Нажалост, вешање сада ради на такав начин да ако желите да побољшате удобност и вожњу, онда ће руковање постати лошије. Тако се догодило «десет» има глатку вожњу, али «мисли», како би се понашала док би окретала волан. А «девет» одмах реагује на било коју ротацију волана.
Размотрите улогу главних елемената суспензије «десетине» у њеној удобности.
Амортизери
Амортизери продужавају радни век и повећавају поузданост следећих компоненти возила: управљача, мењача, зглобова константне брзине, диференцијала, лежајева главчине точкова, полуга и кугличних лежајева, тихих блокова и гума.
Тешко је самостално изабрати амортизере за аутомобил, потребно је да имате велико искуство у управљању аутомобилом са различитим амортизерима, и што је најважније, да одредите шта возач жели за свој аутомобил, добро управљање или глаткоћу.
Компаније које развијају амортизере за «десетак», покушавајући «убити две муве једним ударцем». Према искуству рада домаћих и увозних амортизера различитих компанија, могуће је дати им одређене карактеристике. на «првих десеторо» приликом монтаже уграђују се амортизери домаће компаније «СААЗ» двоцевни хидраулични. Добро држе мале неравнине, а на великим неравнинама аутомобил се љуља као на таласима, али то је типично за лимузину, хечбек се понаша стабилније, а караван практично не треба да мења амортизере. Стандардни амортизери, у комбинацији са обликом каросерије, добро раде свој посао.
Амортизери компаније из Санкт Петербурга су прилично популарни «Плаза», Са овим амортизерима, седан се осећа стабилније на таласастом путу и добро држи аутомобил у кривинама.
Холандски амортизери «Коњи», која је специјализована за спортске амортизере, производи амортизере који су погодни за породицу «десетине» модели. Углађеност вожње је побољшана, а то је посебно приметно у кривинама. «десет» постаје још спортскија, и што је најважније, постала је мање «мислити» након окретања волана, односно управљање постаје боље. Али путници, посебно на предњем седишту, осећају све неравнине на путу. За бољу удобност и боље руковање, за сет ових амортизера потребно је издвојити више од дупло више новца.
Чврсти амортизери «Плаза» једноцевни, пуњени гасом високог притиска. Њихова главна предност је бржа реакција на неправилности на путу, на његово стање, мање су промишљени од «Зхигули». Али препоручљиво је да их инсталирате на аутомобил са опуштеним опругама или ако је потребно повећати клиренс возила. Ауто са овим амортизерима постаје виши. Да бисте смањили крутост суспензије са амортизерима пуњеним гасом, боље је ставити их са нископрофилним гуменим и алуминијумским фелнама.
Сваки возач, на основу свог карактера, жели да види свој «пријатељу» послушан, удобан, тврд или мекан, а у зависности од расположивости новца може да бира амортизере који су му потребни. Њихов избор је сјајан.
Опруге и стабилизатори
За породицу «десетине» модели производе неколико опција за опруге. Испред су постављене црне опруге са индексом 2108 и техничком ознаком за ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. За аутомобил ВАЗ-2112 уграђене су опруге са индексом 2112. Разликују се у белом знаку на опруги. Дизајниран је за теже агрегате.
Позади су постављене светлосиве опруге: за аутомобиле ВАЗ-2110 са индексом 2110 без ознаке; за аутомобил ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 са индексом 2111 са наранџастом етикетом.
За опције извоза производе се скраћене опруге, мање круте. Са таквим опругама, клиренс је мањи.
Стабилизатори «десетине» модели обављају исте функције и направљени су од истог материјала као и «деветке», само што имају другачији носач.
Кугласти зглоб
Један од важних делова вешања су доња и горња полуга вешања. Направљени су од челика и држе цео аутомобил. Мотористи су, вероватно, обратили пажњу на аутомобил који стоји на средини пута, а предњи точак лежи на боку. Колико пута «пријатељу» на свакој неравнини, својим куцањем, подсећао је немарног власника: време је да се мењају куглични зглобови, а можда и полуге. Али није било пристојног одговора и подршке «пријатељу» није могао више да издржи.
Покретљивост полуга обезбеђују гумено-металне чауре тихих блокова, такође их је потребно надгледати.
Веза између каросерије аутомобила и точка, који се окреће на главчини точка, врши се преко горње и доње полуге и кугличних лежајева који су причвршћени за њих. Ово је одговорна јединица, сваки возач треба да запамти ово и редовно прати његово стање. Не поквари се не чешће него што се истроше остали делови вешања аутомобила, и наравно, пре свега, куглични лежајеви.
Ако треба мењати кугличне зглобове, као што сте сами видели или су вам рекли у сервису, најбоље је да их промените у квалитетне. Компанија која их производи треба да буде позната и да даје најбољу гаранцију. Са добре стране, куглични лежајеви које производи компанија «БелМаг» из града Магнитогорска.
Точкови са повећаним пречником и ширином
Још један елемент вешања који утиче на удобност аутомобила је његов точак. Теорија аутомобила каже: што су лакши елементи вешања који примећују неравнине, то се аутомобил мекше креће дуж њих. Лагани, издржљиви точак боље прати и перципира неравнине на путу, растерећује рад амортизера и опруга и продужава њихов радни век.
Још једна главна предност лаганог, али, наравно, издржљивог точка је то што се може лакше убрзати и брже кочити. А дизајнери су развили и настављају да раде на точку који је јак, лаган, са одличним дизајном, али и - не мање важно - није много скуп. Тренутно су точкови направљени од ливених алуминијумских легура са добрим дизајном и глатким кретањем аутомобила, скупљи су од металних уграђених на аутомобил. Ковани точкови су у стању да задовоље спортисте, могу да издрже велика оптерећења, али они који су у стању да плате велики новац за удобност могу да уграде најбоље на свој аутомобил.
Точак се састоји од диска и фелне. На редовним точковима су заварени заједно, а на ливеним и кованим точковима се сипају и ковају заједно.
на «првих десеторо» I «једанаести» модели су точкови са индексом 2108, са шест овалних рупа. По изгледу се разликују од других модела ВАЗ-а по броју и облику рупа. Имају различите величине у дизајну. Због тога нису заменљиви са другим точковима. Монтажни пречник точка - растојање између равнина на којима лежи гума је 13 инча. Пожељно је да возач зна да ли му је точак коморни или без цеви. Одликује их избочина на равној површини точка.
Точак за аутомобиле са мотором ВАЗ-2112 разликује се од осталих точкова породице ВАЗ, има индекс 2112. Има 12 округлих рупа, а на «тројка» било их је 16, а пречник монтаже је био 14 инча, точак 2108 се не може променити у 2112, али уместо 2108 можете ставити 2112.
Гуме за летње и зимске
На возилима ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111 уграђене су гуме величине 175/70 Р13 и возила 2112 величине 175/65 К14. Сваки возач треба да зна величину својих ципела «пријатељу». Знамо шта означавају бројеви 14 и 13, а слово Р означава монтажни пречник. Бројеви 175 означавају ширину профила гуме у милиметрима, а бројеви 70 и 65 означавају висину профила гуме, њен бочни део. 65 је нископрофилна гума, а има и високопрофилних са висином профила 82. Свакако можете ставити точак са својом гумом са индексом 2112 уместо 2110, али не можете да урадите рикверц замена.
Споља се мало разликују. Величина правоугаоних блокова газећег слоја гуме на Р13 је већа него на Р14. А гума Р14 има рупе за клинове. Тежина Р14 је већа, а већ знамо да тежина точка утиче на глаткоћу вожње, али је управљање аутомобилом брже са точковима од 14 инча, боље реагује на промене у ротацији волана и држи пут боље у кривинама, али у исто време, брзина је лошија, потрошња више бензина и тако даље. Препоруке су: ако ваш «пријатељу» обичне ципеле, па на другу «десетине» Боље је да не стављате стандардне ципеле. Али тренутно многе компаније производе велики број различитих гума, са различитим задацима за аутомобил.
У правилима саобраћаја постоје изрази који се односе на гуме, а возач мора знати њихово значење: «Преостала дубина газећег слоја»; «Гуме нису одговарајуће величине за овај тип возила»; «Гуме са различитим шарама газећег слоја или различитим гајтанима». Ови изрази се могу наћи при избору гуме.
О величинама гума за «десетак» већ поменуто, али правила забрањују рад гума ако не одговарају овом типу аутомобила, односно гуме морају бити одабране само по величини како не би било проблема при сусрету са службеницима саобраћајне полиције.
Гума се састоји од газећег слоја, трупа (гајтан) и бочни део. Газећи део је горњи део гуме са специфичним узорком. Газећи слој је у директној интеракцији са коловозом. Газећи слој је мекан и у зони контакта са коловозом се деформише и утиче на храпавост пута, као да се држи за коловоз уз помоћ својих избочених блокова. Што је више таквих блокова истовремено у контакту са коловозом, то је теже клизање газећег слоја, већа је сила трења са коловозом, краћи је пут кочења и већа је безбедност. Возачи кажу: «гума добро држи пут».
Прорези на газећем слоју су углавном намењени за добро одводњавање воде, снега, блата и ваздуха са контактне површине гуме и пута испод газећег слоја, чиме се смањује могућност хидропланинга, аутомобила који лебди изнад мокре површине пута. Они знатно побољшавају управљивост возила на клизавим путевима. Ако возите иза аутомобила по киши, онда на одређеној удаљености иза волана постоји сува стаза на путу. Овако функционише шара газећег слоја, захваљујући прорезима долази у контакт са сувом површином пута. Према томе, правила захтевају да преостала дубина газећег слоја путничког аутомобила буде најмање 1,6 мм, у супротном је неопходно заменити гуму.
Дезен газећег слоја такође утиче на друге карактеристике перформанси. Танке ламеле обезбеђују добро приањање на путевима прекривеним снегом. Правилна дистрибуција ламела промовише равномерно хабање газећег слоја. Разлика у величини избочених блокова смањује ниво буке, спољни блокови обезбеђују поуздану вучу током промене правца.
Али танки прорези не могу уклонити слој прљавштине на земљаном путу из контактне зоне. Газећи слој постаје зачепљен прљавштином, а гума се претвара у глатко клизалиште.
Универзални дезен газећег слоја има шире прорезе, а ова гума се може користити и на асфалтним и на земљаним путевима.
Зимске гуме имају велике блокове и широке ламеле. Они су добри не само за добро ваљане снежне путеве, већ и за офф-роад.
Заштитници могу имати усмерени образац (рибља кост). Добро су очишћени од снега и прљавштине и морају се поставити стриктно у правцу стрелице, која се наноси на бочни зид гуме.
Други елемент гуме је корд, или труп. Корд је немачка реч, на руском је то труп, елемент снаге гуме. Он опажа унутрашњи ваздушни притисак и спољна оптерећења. На рам се приликом производње сипа специјално припремљена маса, а највећа тајна сваке компаније је састав ове масе и технологија њене припреме. На пример, укључивање природне гуме у састав смеше омогућава гуми да одржи мекоћу и, сходно томе, приањање на путу.
Гајтани су: памук, вискоза или метал. Пружају глатку вожњу и удобност. Повећавају стабилност аутомобила при транспорту тешких терета, посебно на лошим путевима, шљунку са доста рупа, неравнина, односно на нашим домаћим путевима, углавном далеко од великих градова.
Метални кабл - такав оквир је састављен од врло танке металне жице. Побољшава издржљивост на добрим путевима и, што је најважније, смањује отпор котрљања. Таква гума је писала на боку «Steel».
Ако су навоји или жице састављени у оквир тако да на пресеку постоји квадрат када се секу под правим углом, онда се таква гума назива радијална гума. Написано је са стране «Radial».
Ако су навоји или жица састављени у оквир тако да се на пресеку налази ромб када се секу под одређеним углом, онда се таква гума назива дијагонална гума.
Пристрасне и радијалне гуме различито делују на пут како би смањиле могућност проклизавања при кочењу и скретању. Правила кажу: «Забрањено је постављање гума са различитим шарама газећег слоја и различитим гајтанима на исту осовину». Дакле твој «пријатељу» на истој осовини са десне и леве стране морају бити исте гуме. Радијална гума равномерно распоређује притисак у зони контакта, па је приањање боље, посебно на клизавим путевима, пут кочења је смањен. Али радијалне гуме су нежне, плаше се пробоја и камених путева. За «тежак» гори су путеви.
Гуме су зимске и летње. Зимске гуме имају танке прорезе газећег слоја у средини, широке и дубоке ламеле са стране. Поред тога, клинови се могу поставити на скоро сваку гуму пре зиме. Гума са клиновима значајно повећава вучу, аутомобил је лакши за руковање и мање је вероватно да ће проклизати.
Препоруке: ако је ваш аутомобил опремљен гумама са клиновима, онда поставите идентификациони знак на задње стакло «гуме са клиновима». Ваше возило ће добити повећану пажњу свих учесника у саобраћају. I бићеш у бољој позицији. Али најважнија препорука је да скоро свака гума постане беспомоћна на залеђеном путу. Будите опрезни, будите све време на опрезу, а на леду морате бити опрезнији. Запамтите, није гума та која узрокује проклизавање аутомобила, већ возач. Зимске гуме боље држе пут, али су и скупље. Морате платити за удобност.
Летње гуме имају велики број прореза различитих величина. Постоји и другачији образац за блокове. Летње гуме обично имају уски газећи слој. Препорука: ако је могуће имати летње и зимске гуме, посебно у подручјима где јесен-зима и пролеће-лето деле годину, онда треба имати летње и зимске гуме. Ваш пријатељ ће имати одличне карактеристике кочења, висок ниво удобности и уштеду горива у било које доба године.
Гуме су коморне и без зрачница. У гуми без зрачнице унутра је премаз са посебним материјалом који делује као гума. На страни гуме без зрачнице пише «Tubeless». Гума без зрачнице је веома удобна и добро држи притисак.
Притиска у гумама
У упутству за употребу «десетине» забележено - притисак у гумама 175/70 Р13 предњих и задњих точкова мора бити исти и једнак 1,8 кг/цм3. Неки возачи сматрају да би притисак у гумама требало да буде нижи зими, а већи лети. Да је тако, тако би писало у упутству.
Теорија и пракса говоре следеће. Смањење притиска у гумама зими повећава пут кочења, а лети га незнатно смањује. У било које доба године, управљивост се погоршава, време убрзања се повећава, истицање се смањује, потрошња бензина се повећава. Ако гума није надувана за 10%, њен животни век се смањује за 20%.
Повећање притиска зими погоршава стабилност аутомобила, у било које доба године гума постаје крута, удобност се погоршава, клизање се јавља раније у бочном проклизавању. Ако повећате притисак у гумама за 10%, животни век ће се смањити за 10%.
Закључак: притисак у гумама се мора одржавати у складу са захтевима упутстава произвођача. А ако знате да притисак у гумама вашег аутомобила опада, а то је тешко рећи на око, онда је боље да га мало повећате него да чекате да се благо смањи.
Од великог значаја је чињеница да недовољно напумпана гума у већој мери повећава потрошњу бензина, а пренапумпана гума у мањој мери.
Када возите аутомобил по глатком асфалтираном путу, осећате да се волан трзаје сталном фреквенцијом. Постоји много разлога, погледајмо главне:
- динамичка неравнотежа, када су у точку са диском, фелгом, гумом и комором материјали ових делова точка неравномерно распоређени по целој површини. Када се овај точак окреће, тешко место на овом месту ствара центрифугалну силу, која покушава да преврне точак који се врти;
- статичка неравнотежа, када тешко седиште у волану покушава да се спусти. Ознака на точку током слободног окретања зауставља се на истом месту;
- точак са свим својим елементима није геометријски исправан круг, док се уочава радијално или бочно отпуштање точка.
Дизајнери покушавају да минимизирају недостатке елемената точкова који узрокују ове узроке. Током монтаже новог аутомобила, већ тестирани балансирани точкови се испоручују на транспортер. Али током рада аутомобила, посебно након што је савладао брежуљке, ивичњаке и тако даље, ове појаве се све више осећају.
Балансирање је важно. Балансирани точак значи продужени век вешања, сигурност, удобност, убрзање и уштеду гаса.
Кнуцклес једнаке угаоне брзине
Кнуцклес једнаке угаоне брзине (СХРУС), а возачи их зову «граната», дизајнирани су за пренос обртног момента са погонског агрегата на погонске и управљане точкове под великим углом, уз одржавање уједначености ротације точкова. Дизајн ЦВ спојева је веома сложен и не може се поправити.
на «десетине» ЦВ зглоб у уређају се мало разликује од деветке, пошто смо већ рекли да су мотори «десетак» лоцирани неједнако, «десетине» померен је улево. Разликују се и по дужини, десни је дужи за 7 мм, а леви краћи «осам». Оба погона имају низ других разлика. Погонске осовине нису заменљиве. Главна разлика је у томе што се користи издржљивији материјал.
Ако морате да купите нове, морате бити опрезни. Приликом избора погона, главна ствар је произвођач. Произвођач гарантује само поуздан рад погона произведених у овој фабрици. Важан склоп и правилно произведен погон у фабрици су издржљиви. Његов радни век је исти као код аутомобила. Они су способни да заврте точкове до 150.000 км или више.
Заштитни поклопци су исти са «осам», а век трајања погона углавном зависи од стања ових поклопаца. Мора се редовно проверавати. Они делују у веома непријатељском окружењу. А улазак соли, прљавштине, прашине за погоне је штетан. Ако постоји сумња да је прљавштина ушла у шарку, онда је потребно променити.
Истрошене шарке карактеристично крцкају на угловима и када се нагло повлаче.