A jármű felfüggesztésének jellemzői (VAZ-2110)

A felfüggesztés fő célja, hogy zökkenőmentesen haladjon, könnyű és engedelmes legyen az irányítás, miközben az autó mozgása halk legyen. Lengéscsillapítók, rugók, stabilizátorok, gömbcsuklók, csendes karblokkok, gumiabroncsok, csövek és keréktárcsák vesznek részt az autó ezen jellemzőinek biztosításában. Nos, az ultramodern felfüggesztésekben van egy számítógép érzékelőkkel, amelyek koordinálják az összes felfüggesztési elem működését, és teljesítik a vezető vágyát - milyen legyen a felfüggesztés.

Sajnos a felfüggesztés ma már úgy működik, hogy ha javítani akarjuk a kényelmet és a sima futást, akkor a kezelhetőség rosszabb lesz. Kiderült, hogy a "tíz" simán megy, de "gondolkodik" azon, hogyan kell elforgatni a kormányt. A "kilenc" azonnal reagál a kormánykerék bármilyen elfordulására.

Tekintsük a "tíz" felfüggesztés fő elemeinek szerepét a kényelemben.

Lengéscsillapítók

A lengéscsillapítók növelik az alábbi járműalkatrészek élettartamát és javítják a megbízhatóságot: kormánymű, sebességváltó, állandó sebességű csuklók, differenciálmű, kerékagy csapágyak, karok és gömbcsuklók, csendes blokkok és gumiabroncsok.

Nehéz önállóan kiválasztani az autó lengéscsillapítóit, nagy tapasztalattal kell rendelkeznie a különböző lengéscsillapítókkal rendelkező autók kezelésében, és ami a legfontosabb, meg kell határoznia, hogy a vezető mit szeretne az autójától, jó kezelhetőséget vagy sima utazást.



A "tízek" számára lengéscsillapítókat fejlesztő cégek megpróbálnak "két legyet egy csapásra megölni". A különböző cégek hazai és import lengéscsillapítóinak használatának tapasztalatai alapján bizonyos jellemzőket tudunk adni nekik. Az összeszerelés során a "tíz" kétcsöves hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve a hazai "SAAZ" cégtől. Jól bírják a kis ütéseket, a nagy ütéseken pedig úgy ringat az autó, mint a hullámokon, de ez jellemző a szedánra, a ferdehátú stabilabban viselkedik, a kombinál pedig gyakorlatilag nem kell lengéscsillapítókat cserélni. A standard lengéscsillapítók a karosszéria alakjával kombinálva jól végzik a dolgukat.

A szentpétervári Plaza lengéscsillapítói meglehetősen népszerűek ezekkel a lengéscsillapítókkal, a szedán sokkal stabilabb a hullámos utakon, és jól tartja az autót a kanyarokban.

A sportlengéscsillapítókra szakosodott holland "Koni" cég lengéscsillapítói a "tizedik" modellcsaládhoz megfelelő lengéscsillapítókat gyártanak. A menetminőség javult, és ez különösen kanyarodáskor szembetűnő. A "tízes" még sportosabb lesz, és ami a legfontosabb, a kormány elfordítása után kevesebbet "gondolkodik", azaz jobb lesz az irányíthatóság. De az utasok, különösen az első ülésen, érzik az út minden egyenetlenségét. A jobb kényelem és a jobb kezelhetőség érdekében több mint kétszer annyi pénzt kell fizetnie egy ilyen lengéscsillapító készletért.

A Plaza lengéscsillapítók egycsöves, nagynyomású gáztöltésűek. Fő előnyük, hogy gyorsabban reagálnak az út egyenetlenségeire és az útviszonyokra, kevésbé lomhák, mint a Zhiguli-k. De tanácsos felszerelni őket egy megereszkedett rugóval rendelkező autóra, vagy ha növelni kell az autó hasmagasságát. Az ilyen lengéscsillapítókkal felszerelt autó magasabb lesz. A gáztöltésű lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztés merevségének csökkentése érdekében jobb, ha azokat alacsony profilú gumiabroncsokkal és könnyűfém keréktárcsákkal szerelik fel.


Minden sofőr karaktere alapján engedelmesnek, kényelmesnek, keménynek vagy puhának akarja látni "barátját", és a rendelkezésre álló pénztől függően kiválaszthatja a számára szükséges lengéscsillapítókat. A választékuk nagy.

Rugók és stabilizátorok

A "tizedik" modellek családjához többféle rugót gyártanak. A 2108-as indexű fekete rugók és a VAZ-2110 és a VAZ-2111 járművek műszaki jelölése elöl vannak felszerelve. A VAZ-2112 autóhoz 2112 indexű rugók vannak felszerelve. Nehezebb erőforrásokhoz tervezték.

Világosszürke rugók hátul vannak felszerelve: VAZ-2110 autókhoz 2110-es indexszel jel nélkül; a VAZ-2111 és VAZ-2112 járművekhez 2111 indexszel és narancssárga jelzéssel.

Az export változatokhoz rövidebb, kevésbé merev rugókat gyártanak. Ilyen rugóknál kisebb a hasmagasság.

A "tizedik" modellek stabilizátorai ugyanazokat a funkciókat látják el, és ugyanabból az csavargból készülnek, mint a "kilenek", csak más a rögzítésük.

Golyós ízületek

Az egyik fontos felfüggesztési alkatrész az alsó és felső felfüggesztő kar. Acélból készültek, és az egész autót megtartják. Az autórajongók valószínűleg felfigyeltek egy olyan autóra, amely az út közepén parkol úgy, hogy az első kereke az oldalára feküdt. Hányszor emlékeztette a "barát" minden ütésnél kopogtatásával az óvatlan tulajdonost: ideje cserélni a gömbcsuklókat, esetleg a karokat. De nem érkezett méltó válasz, és a "barát" támogatása már nem bírta.

A karok mozgékonyságát gumi-fém perselyek, csendes blokkok biztosítják, amelyekre szintén figyelni kell.

Az autó karosszériája és a kerékagyon forgó kerék közötti kapcsolat a felső és az alsó karokon, valamint a hozzájuk rögzített gömbcsuklókon keresztül történik. Ez egy felelős egység, minden vezetőnek emlékeznie kell erre, és rendszeresen ellenőriznie kell az állapotát. Nem gyakrabban hibásodik meg, mint az autó felfüggesztésének más részei, és természetesen mindenekelőtt a gömbcsuklók.

Ha a gömbcsuklók cserére szorulnak, amit Ön maga igazolt, vagy a szervizben elmondták, akkor a legjobb, ha jó minőségűre cseréli őket. Az ezeket gyártó cégnek jól ismertnek kell lennie, és ami a legjobb, garanciát kell vállalnia. A Magnyitogorszk városából származó BelMag cég által gyártott gömbcsuklók jónak bizonyultak.

Megnövelt átmérőjű és szélességű kerekek

Egy másik felfüggesztési elem, amely befolyásolja az autó kényelmét, a kerék. Az autó mögött meghúzódó elmélet szerint minél könnyebbek a felfüggesztési elemek, amelyek elnyelik az ütéseket, annál simábban halad át rajtuk az autó. A könnyű, strapabíró kerék jobban nyomon követi és elnyeli az út egyenetlenségeit, tehermentesíti a lengéscsillapítók és rugók munkáját, és megnöveli azok élettartamát.

A könnyű, de természetesen strapabíró kerék másik nagy előnye, hogy könnyebben gyorsítható és gyorsabban fékezhető. A tervezők pedig olyan kereket fejlesztettek ki és dolgoznak tovább, amely erős, könnyű, kiváló kialakítású, de – ami nem kevésbé fontos – nem túl drága. Napjainkban a kerekek öntött alumíniumötvözetből készülnek, jó kialakítással, sima járást biztosítva az autónak, drágábbak, mint az autóra szerelt fémek. A kovácsolt kerekek a sportolók megelégedésére szolgálnak, kibírják a nagy terhelést, és aki a kényelemért sok pénzt tud fizetni, az a legjobbakat szerelheti fel autójára.

A kerék egy tárcsából és egy felniből áll. A szabványos kerekeken össze vannak hegesztve, az öntött és kovácsolt kerekeken pedig öntött és kovácsolt.

A "tíz" és a "tizenegy" modell 2108-as indexű kerekekkel rendelkezik, hat ovális furattal. Megjelenésükben különböznek a többi VAZ modelltől a lyukak számában és alakjában. Különböző méretűek a kivitelben. Ezért nem cserélhetők fel más kerekekkel. A kerék rögzítési átmérője a síkok közötti távolság, amelyen a gumiabroncs felfekszik, ami 13 hüvelyk. A vezetőnek tanácsos tudnia, hogy a gumija tömlős vagy tömlő nélküli abronccsal rendelkezik. Megkülönböztetik őket a kerék lapos felületén lévő kiemelkedés.

A VAZ-2112 motorral szerelt autók kerekei eltérnek a VAZ család többi kerekétől, 2112-es indexszel rendelkezik. 12 kerek lyuk van, a "trojkán" pedig 16 volt, és a rögzítési átmérő 14 hüvelyk A 2108-as kerék nem cserélhető 2112-re, de 21218 helyett.

Nyári és téli gumik

A VAZ-2110 és VAZ-2111 típusú gépkocsikra 175/70 R13 méretű gumiabroncsok, a 2112 személygépkocsikra pedig 175/65 K14 méretű gumiabroncsok vannak felszerelve. Minden vezetőnek tudnia kell "barátja" cipőméretét. Tudjuk, hogy a 14-es és 13-as számok mit jelentenek, az R betű pedig a szerelési átmérőt jelöli. A 175-ös számok az abroncsprofil szélességét milliméterben, a 70-es és 65-ös számok pedig az abroncsprofil magasságát, oldalfalát jelzik. A 65 egy alacsony profilú abroncs, és vannak magas profilúak is, amelyek profilmagassága 82. A 2110 helyett 2112-es indexű saját gumiabroncsot kell felszerelni, de a fordított csere nem lehetséges.

Külsőleg alig különböznek egymástól. Az R13 gumiabroncs téglalap alakú futófelületi blokkjai nagyobbak, mint az R14-eké. Az R14-es abroncson pedig lyukak vannak a csapok számára. Az R14 nehezebb, és azt már tudjuk, hogy a kerék tömege befolyásolja a sima menetet, de a 14 colos kerekekkel gyorsabb az autó kezelhetősége, jobban reagál a kormány forgásának változásaira és jobban tartja az utat a kanyarokban, ugyanakkor rosszabb a sebesség, nagyobb a fogyasztás stb. Az ajánlások a következők: ha a "barátjának" szabványos cipője van, akkor jobb, ha nem szerel fel szabványos cipőt a másik "tízre". De manapság sok cég nagyszámú különféle gumiabroncsot gyárt, különböző feladatokkal az autó számára.

A KRESZ-ben vannak olyan kifejezések, amelyek az abroncsokra vonatkoznak, és a vezetőnek ismernie kell ezek jelentését: "Maradék profilmélység"; "A gumiabroncsok nem megfelelő méretűek ehhez a járműtípushoz"; "Különböző mintázatú abroncsok vagy különböző kordokkal." Ezek a kifejezések megtalálhatók a gumiabroncs kiválasztásakor.

A "tízes" gumik méreteiről már szó esett, de a szabályok tiltják a gumiabroncsok használatát, ha azok nem felelnek meg az adott autótípusnak, azaz a gumit csak méret szerint kell kiválasztani, hogy ne legyen gond a közlekedési rendőrökkel való találkozáskor.

A gumiabroncs futófelületből, szövetvázból (kord) és peremből áll. A futófelület a gumiabroncs felső része, meghatározott mintával. A futófelület közvetlenül érintkezik az úttal. A futófelület puha, és az úttal való érintkezés területén deformálódik és befolyásolja az út egyenetlenségeit, mintha a kiálló tömbök segítségével az úthoz tapadna. Minél több ilyen blokk érintkezik egyidejűleg az úttal, annál nehezebb a futófelület csúszása, annál nagyobb a súrlódási erő az úttal, annál rövidebb a fékút és annál nagyobb a biztonság. A sofőrök azt mondják: "a gumi jól tapad az úton."

A futófelületen található barázdák elsősorban arra szolgálnak, hogy hatékonyan távolítsák el az abroncs futófelülete alól a vizet, a havat, a szennyeződést és a levegőt az abroncs és az úttal érintkező felületéről, ez csökkenti az aquaplaning lehetőségét, az autó lebegését a nedves út felülete felett. Jelentősen javítják a jármű irányíthatóságát csúszós utakon. Ha esőben autó mögé vezet, a volán mögött bizonyos távolságban száraz nyom marad az úton. A futófelület mintázata így működik, a bevágásoknak köszönhetően érintkezik a száraz útfelülettel. Ezért a szabályok előírják, hogy a személygépkocsi maradék profilmélysége legalább 1,6 mm legyen, ellenkező esetben a gumit le kell cserélni.

A futófelület mintázata más teljesítményjellemzőket is befolyásol. A finom lamellák jó tapadást biztosítanak a hóval borított utakon. A lamellák megfelelő elosztása elősegíti a futófelület egyenletes kopását. A kiálló tömbök méretkülönbsége csökkenti a zajszintet, a külső blokkok irányváltáskor megbízható tapadást biztosítanak az úton.

A vékony lamellák azonban nem tudják eltávolítani a szennyeződést a földúton az érintkezési területről. A futófelület sárral eltömődik, és az abroncs sima görgővé változik.

Az univerzális mintázat szélesebb lamellákkal rendelkezik, és egy ilyen abroncs aszfalton és földutakon egyaránt használható.

A téli gumik nagy tömbökkel és széles lamellákkal rendelkeznek. Nem csak jól tömött havas utakra jók, hanem terepre is.

A protektorok iránymintázatúak lehetnek (halszálkás). Könnyen tisztíthatók a hótól és a szennyeződéstől, és szigorúan a gumiabroncs oldalfalára helyezett nyílnak megfelelően kell felszerelni.

A gumiabroncs másik eleme a zsinór vagy szövetváz. A zsinór német szó, oroszul váz, az abroncs erőeleme. Érzékeli a belső légnyomást és a külső terheléseket. A gyártás során egy speciálisan elkészített masszát öntenek a keretre, és minden cég legnagyobb titka ennek a masszanak az összetétele és az elkészítésének technológiája. Például a természetes gumi keverékbe foglalása lehetővé teszi, hogy az abroncs megőrizze lágyságát és ennek megfelelően tapadását az úton.

A zsinórok lehetnek: pamut, viszkóz vagy fém. Sima futást és kényelmet biztosítanak. Növelik a jármű stabilitását nehéz rakományok szállítása során, különösen rossz utakon, nagyszámú kátyús, domború kavicsos utakon, azaz hazai, elsősorban a nagyvárosoktól távol eső útjainkon.

Fémzsinór - egy ilyen keret nagyon vékony fémhuzalból van összeállítva. Jó utakon használva növeli a tartósságot, és ami a legfontosabb, csökkenti a gördülési ellenállást. Az ilyen típusú gumiabroncs oldalfalán "Steel" felirat található.

Ha a szálakat vagy huzalokat egy keretbe úgy szereljük össze, hogy a metszéspont négyzet alakú legyen, amikor derékszögben metszik egymást, akkor az ilyen gumiabroncsot radiál gumiabroncsnak nevezzük. Az oldalán az áll, hogy "Radiális".

Ha a szálakat vagy vezetékeket egy keretbe úgy szereljük össze, hogy a metszéspont egy rombusz, amikor bizonyos szögben metszik egymást, akkor az ilyen buszt átlós busznak nevezzük.

Az előfeszített és radiál gumiabroncsok eltérő módon hatnak az útra, hogy csökkentsék a megcsúszás valószínűségét fékezéskor és kanyarodáskor. A szabályok kimondják: "Tilos ugyanazon a tengelyen különböző mintázatú és különböző zsinórú gumiabroncsokat felszerelni." Ez azt jelenti, hogy a "barátodnak" ugyanazokkal a gumikkal kell rendelkeznie a jobb és a bal tengelyen. A radiál gumiabroncs egyenletesen osztja el a nyomást az érintkezési területen, így jobb a tapadás az úton, különösen csúszós utakon, és csökken a fékút. De a radiál gumik kényesek, félnek a defekttől és a sziklás utaktól. A "nehéz" utakon rosszabbak.

A gumik téli és nyári. A téli gumiabroncsok futófelületének közepén vékony lamellákkal, oldalt pedig széles és mély lamellákkal rendelkeznek. Ráadásul tél előtt szinte minden gumiabroncsra fel lehet szerelni szögeket. A szöges abroncs jelentősen növeli a tapadást, így az autó könnyebben irányítható, és kisebb a megcsúszás valószínűsége.

Javaslatok: Ha autójában szöges abroncsok vannak, helyezzen el egy "szöges gumik" azonosító táblát a hátsó ablakra. Autója fokozott figyelmet fog vonzani az összes közlekedő részéről. És jobb helyzetben leszel. De a legfontosabb javaslat az, hogy szinte minden gumiabroncs tehetetlenné válik jeges úton. Legyen értelmes, legyen mindig résen, és legyen fokozottan óvatos jeges körülmények között. Ne feledje, nem a gumiabroncs a hibás az autó megcsúszásáért, hanem a vezető. A téli gumik jobb tapadást biztosítanak az úton, de drágábbak is. A kényelemért fizetni kell.

A nyári gumiabroncsok nagyszámú, különböző méretű lamellával rendelkeznek. A blokkok is eltérő kialakításúak. A nyári gumik futófelülete általában keskeny. Javaslat: Ha lehet nyári és téli abroncsot is használni, különösen ott, ahol az ősz-tél és a tavasz-nyár kettéosztja az évet, akkor nyári és téli gumiabroncsot is érdemes használni. Barátja kiváló féktulajdonságokkal, magas szintű kényelemmel és üzemanyag-takarékossággal rendelkezik az év bármely szakában.

A gumiabroncsok tömlővel és anélkül is kaphatók. A tömlő nélküli gumiabroncs belsejében speciális csavargbevonat van, amely gumiabroncsként működik. Egy tömlő nélküli gumiabroncs oldalára "Tubeless" van írva. A tömlő nélküli gumi nagyon kényelmes és jól tartja a nyomást.

Keréknyomás

A "tíz" használati utasítása szerint az első és a hátsó kerekek 175/70 R13-as gumiabroncsainak nyomásának azonosnak és 1,8 kg/cm³-nak kell lennie. Egyes vezetők úgy vélik, hogy a gumiabroncsok nyomását télen alacsonyabban, nyáron magasabban kell tartani. Ha ez így lenne, akkor az utasításokban így lett volna írva.

Az elmélet és a gyakorlat a következőket mondja. A gumiabroncsok nyomásának csökkentése télen növeli a féktávot, nyáron pedig kissé csökkenti. Az év bármely szakában romlik a szabályozhatóság, növekszik a gyorsulási idő, csökken a szabadonfutás és nő az üzemanyag-fogyasztás. Ha egy gumiabroncs 10%-kal alulfújt, élettartama 20%-kal csökken.

A nyomás növelése télen rontja az autó stabilitását az év bármely szakában, a gumiabroncs megkeményedik, a kényelem romlik, és az oldalsó csúszás során hamarabb megcsúszik. Ha 10%-kal növeli a gumiabroncs nyomását, az abroncs élettartama 10%-kal csökken.

Következtetés: a gumiabroncsok nyomását a gyártó utasításai szerint kell tartani. És ha tudja, hogy az autó gumiabroncsainak nyomása csökken, és szemmel nehéz meghatározni, akkor jobb, ha kissé emelve tart, mint megvárni, amíg kissé csökken.

Az is lényeges, hogy az alulfújt abroncs nagyobb mértékben, míg a túlfújt abroncs kisebb mértékben növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Sima aszfaltúton vezetve érezni, hogy a kormány állandó gyakorisággal rándul. Ennek számos oka van, nézzük a főbbeket:

• dinamikus kiegyensúlyozatlanság, amikor a kerék ezen részeinek csavargai egyenetlenül oszlanak el a kerék teljes felületén tárcsával, felnivel, gumiabronccsal és tömlővel. Amikor ez a kerék forog, a nehéz pont ezen a helyen centrifugális erőt hoz létre, amely megpróbálja felborítani a forgó kereket;
• statikus egyensúlyhiány, amikor a kerék nehéz része megpróbálja elfoglalni az alsó pozíciót. A keréken lévő jel szabadon forogva ugyanazon a helyen áll meg;
• a kerék minden elemével nem képez geometriailag helyes kört, és a kerék sugárirányú vagy oldalirányú kifutása figyelhető meg.

A tervezők igyekeznek minimalizálni a kerékelemek hibáit, amelyek ezeket az okokat okozzák. Egy új autó összeszerelése során a már tesztelt és kiegyensúlyozott kerekeket szállítják a szállítószalagra. De az autó működése során, különösen miután legyőzte az ütéseket, a járdaszegélyeket stb., ezek a jelenségek egyre észrevehetőbbé válnak.

Az egyensúlyozás fontos. A kiegyensúlyozott kerék megnövelt felfüggesztési élettartamot, biztonságot, kényelmet, gyorsulást és üzemanyag-fogyasztást jelent.

Állandó sebességű kötések

Az állandó sebességű csuklók (CV csuklók) vagy "gránát", ahogyan a járművezetők hívják őket, arra szolgálnak, hogy a nyomatékot nagy szögben továbbítsák az erőegységről a meghajtó és a kormányzott kerekekre, miközben fenntartják az egyenletes kerékforgást. A CV illesztések kialakítása nagyon összetett és nem javítható.

A "tízes"-nél a CV-csukló kissé eltér a kilencestől, mivel már említettük, hogy a "tízesek" motorjai nem egyformán vannak eltolva balra. Hosszúságuk is különbözik: a jobb oldali 7 mm-rel hosszabb, míg a bal oldali rövidebb, mint a "nyolcas". Mindkét meghajtónak számos egyéb különbsége van. A hajtótengelyek nem cserélhetők. A fő különbség az, hogy tartósabb csavargot használnak.

Ha újat kell vásárolnia, akkor óvatosnak kell lennie. A meghajtó kiválasztásakor a legfontosabb a gyártó. A gyártó csak az ebben az üzemben gyártott hajtások megbízható működését garantálja. Egy fontos alkatrész és a gyárilag megfelelően legyártott hajtás tartós. Élettartama megegyezik egy autóéval. Akár 150 000 km-re vagy még tovább is képesek megpörgetni a kerekeket.

A védőburkolatok megegyeznek a "nyolc"-ossal, és a hajtás élettartama elsősorban ezen burkolatok állapotától függ. Rendszeresen ellenőrizni kell. Nagyon agresszív környezetben dolgoznak. A só, szennyeződés és por bejutása pedig romboló hatással van a meghajtókra. Ha fennáll annak a gyanúja, hogy szennyeződés került a hézagba, azt ki kell cserélni.

A kopott ízületek jellemzően ropognak forduláskor és hirtelen induláskor.