Niestety, zawieszenie działa teraz w taki sposób, że jeśli chcesz poprawić komfort i jazdę, to prowadzenie się pogorszy. Tak się złożyło, że «dziesięć» ma płynną jazdę, ale «myśli», jak by się zachowała, kręcąc kierownicą. A «dziewięć» natychmiast reaguje na każdy obrót kierownicy.
Rozważ rolę głównych elementów zawieszenia «dziesiątki» w jej komforcie.
Amortyzatory
Amortyzatory zwiększają żywotność i zwiększają niezawodność następujących elementów pojazdu: przekładni kierowniczej, skrzyni biegów, przegubów homokinetycznych, mechanizmu różnicowego, łożysk piast kół, dźwigni i łożysk kulkowych, amortyzatorów oraz opon.
Trudno samemu dobrać amortyzatory do samochodu, trzeba mieć duże doświadczenie w eksploatacji auta z różnymi amortyzatorami, a co najważniejsze określić czego kierowca oczekuje od swojego auta, dobrego prowadzenia czy płynności.
Firmy, które opracowują amortyzatory dla «tuzin», próbować «Zabij dwa ptaki jednym kamieniem». Zgodnie z doświadczeniem eksploatacyjnym zarówno krajowych, jak i importowanych amortyzatorów różnych firm, możliwe jest nadanie im określonych cech. NA «najlepsza dziesiątka» podczas montażu instalowane są amortyzatory krajowej firmy «SAAZ» hydraulika dwururowa. Dobrze trzymają małe nierówności, a na dużych auto kołysze się jak na fali, ale to typowe dla sedana, hatchback zachowuje się stabilniej, a kombi praktycznie nie wymaga wymiany amortyzatorów. Standardowe amortyzatory w połączeniu z kształtem korpusu dobrze spełniają swoje zadanie.
Amortyzatory firmy St. Petersburg są dość popularne «Plac», Dzięki tym amortyzatorom sedan jest bardziej stabilny na falistej drodze i dobrze trzyma samochód w zakrętach.
Holenderskie amortyzatory «Konie», która specjalizuje się w amortyzatorach sportowych, produkuje amortyzatory odpowiednie dla całej rodziny «dziesiątki» modele. Poprawiła się płynność jazdy, co jest szczególnie zauważalne podczas pokonywania zakrętów. «Dziesięć» staje się jeszcze bardziej sportowy, a co najważniejsze, stał się mniej «myśleć» po skręcie kierownicą tj. prowadzenie staje się lepsze. Ale pasażerowie, zwłaszcza na przednim siedzeniu, odczuwają wszystkie nierówności na drodze. Za większy komfort i lepsze prowadzenie trzeba zapłacić ponad dwa razy więcej za komplet tych amortyzatorów.
Solidne amortyzatory «Plac» jednorurowy, wypełniony gazem, wysokociśnieniowy. Ich główną zaletą jest szybsza reakcja na nierówności drogi, na jej stan są mniej przemyślane niż «Żyguli». Ale wskazane jest zainstalowanie ich w samochodzie z opadającymi sprężynami lub jeśli konieczne jest zwiększenie prześwitu pojazdu. Samochód z tymi amortyzatorami staje się wyższy. Aby zmniejszyć sztywność zawieszenia za pomocą amortyzatorów wypełnionych gazem, lepiej jest umieścić je z niskoprofilowymi gumowymi i aluminiowymi felgami.
Każdy kierowca, w oparciu o swój charakter, chce zobaczyć swój «przyjaciel» posłuszny, wygodny, twardy lub miękki i w zależności od dostępności pieniędzy może wybrać potrzebne mu amortyzatory. Ich wybór jest świetny.
Sprężyny i stabilizatory
Dla rodziny «dziesiątki» modele produkują kilka opcji sprężyn. Z przodu zainstalowane są czarne sprężyny o indeksie 2108 i znak techniczny dla VAZ-2110 i VAZ-2111. W samochodzie VAZ-2112 zainstalowane są sprężyny o indeksie 2112. Różnią się białym znakiem na sprężynie. Przeznaczony jest do cięższych jednostek napędowych.
Jasnoszare sprężyny są zainstalowane z tyłu: dla samochodów VAZ-2110 o indeksie 2110 bez etykiety; dla samochodu VAZ-2111 i VAZ-2112 o indeksie 2111 z pomarańczową etykietą.
W przypadku opcji eksportowych produkowane są skrócone sprężyny, mniej sztywne. Przy takich sprężynach prześwit jest mniejszy.
Stabilizatory «dziesiątki» Modele pełnią te same funkcje i są wykonane z tego samego materiału co modele «dziewiątki», tylko mają inne mocowanie.
Przeguby kulowe
Jedną z ważnych części zawieszenia są wahacze dolne i górne. Wykonane są ze stali i utrzymują całe auto. Kierowcy prawdopodobnie zwrócili uwagę na samochód, który stoi na środku drogi, a jego przednie koło leży na boku. Ile razy «Przyjaciel» przy każdym wyboju swoim stuknięciem przypominał niedbałemu właścicielowi: czas zmienić przeguby kulowe, a może i manetki. Ale nie było przyzwoitej odpowiedzi i wsparcia «przyjaciel» nie mogłem już tego znieść.
Ruchliwość dźwigni zapewniają gumowo-metalowe tuleje cichych bloków, należy je również monitorować.
Połączenie między karoserią a kołem, które obraca się na piaście koła, odbywa się za pomocą górnych i dolnych dźwigni oraz przymocowanych do nich łożysk kulkowych. To odpowiedzialna jednostka, każdy kierowca powinien o tym pamiętać i regularnie monitorować jej stan. Zawodzi nie częściej niż inne części zawieszenia samochodu, a przede wszystkim łożyska kulkowe.
Jeśli przeguby kulowe wymagają wymiany, jak sam widziałeś lub powiedziano ci na stacji paliw, najlepiej wymienić je na wysokiej jakości. Firma, która je produkuje, powinna być dobrze znana i dawać najlepszą gwarancję. Z dobrej strony łożyska kulkowe produkowane przez firmę «BelMag» z miasta Magnitogorsk.
Koła o zwiększonej średnicy i szerokości
Kolejnym elementem zawieszenia wpływającym na komfort jazdy samochodem jest jego koło. Teoria samochodu mówi: im lżejsze elementy zawieszenia, które wyczuwają nierówności, tym bardziej miękko porusza się po nich samochód. Lekkie, wytrzymałe koło lepiej jedzie i wyczuwa nierówności drogi, odciąża pracę amortyzatorów i sprężyn oraz zwiększa ich żywotność.
Kolejną główną zaletą lekkiego, ale oczywiście wytrzymałego koła jest to, że można nim łatwiej przyspieszać i szybciej hamować. A projektanci opracowali i nadal pracują nad kołem, które jest mocne, lekkie, o doskonałym designie, ale także - co nie mniej ważne - niezbyt drogie. Obecnie koła wykonane są z odlewanych stopów aluminium o dobrej konstrukcji i płynnym ruchu samochodu, są droższe niż metalowe montowane w samochodzie. Kute koła są w stanie zadowolić sportowców, wytrzymują duże obciążenia, ale ci, którzy są w stanie zapłacić duże pieniądze za wygodę, mogą zamontować najlepsze w swoim aucie.
Koło składa się z tarczy i obręczy. Na zwykłych kołach są one spawane, a na kołach odlewanych i kutych są razem odlewane i kute.
NA «najlepsza dziesiątka» i «jedenasty» modele to koła o indeksie 2108, z sześcioma owalnymi otworami. Z wyglądu różnią się od innych modeli VAZ liczbą i kształtem otworów. Mają różne rozmiary w projekcie. Dlatego nie można ich stosować zamiennie z innymi kołami. Średnica montażowa koła - odległość między płaszczyznami, na których spoczywa opona wynosi 13 cali. Pożądane jest, aby kierowca wiedział, czy jego koło jest komorowe, czy bezdętkowe. Wyróżniają się występem na płaskiej powierzchni koła.
Koło do samochodów z silnikiem VAZ-2112 różni się od innych kół z rodziny VAZ, ma indeks 2112. Posiada 12 okrągłych otworów, a na «trójka» było ich 16, a średnica mocowania wynosiła 14 cali, koła 2108 nie można zmienić na 2112, ale zamiast 2108 można umieścić 2112.
Opony na lato i zimę
W pojazdach VAZ-2110 i VAZ-2111 montowane są opony o rozmiarze 175/70 R13 i 2112 o rozmiarze 175/65 K14. Każdy kierowca powinien znać rozmiar swoich butów «przyjaciel». Wiemy, co oznaczają cyfry 14 i 13, a litera R oznacza średnicę mocowania. Liczby 175 oznaczają szerokość profilu opony w milimetrach, a liczby 70 i 65 wskazują wysokość profilu opony, jej część boczną. 65 to opona niskoprofilowa, są też wysokoprofilowe o wysokości profilu 82. Zdecydowanie można założyć koło z własną oponą z indeksem 2112 zamiast 2110, ale nie można zrobić odwrotu wymiana.
Na zewnątrz niewiele się różnią. Rozmiar prostokątnych bloków bieżnika opony w R13 jest większy niż w R14. A opona R14 ma otwory na kolce. Masa R14 jest większa, a wiemy już, że ciężar koła wpływa na płynność jazdy, ale auto na 14-calowych kołach prowadzi się szybciej, lepiej reaguje na zmiany skrętu kierownicy i trzyma się drogi lepiej w zakrętach, ale jednocześnie gorsza prędkość, większe zużycie benzyny i tak dalej. Zalecenia są następujące: jeśli twój «przyjaciel» zwykłe buty, potem z drugiej strony «dziesiątki» Lepiej nie zakładać standardowych butów. Ale obecnie wiele firm produkuje dużą liczbę różnych opon o różnych zadaniach dla samochodu.
W przepisach drogowych istnieją wyrażenia odnoszące się do opon, a kierowca musi znać ich znaczenie: «Pozostała głębokość bieżnika»; «Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru dla tego typu pojazdu»; «Opony z różnymi rzeźbami bieżnika lub różnymi kordami». Te wyrażenia można znaleźć przy wyborze opony.
O rozmiarach opon dla «tuzin» już wspomniano, ale zasady zabraniają eksploatacji opon, jeśli nie odpowiadają one temu typowi samochodu, to znaczy opony należy dobierać tylko pod względem rozmiaru, aby nie było problemów podczas spotkania z funkcjonariuszami policji drogowej.
Opona składa się z bieżnika, osnowy (sznur) i część boczna. Bieżnik to górna część opony o określonym wzorze. Bieżnik wchodzi w bezpośrednią interakcję z drogą. Bieżnik jest miękki i w miejscu styku z nawierzchnią odkształca się i wpływa na chropowatość drogi, jakby trzymał się drogi za pomocą wystających klocków. Im więcej takich klocków jednocześnie styka się z nawierzchnią, tym trudniej doprowadzić do poślizgu bieżnika, im większa siła tarcia o nawierzchnię, tym krótsza droga hamowania i większe bezpieczeństwo. Kierowcy mówią: «opona dobrze trzyma się drogi».
Szczeliny na bieżniku służą przede wszystkim do dobrego odprowadzania wody, śniegu, błota i powietrza z powierzchni styku opony z drogą spod bieżnika opony, co zmniejsza możliwość wystąpienia aquaplaningu, czyli unoszenia się samochodu nad mokrą nawierzchnią. Znacznie poprawiają prowadzenie pojazdu na śliskich drogach. Jeśli jedziesz za samochodem w deszczu, to w pewnej odległości za kierownicą na drodze znajduje się suchy tor. Tak działa rzeźba bieżnika, która dzięki nacięciom styka się z suchą nawierzchnią. Dlatego przepisy wymagają, aby resztkowa głębokość bieżnika samochodu osobowego wynosiła co najmniej 1,6 mm, w przeciwnym razie konieczna jest zmiana opony.
Wzór bieżnika wpływa również na inne parametry użytkowe. Cienkie lamele zapewniają dobrą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Właściwe rozmieszczenie lameli sprzyja równomiernemu zużyciu bieżnika. Różnica wielkości wystających klocków zmniejsza poziom hałasu, zewnętrzne klocki zapewniają niezawodną przyczepność podczas zmiany kierunku jazdy.
Ale cienkie szczeliny nie mogą usunąć warstwy brudu na polnej drodze ze strefy kontaktu. Bieżnik zapycha się brudem, a opona zamienia się w gładkie lodowisko.
Uniwersalna rzeźba bieżnika posiada szersze rowki, dzięki czemu oponę można użytkować zarówno na drogach asfaltowych, jak i na drogach gruntowych.
Opony zimowe mają duże bloki i szerokie lamelki. Sprawdzą się nie tylko na dobrze utwardzonych, zaśnieżonych drogach, ale także w terenie.
Ochraniacze mogą mieć wzór kierunkowy (jodełkowy). Są dobrze oczyszczone ze śniegu i brudu i muszą być umieszczone ściśle w kierunku strzałki, która jest przyłożona do ściany bocznej opony.
Kolejnym elementem opony jest kord, czyli osnowa. Cord to niemieckie słowo, po rosyjsku to karkas, element energetyczny opony. Odbiera wewnętrzne ciśnienie powietrza i obciążenia zewnętrzne. Podczas produkcji ramę wylewa się specjalnie przygotowaną masę, a największą tajemnicą każdej firmy jest skład tej masy oraz technologia jej przygotowania. Na przykład włączenie kauczuku naturalnego do składu mieszanki pozwala oponie zachować miękkość, a tym samym przyczepność na drodze.
Sznurki to: bawełna, wiskoza lub metal. Zapewniają płynną jazdę i komfort. Zwiększają stabilność auta podczas transportu ciężkich ładunków, zwłaszcza po kiepskich drogach, szutrach z dużą ilością dziur, wybojów, czyli po naszych drogach krajowych, w większości z dala od dużych miast.
Metalowy sznurek - taka rama jest montowana z bardzo cienkiego metalowego drutu. Poprawia trwałość na dobrych drogach i co najważniejsze zmniejsza opory toczenia. Taka opona ma napis na boku «Steel».
Jeśli nici lub druty są ułożone w ramę w taki sposób, że na przecięciu pod kątem prostym powstaje kwadrat, wówczas taka opona nazywana jest oponą radialną. Jest napisane z boku «Radial».
Jeśli nici lub drut są zmontowane w ramę tak, że na przecięciu znajduje się romb, gdy przecinają się pod pewnym kątem, wówczas taka opona nazywana jest oponą diagonalną.
Opony diagonalne i radialne inaczej reagują na nawierzchnię, aby zmniejszyć ryzyko poślizgu podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Zasady mówią: «Zabrania się zakładania na tę samą oś opon o różnych rzeźbach bieżnika i różnych kordach». Więc twój «przyjaciel» na tej samej osi po prawej i lewej stronie muszą być takie same opony. Opona radialna równomiernie rozkłada nacisk w strefie styku, dzięki czemu przyczepność jest lepsza, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni, skraca się droga hamowania. Ale opony radialne są delikatne, boją się przebić i kamienistych dróg. Dla «ciężki» są gorsze drogi.
Opony są zimowe i letnie. Opony zimowe mają cienkie rowki bieżnika pośrodku, szerokie i głębokie lamelki po bokach. Ponadto kolce można zamontować na prawie każdej oponie przed zimą. Opona z kolcami znacznie zwiększa przyczepność, samochód jest łatwiejszy w prowadzeniu i mniej podatny na poślizg.
Zalecenia: jeśli Twój samochód jest wyposażony w opony z kolcami, umieść znak identyfikacyjny na tylnej szybie «opony z kolcami». Twój pojazd zyska większą uwagę wszystkich użytkowników dróg. I będziesz w lepszej sytuacji. Ale najważniejszą rekomendacją jest to, że prawie każda opona staje się bezradna na oblodzonej drodze. Zachowaj rozwagę, bądź cały czas w pogotowiu, a na lodzie musisz być bardziej ostrożny. Pamiętaj, że to nie opona powoduje poślizg samochodu, ale kierowca. Opony zimowe lepiej trzymają się drogi, ale są też droższe. Za komfort trzeba zapłacić.
Opony letnie mają dużą liczbę szczelin o różnych rozmiarach. Istnieje również inny wzór bloków. Opony letnie mają zazwyczaj wąski bieżnik. Zalecenie: jeśli możliwe jest posiadanie opon letnich i zimowych, zwłaszcza w obszarach, gdzie rok jest przecinany na pół jesienno-zimowy i wiosenno-letni, należy mieć opony letnie i zimowe. Twój przyjaciel będzie miał doskonałe właściwości hamowania, wysoki poziom komfortu i oszczędność paliwa o każdej porze roku.
Opony są komorowe i bezdętkowe. W oponie bezdętkowej wewnątrz znajduje się powłoka ze specjalnego materiału, który działa jak opona. Na boku opony bezdętkowej jest napisane «Tubeless». Opona bezdętkowa jest bardzo wygodna i dobrze trzyma ciśnienie.
Ciśnienie w oponach
W instrukcji obsługi «dziesiątki» odnotowane - ciśnienie w oponach 175/70 R13 przedniego i tylnego koła musi być takie samo i równe 1,8 kg/cm3. Niektórzy kierowcy uważają, że ciśnienie w oponach powinno być niższe zimą i wyższe latem. Gdyby tak było, byłoby to napisane w instrukcji.
Teoria i praktyka mówią co następuje. Zmniejszenie ciśnienia w oponach zimą wydłuża drogę hamowania, a latem nieznacznie ją skraca. O każdej porze roku pogarsza się sterowność, wydłuża się czas przyspieszania, maleje bicie, wzrasta zużycie benzyny. Jeśli opona nie jest napompowana o 10%, jej żywotność skraca się o 20%.
Wzrost ciśnienia w zimie pogarsza stabilność samochodu, o każdej porze roku opona staje się sztywna, pogarsza się komfort jazdy, wcześniej dochodzi do poślizgu w bocznym poślizgu. Jeśli zwiększysz ciśnienie w oponach o 10%, żywotność spadnie o 10%.
Wniosek: ciśnienie w oponach musi być utrzymywane zgodnie z wymaganiami instrukcji producenta. A jeśli wiesz, że ciśnienie w oponach Twojego samochodu spada i trudno to stwierdzić na oko, lepiej jest nieco zwiększyć ciśnienie, niż czekać, aż nieco spadnie.
Nie bez znaczenia jest fakt, że niedopompowana opona w większym stopniu zwiększa zużycie benzyny, a przepompowana opona w mniejszym stopniu.
Podczas jazdy samochodem po gładkiej, utwardzonej drodze czujesz, że kierownica drga ze stałą częstotliwością. Powodów jest wiele, spójrzmy na główne:
- niewyważenie dynamiczne, gdy w kole z tarczą, obręczą, oponą i komorą materiały tych części koła są nierównomiernie rozłożone na całej powierzchni. Kiedy to koło się obraca, ciężkie miejsce wytwarza w tym miejscu siłę odśrodkową, która próbuje przewrócić obracające się koło;
- statyczna nierównowaga, gdy ciężkie siedzisko w kole próbuje zejść. Znak na kole podczas swobodnego obrotu zatrzymuje się w tym samym miejscu;
- koło ze wszystkimi jego elementami nie jest kołem poprawnym geometrycznie, natomiast obserwuje się bicie promieniowe lub boczne koła.
Konstruktorzy starają się minimalizować wady elementów kół, które powodują te przyczyny. Podczas montażu nowego samochodu na przenośnik dostarczane są już przetestowane wyważone koła. Ale podczas eksploatacji samochodu, zwłaszcza po pokonaniu pagórków, krawężników itp., zjawiska te są coraz bardziej odczuwalne.
Równowaga jest ważna. Wyważone koło to zwiększona żywotność zawieszenia, bezpieczeństwo, komfort, przyspieszenie i oszczędność paliwa.
Przeguby CV
przeguby CV (SHRUS), i dzwonią do nich kierowcy «granat», przeznaczone są do przenoszenia momentu obrotowego z jednostki napędowej na koła napędowe i kierowane pod dużym kątem, przy jednoczesnym zachowaniu równomierności obrotu kół. Konstrukcja przegubów homokinetycznych jest bardzo złożona i nie można jej naprawić.
NA «dziesiątki» Przegub CV w urządzeniu różni się nieco od dziewiątek, ponieważ już powiedzieliśmy, że silniki «tuzin» położony nierówno, «dziesiątki» jest przesunięty w lewo. Różnią się też długością, prawa jest o 7 mm dłuższa, a lewa krótsza «osiem». Oba dyski mają szereg innych różnic. Wały napędowe nie są wymienne. Główna różnica polega na tym, że zastosowano bardziej wytrzymały materiał.
Jeśli musisz kupić nowe, musisz być ostrożny. Przy wyborze napędu najważniejszy jest producent. Producent gwarantuje niezawodną pracę wyłącznie produkowanych w tym zakładzie siłowników. Ważny montaż i prawidłowo wykonany napęd w fabryce jest trwały. Jego żywotność jest taka sama jak w przypadku samochodu. Są w stanie kręcić kołami do 150 000 km lub więcej.
Osłony ochronne są takie same «osiem», a żywotność napędu zależy głównie od stanu tych osłon. Należy regularnie sprawdzać. Działają w bardzo nieprzyjaznym środowisku. A wnikanie soli, brudu, kurzu do napędów jest szkodliwe. Jeśli istnieje podejrzenie, że do zawiasu dostał się brud, konieczna jest jego wymiana.
Zużyte zawiasy charakterystycznie chrzęszczą na rogach i przy gwałtownym odsuwaniu.