel megmondani, akkor jobb, ha kissé megemelkedik, mint megvárni, amíg kissé csökken.
Jelentős jelentősége van annak, hogy az alulfújt gumiabroncs nagyobb mértékben, a túlfújt gumi pedig kisebb mértékben növeli a benzinfogyasztást.
Sima aszfaltozott úton autózáskor úgy érzi, hogy a kormánykerék állandó gyakorisággal rándul. Ennek számos oka van, nézzük a főbbeket:
- dinamikus kiegyensúlyozatlanság, amikor egy tárcsával, felnivel, gumiabronccsal és kamrával rendelkező kerékben a kerék ezen részeinek anyagai egyenetlenül oszlanak el a teljes felületen. Amikor ez a kerék forog, egy nehéz hely centrifugális erőt hoz létre ezen a helyen, amely megpróbálja felborítani a forgó kereket;
- statikus egyensúlyhiány, amikor a kerék nehéz ülése megpróbál leereszkedni. A keréken lévő jelölés szabad forgás közben ugyanazon a helyen áll meg;
- a kerék minden elemével nem geometriailag helyes kör, miközben a kerék sugárirányú vagy oldalirányú kifutása figyelhető meg.
A tervezők igyekeznek minimalizálni a kerékelemek hibáit, amelyek ezeket az okokat okozzák. Egy új autó összeszerelése során a már tesztelt kiegyensúlyozott kerekeket szállítják a szállítószalagra. De az autó működése során, különösen miután legyőzte a dombokat, járdaköveket és így tovább, ezek a jelenségek egyre inkább éreztetik magukat.
Az egyensúlyozás fontos. A kiegyensúlyozott kerék megnövelt felfüggesztési élettartamot, biztonságot, kényelmet, gyorsulást és üzemanyag-megtakarítást jelent.
CV ízületek
CV ízületek (SHRUS), és a sofőrök hívják őket «gránát», úgy vannak kialakítva, hogy a nyomatékot nagy szögben továbbítsák a hajtóegységről a hajtó- és kormányzott kerekekre, miközben megőrzik a kerekek forgásának egyenletességét. A CV illesztések kialakítása nagyon összetett és nem javítható.
Tovább «több tucat» A készülékben lévő CV csukló kissé eltér a kilencestől, hiszen már mondtuk, hogy a motorok «tucat» egyenlőtlenül helyezkedik el, «több tucat» balra van tolva. Hosszúságuk is különbözik, a jobb oldali 7 mm-rel hosszabb, a bal oldali rövidebb «nyolc». Mindkét meghajtónak számos egyéb különbsége van. A hajtótengelyek nem cserélhetők. A fő különbség az, hogy tartósabb anyagot használnak.
Ha újat kell vásárolnia, óvatosnak kell lennie. A meghajtó kiválasztásakor a fő dolog a gyártó. A gyártó csak az ebben a gyárban gyártott hajtóművek megbízható működését garantálja. Egy fontos összeszerelés és a gyárilag megfelelően legyártott hajtás tartós. Élettartama megegyezik egy autóéval. Képesek akár 150 000 km-es vagy több kerekek megpörgetésére.
A védőburkolatok ugyanazok «nyolc», és a meghajtó élettartama főként ezen burkolatok állapotától függ. Rendszeresen ellenőrizni kell. Nagyon ellenséges környezetben működnek. És a só, szennyeződés, por bejutása a meghajtókhoz káros. Ha felmerül a gyanú, hogy szennyeződés került a zsanérba, akkor ki kell cserélni.
A kopott zsanérok jellegzetesen ropognak a sarkokban és éles elhúzáskor.