Charakterystyka zawieszenia pojazdu (VAZ-2110)

Głównym zadaniem zawieszenia jest zapewnienie płynnej jazdy, łatwej i potulnej kontroli oraz cichego ruchu samochodu. W zapewnieniu tych właściwości jezdnych samochodu pomagają amortyzatory, sprężyny, stabilizatory, sworznie kulowe, tuleje wahaczy, opony, dętki oraz tarcze kół. Otóż, najnowocześniejsze zawieszenia posiadają komputer z czujnikami, które koordynują pracę wszystkich tych elementów zawieszenia i spełniają życzenie kierowcy – jakie powinno być zawieszenie.

Niestety, zawieszenie działa teraz w taki sposób, że jeśli chcemy poprawić komfort i płynność jazdy, to prowadzenie się pogorszy. Okazało się, że "dziesiątka" ma płynną jazdę, ale "myśli" o tym, jak się zachować podczas kręcenia kierownicą. A "dziewięć" reaguje natychmiast na każdy obrót kierownicy.

Zastanówmy się nad rolą głównych elementów zawieszenia "dziesiątki" w jego komforcie.

Amortyzatory

Amortyzatory zwiększają żywotność i poprawiają niezawodność następujących podzespołów pojazdu: przekładni kierowniczej, skrzyni biegów, przegubów homokinetycznych, mechanizmu różnicowego, łożysk piast kół, dźwigni i sworzni kulowych, silentbloków i opon.

Trudno jest samodzielnie dobrać amortyzatory do samochodu; trzeba mieć duże doświadczenie w prowadzeniu samochodu z różnymi amortyzatorami, a co najważniejsze, określić, czego kierowca oczekuje od swojego samochodu: dobrego prowadzenia czy płynnej jazdy.



Firmy opracowujące amortyzatory do "dziesiątek" próbują "zabić dwie pieczenie na jednym ogniu". Bazując na doświadczeniu w użytkowaniu amortyzatorów krajowych i importowanych różnych firm, możemy nadać im określone charakterystyki. Podczas montażu "dziesiątka" zostaje wyposażona w dwururowe amortyzatory hydrauliczne krajowej firmy "SAAZ". Dobrze radzą sobie z małymi nierównościami, a na dużych nierównościach samochód kołysze się jak na falach, ale jest to typowe dla sedana, hatchback zachowuje się stabilniej, a w kombi praktycznie nie ma potrzeby wymiany amortyzatorów. Standardowe amortyzatory, w połączeniu z kształtem nadwozia, dobrze spełniają swoje zadanie.

Dużą popularnością cieszą się amortyzatory petersburskiej firmy Plaza; dzięki nim sedan zachowuje się stabilniej na nierównych drogach i dobrze trzyma się auta na zakrętach.

Amortyzatory holenderskiej firmy "Koni", specjalizującej się w amortyzatorach sportowych, wytwarzają amortyzatory odpowiednie do modeli z rodziny "dziesiątek". Jakość jazdy uległa poprawie, co jest szczególnie zauważalne na zakrętach. "Dziesiątka" staje się jeszcze bardziej sportowa, a co najważniejsze, mniej "myśli" po skręceniu kierownicą, czyli sterowność staje się lepsza. Jednak pasażerowie, zwłaszcza siedzący na przednich siedzeniach, odczuwają wszelkie nierówności na drodze. Aby uzyskać większy komfort i lepszą obsługę, za zestaw tych amortyzatorów trzeba zapłacić ponad dwukrotnie więcej.

Amortyzatory Plaza są jednorurowe, wypełnione gazem pod wysokim ciśnieniem. Ich główną zaletą jest szybsza reakcja na nierówności i warunki drogowe, są mniej ociężałe od opon Żyguli. Zaleca się jednak ich montaż w samochodach z zapadającymi się resorami lub gdy konieczne jest zwiększenie prześwitu samochodu. Samochód wyposażony w te amortyzatory staje się wyższy. Aby zmniejszyć sztywność zawieszenia z amortyzatorami gazowymi, lepiej jest zamontować na nich opony o niskim profilu i felgi aluminiowe.


Każdy kierowca, w zależności od swojego charakteru, chce widzieć swojego "przyjaciela" posłusznego, wygodnego, twardego lub miękkiego, a w zależności od dostępności pieniędzy może wybrać amortyzatory, których potrzebuje. Wybór jest duży.

Sprężyny i stabilizatory

Dla rodziny modeli "dziesiątych" produkowanych jest kilka rodzajów sprężyn. Z przodu zamontowano czarne sprężyny o indeksie 2108 i oznaczeniu technicznym dla samochodów VAZ-2110 i VAZ-2111. W samochodzie VAZ-2112 montowane są sprężyny o indeksie 2112. Wyróżnia je biały znak na sprężynie. Jest przeznaczony do cięższych jednostek napędowych.

Z tyłu zamontowano sprężyny w kolorze jasnoszarym: do samochodów VAZ-2110 z indeksem 2110 bez oznaczenia; dla pojazdów VAZ-2111 i VAZ-2112 z indeksem 2111 i pomarańczowym znakiem.

W wersjach eksportowych produkowane są sprężyny krótsze i mniej sztywne. Przy takich sprężynach prześwit jest mniejszy.

Stabilizatory w modelach "dziesiątych" spełniają te same funkcje i są wykonane z tego samego materiału co w modelach "dziewiątek", różnią się jedynie sposobem mocowania.

Przeguby kulowe

Jednym z najważniejszych elementów zawieszenia są dolne i górne wahacze. Wykonane są ze stali i utrzymują cały samochód. Miłośnicy motoryzacji zapewne zauważyli samochód zaparkowany na środku drogi, z przednim kołem położonym na boku. Ile razy "przyjaciel" na każdym nierównym terenie przypominał nieuważnemu właścicielowi pukaniem: czas wymienić sworznie kulowe, a może i dźwignie. Ale nie było żadnej sensownej odpowiedzi, a poparcie "przyjaciela" nie mogło już dłużej wytrzymać.

Ruchomość dźwigni zapewniają tuleje gumowo-metalowe, silentbloki, które również wymagają kontroli.

Połączenie między nadwoziem samochodu a kołem, które obraca się na piaście koła, odbywa się za pośrednictwem górnego i dolnego ramienia oraz przymocowanych do nich przegubów kulowych. Jest to jednostka odpowiedzialna, każdy kierowca powinien o tym pamiętać i regularnie kontrolować jej stan. Awaria ta nie zdarza się częściej niż zużycie innych części zawieszenia samochodu, przede wszystkim sworzni kulowych.

Jeśli konieczna jest wymiana sworzni kulowych, co sprawdziłeś sam lub powiedziano ci na stacji obsługi, najlepiej wymienić je na części wysokiej jakości. Firma, która je produkuje, powinna być znana i, co najważniejsze, udzielać gwarancji. Przeguby kulowe produkowane przez firmę BelMag z Magnitogorska sprawdziły się znakomicie.

Koła o zwiększonej średnicy i szerokości

Kolejnym elementem zawieszenia wpływającym na komfort jazdy samochodem są koła. Teoria stojąca za konstrukcją samochodu opiera się na założeniu, że im lżejsze są elementy zawieszenia, które pochłaniają wstrząsy, tym płynniej samochód po nich jedzie. Lekkie i wytrzymałe koło lepiej trzyma się drogi i amortyzuje nierówności, odciąża amortyzatory i sprężyny oraz wydłuża ich żywotność.

Kolejną ważną zaletą lekkiego, ale oczywiście wytrzymałego koła jest to, że można je łatwiej rozpędzać i szybciej hamować. A projektanci opracowali i nadal pracują nad kołem, które jest wytrzymałe, lekkie, ma doskonały design, ale także – co nie mniej ważne – nie jest zbyt drogie. Obecnie koła wykonuje się ze stopów aluminium, mają dobrą konstrukcję i zapewniają płynną jazdę samochodem; są one droższe od montowanych w samochodach felg metalowych. Kute felgi zadowolą sportowców, wytrzymują duże obciążenia, a ci, którzy mogą wydać dużo pieniędzy na komfort, mogą zamontować w swoim samochodzie najlepsze z nich.

Koło składa się z tarczy i obręczy. W przypadku kół standardowych są one ze sobą spawane, a w przypadku kół odlewanych i kutych są one odlewane i kute razem.

Modele "dziesięć" i "jedenaście" mają koła o indeksie 2108, z sześcioma owalnymi otworami. Wyglądem różnią się od innych modeli VAZ-a liczbą i kształtem otworów. Mają różne rozmiary. Dlatego nie można ich stosować zamiennie z innymi kołami. Średnica mocowania koła to odległość między płaszczyznami, na których spoczywa opona, równa 13 cali. Dobrze jest, aby kierowca wiedział, czy jego opona jest dętkowa czy bezdętkowa. Wyróżnia je występ na płaskiej powierzchni koła.

Koło do samochodów z silnikiem VAZ-2112 różni się od innych kół rodziny VAZ, ma indeks 2112. Posiada 12 okrągłych otworów, a na "trojce" było ich 16, a średnica mocowania wynosi 14 cali. Koła 2108 nie można zastąpić 2112, ale zamiast 2108 można umieścić 2112.

Opony letnie i zimowe

W samochodach VAZ-2110 i VAZ-2111 montowane są opony o rozmiarze 175/70 R13, a w samochodach 2112 – o rozmiarze 175/65 K14. Każdy kierowca powinien znać rozmiar buta swojego "kolegi". Wiemy, co oznaczają liczby 14 i 13, a litera R oznacza średnicę mocowania. Liczby 175 oznaczają szerokość profilu opony w milimetrach, a liczby 70 i 65 oznaczają wysokość profilu opony, jej ścianę boczną. 65 to opona niskoprofilowa, istnieją również wysokoprofilowe, które mają wysokość profilu 82. Należy zamontować koło z własną oponą o indeksie 2112 zamiast 2110, ale odwrotna wymiana nie jest możliwa.

Zewnętrznie różnią się niewiele. Rozmiar prostokątnych bloków bieżnika opony R13 jest większy niż w oponie R14. A opona R14 ma otwory na kolce. R14 jest cięższy i już wiemy, że ciężar koła wpływa na płynność jazdy, ale samochód prowadzi się szybciej na kołach 14-calowych, lepiej reaguje na zmiany obrotów kierownicy i lepiej trzyma się drogi na zakrętach, ale jednocześnie prędkość jest gorsza, zużycie paliwa jest wyższe itd. Zalecenia są następujące: jeśli Twój "kolega" ma standardowe buty, to lepiej nie zakładać standardowych butów na pozostałą "dziesiątkę". Jednak współcześnie wiele firm produkuje dużą liczbę różnych opon, które mają różne zadania dla samochodu.

W przepisach ruchu drogowego znajdują się określenia dotyczące opon, których znaczenie powinien znać kierowca: "Pozostała głębokość bieżnika"; "Opony nie mają właściwego rozmiaru dla tego typu pojazdu"; "Opony o różnych wzorach bieżnika lub różnych kordach". Te wyrażenia można znaleźć przy wyborze opon.

O rozmiarach opon do "dziesiątek" już była mowa, jednak przepisy zabraniają stosowania opon, które nie odpowiadają danemu typowi samochodu, tzn. opony należy dobierać tylko pod kątem rozmiaru, aby nie mieć kłopotów podczas spotkania z funkcjonariuszami ruchu drogowego.

Opona składa się z bieżnika, osnowy (kordu) i stopki. Bieżnik to górna część opony charakteryzująca się określonym wzorem. Bieżnik bezpośrednio oddziałuje na drogę. Bieżnik jest miękki, a w miejscu styku z nawierzchnią odkształca się i wpływa na nierówności drogi, jakby przywierając do jezdni za pomocą wystających klocków. Im większa liczba klocków styka się jednocześnie z drogą, tym trudniej wprawić bieżnik w poślizg, tym większa siła tarcia z drogą, tym krótsza droga hamowania i tym większe bezpieczeństwo. Kierowcy twierdzą: "opona dobrze trzyma się drogi".

Rowki na bieżniku zaprojektowano przede wszystkim z myślą o skutecznym usuwaniu wody, śniegu, brudu i powietrza spod bieżnika opony, czyli powierzchni styku opony z drogą. Dzięki temu zmniejsza się ryzyko wystąpienia aquaplaningu, czyli unoszenia się samochodu nad powierzchnią mokrej drogi. Znacznie poprawiają kontrolę pojazdu na śliskich drogach. Jeżeli jedziesz za samochodem w czasie deszczu, na drodze w pewnej odległości za kierownicą pozostanie suchy ślad. Tak właśnie działa wzór bieżnika, który dzięki nacięciom styka się z suchą nawierzchnią drogi. Dlatego przepisy wymagają, aby głębokość bieżnika w samochodzie osobowym wynosiła co najmniej 1,6 mm, w przeciwnym razie oponę należy wymienić.

Wzór bieżnika wpływa również na inne parametry użytkowe. Drobne lamele zapewniają dobrą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Prawidłowe rozmieszczenie lameli wpływa na równomierne zużycie bieżnika. Różnica w wielkości wystających bloków wpływa na redukcję hałasu, zewnętrzne bloki zapewniają pewną przyczepność na drodze przy zmianie kierunku.

Jednak cienkie nacięcia nie są w stanie usunąć warstwy brudu z powierzchni styku z drogą gruntową. Bieżnik zapycha się błotem, a opona zamienia się w gładki wałek.

Uniwersalny wzór bieżnika posiada szersze nacięcia, a oponę można stosować zarówno na asfalcie, jak i na drogach gruntowych.

Opony zimowe mają duże klocki i szerokie lamele. Nadają się nie tylko na dobrze ubite drogi, ale również do jazdy w terenie.

Ochraniacze mogą mieć wzór kierunkowy (jodełka). Łatwo je oczyścić ze śniegu i brudu, a ich montaż należy wykonywać ściśle według strzałki umieszczonej na ścianie bocznej opony.

Kolejnym elementem opony jest kord, zwany też osnową. Cord to słowo niemieckie, w języku rosyjskim oznacza ramę, element konstrukcyjny opony. Odbiera wewnętrzne ciśnienie powietrza i obciążenia zewnętrzne. W trakcie produkcji na ramę wylewana jest specjalnie przygotowana masa, a największą tajemnicą każdej firmy jest skład tej masy i technologia jej przygotowania. Przykładowo, dodatek kauczuku naturalnego do mieszanki sprawia, że opona zachowuje miękkość, a co za tym idzie, przyczepność do drogi.

Sznurki mogą być: bawełniane, wiskozowe i metalowe. Zapewniają płynną jazdę i komfort. Zwiększają stabilność pojazdu podczas transportu ciężkich ładunków, szczególnie na drogach o złej nawierzchni, drogach szutrowych z dużą ilością dziur i nierówności, czyli na naszych drogach krajowych, głównie daleko od dużych miast.

Sznurek metalowy - taka rama składa się z bardzo cienkiego drutu metalowego. Zwiększa trwałość opony na dobrej drodze i, co najważniejsze, zmniejsza opory toczenia. Na ścianie bocznej tego typu opony znajduje się napis "Steel".

Jeśli nici lub druty są tak ułożone w ramę, że przecięcie ich pod kątem prostym tworzy kwadrat, to taką oponę nazywamy oponą radialną. Z boku widnieje napis "Radial".

Jeżeli nici lub druty zostaną umieszczone w ramce tak, że przecięcie ich pod pewnym kątem będzie miało kształt rombu, to taką magistralę nazywamy magistralą diagonalną.

Opony diagonalne i radialne inaczej reagują na drogę, co zmniejsza ryzyko poślizgu podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Przepisy stanowią: "Zabrania się montowania opon o różnych wzorach bieżnika i różnych kordach na tej samej osi". Oznacza to, że Twój "przyjaciel" powinien mieć takie same opony na prawej i lewej osi. Opona radialna równomiernie rozprowadza ciśnienie w strefie styku, dzięki czemu przyczepność na drodze jest lepsza, zwłaszcza na śliskich nawierzchniach, a droga hamowania jest krótsza. Ale opony radialne są delikatne, obawiają się przebić i wyboistych dróg. Na drogach "ciężkich" jest gorzej.

Opony dzielą się na zimowe i letnie. Opony zimowe mają cienkie nacięcia w środkowej części bieżnika oraz szerokie i głębokie nacięcia po bokach. Ponadto prawie każdą oponę można wyposażyć w kolce przed zimą. Opona z kolcami znacznie zwiększa przyczepność, dzięki czemu samochód jest łatwiejszy w prowadzeniu i mniej podatny na poślizg.

Zalecenia: Jeśli Twój samochód ma opony z kolcami, przymocuj na tylnej szybie tabliczkę informującą o tym fakcie. Twój samochód będzie przyciągał większą uwagę wszystkich użytkowników drogi. I będziesz w lepszej sytuacji. Ale najważniejszą rekomendacją jest to, że prawie każda opona staje się bezbronna na oblodzonej drodze. Zachowaj rozsądek, bądź cały czas czujny i zachowaj szczególną ostrożność na oblodzonych drogach. Pamiętajmy, że to nie opona jest przyczyną poślizgu samochodu, lecz kierowca. Opony zimowe zapewniają lepszą przyczepność na drodze, ale są też droższe. Za wygodę trzeba płacić.

Opony letnie mają dużą liczbę nacięć o różnych rozmiarach. Bloki mają również różne wzory. Opony letnie mają zazwyczaj wąski bieżnik. Zalecenie: Jeżeli to możliwe, należy mieć zarówno opony letnie, jak i zimowe, zwłaszcza w rejonach, gdzie sezon jesień-zima i wiosna-lato dzielą rok na pół, należy mieć zarówno opony letnie, jak i zimowe. Twój przyjaciel będzie miał doskonałe parametry hamowania, wysoki poziom komfortu i oszczędność paliwa o każdej porze roku.

Opony dostępne są z dętkami lub bez. Opona bezdętkowa ma wewnątrz specjalną powłokę materiałową, która pełni funkcję opony. Na boku opony bezdętkowej znajduje się napis "Tubeless". Opona bezdętkowa jest bardzo wygodna i dobrze trzyma ciśnienie.

Ciśnienie w oponach

W instrukcji obsługi "dziesiątki" podano, że ciśnienie w oponach 175/70 R13 kół przednich i tylnych powinno być takie samo i wynosić 1,8 kg/cm³. Niektórzy kierowcy uważają, że ciśnienie w oponach powinno być niższe zimą i wyższe latem. Gdyby tak było, to instrukcja na pewno by o tym napisała.

Teoria i praktyka mówią następująco. Obniżenie ciśnienia w oponach zimą wydłuża drogę hamowania, latem zaś nieznacznie ją skraca. O każdej porze roku pogarsza się sterowność, wydłuża się czas przyspieszania, skraca się czas toczenia się pojazdu, a wzrasta zużycie paliwa. Jeżeli niedopompowanie opony wynosi 10%, jej żywotność ulega skróceniu o 20%.

Zwiększenie ciśnienia w zimie pogarsza stabilność samochodu; opona twardnieje niezależnie od pory roku, komfort jazdy się pogarsza, a poślizgi podczas bocznego ślizgania występują szybciej. Jeżeli zwiększysz ciśnienie w oponach o 10%, żywotność opon skróci się o 10%.

Wniosek: ciśnienie w oponach należy utrzymywać zgodnie z zaleceniami producenta. A jeśli wiesz, że ciśnienie w oponach Twojego samochodu spada i trudno to określić na oko, to lepiej jest utrzymać je na nieznacznie wyższym poziomie, niż czekać, aż nieznacznie spadnie.

Warto również zauważyć, że niedopompowana opona zwiększa zużycie paliwa w większym stopniu, natomiast nadmiernie napompowana opona zwiększa zużycie paliwa w mniejszym stopniu.

Podczas jazdy samochodem po gładkiej drodze asfaltowej odczuwasz, że kierownica szarpie ze stałą częstotliwością. Powodów jest wiele, przyjrzyjmy się najważniejszym:

• niewyważenie dynamiczne, mające miejsce, gdy materiały tych części koła są nierównomiernie rozłożone na całej powierzchni koła, składającego się z tarczy, obręczy, opony i dętki. Gdy koło się obraca, ciężki punkt wytwarza w tym miejscu siłę odśrodkową, która próbuje wywrócić obracające się koło;
• niewyważenie statyczne, gdy ciężka część koła próbuje zająć niższą pozycję. Znak na kole zatrzymuje się w tym samym miejscu podczas swobodnego obracania;
• koło ze wszystkimi swoimi elementami nie przedstawia geometrycznego okręgu i obserwuje się bicie promieniowe lub boczne koła.

Projektanci starają się minimalizować wady elementów kół, które są przyczyną tych przyczyn. Podczas montażu nowego samochodu, na taśmę transportową trafiają już sprawdzone i wyważone koła. Jednak w trakcie eksploatacji samochodu, zwłaszcza po pokonaniu nierówności, krawężników itp., zjawiska te stają się coraz bardziej zauważalne.

Ważne jest zachowanie równowagi. Wyważone koło oznacza większą żywotność zawieszenia, bezpieczeństwo, komfort, przyspieszenie i oszczędność paliwa.

Przeguby o stałej prędkości

Przeguby homokinetyczne (CV), zwane przez kierowców "granatami", mają za zadanie przekazywać moment obrotowy z jednostki napędowej do kół napędowych i kierowanych pod dużym kątem, utrzymując jednocześnie równomierny obrót kół. Konstrukcja przegubów homokinetycznych jest bardzo skomplikowana i nie podlega naprawie.

W "dziesiątkach" przegub homokinetyczny ma nieco inną konstrukcję niż w "dziewiątkach", ponieważ – jak już powiedzieliśmy – silniki "dziesiątek" nie znajdują się w tym samym miejscu; w "dziesiątkach" jest on przesunięty w lewo. Różnią się także długością: prawa jest o 7 mm dłuższa, natomiast lewa jest krótsza od "ósemki". Oba napędy różnią się również pod kilkoma innymi względami. Wały napędowe nie są zamienne. Główną różnicą jest zastosowanie trwalszego materiału.

Jeśli musisz kupić nowe, musisz być ostrożny. Przy wyborze napędu najważniejszą rzeczą jest producent. Producent gwarantuje niezawodną pracę wyłącznie napędów wyprodukowanych w tej fabryce. Ważnym komponentem jest prawidłowo wykonany napęd w fabryce, co czyni go trwałym. Jego żywotność jest taka sama jak żywotność samochodu. Potrafią pokonywać odległości do 150 000 km lub więcej.

Pokrywy ochronne są takie same jak te "ósemkowe" i żywotność napędu zależy głównie od stanu tych pokryw. Należy przeprowadzać regularne kontrole. Pracują w bardzo agresywnym środowisku. Ponadto przedostawanie się soli, brudu i kurzu jest szkodliwe dla dysków. Jeśli istnieje podejrzenie, że do stawu dostał się brud, należy go wymienić.

Zużyte stawy charakteryzują się chrupnięciem podczas skręcania i gwałtownego ruszania.