Карактеристике вешања возила (ВАЗ-2110)

Основна намена вешања је да обезбеди глатку вожњу, учини контролу лаком и послушном, док кретање аутомобила треба да буде тихо. У обезбеђивању ових карактеристика аутомобила учествују амортизери, опруге, стабилизатори, куглични зглобови, тихи блокови полуга, гуме, цеви и дискови точкова. Па, ултрамодерна вешања имају компјутер са сензорима који координирају рад свих ових елемената вешања и испуњавају жељу возача – какво би вешање требало да буде.

Нажалост, вешање сада ради на такав начин да ако желите да побољшате удобност и углађеност вожње, онда ће руковање бити горе. Испоставило се да "десетка" има глатку вожњу, али "размишља" како да поступи при окретању волана. А "девет" одмах реагује на било коју ротацију волана.

Хајде да размотримо улогу главних елемената суспензије "десет" у њеној удобности.

Амортизери

Амортизери продужавају радни век и побољшавају поузданост следећих компоненти возила: управљачки преносник, мењач, зглобови константне брзине, диференцијал, лежајеви главчине точкова, полуге и куглични зглобови, тихи блокови и гуме.

Тешко је самостално изабрати амортизере за аутомобил, потребно је да имате велико искуство у управљању аутомобилом са различитим амортизерима, и што је најважније, одредите шта возач жели за свој аутомобил, добро управљање или углађену вожњу.



Компаније које развијају амортизере за "десетке" покушавају да "убију две муве једним ударцем". На основу искуства коришћења како домаћих тако и увозних амортизера разних компанија, можемо им дати одређене карактеристике. Током монтаже, "десетка" је опремљена двоцевним хидрауличним амортизерима домаће компаније "СААЗ". Добро се носе са малим ударцима, а на великим неравнинама аутомобил се љуља као на таласима, али то је типично за лимузину, хечбек се понаша стабилније, а караван практично не треба да мења амортизере. Стандардни амортизери, у комбинацији са обликом каросерије, добро раде свој посао.

Амортизери компаније Плаза из Санкт Петербурга су прилично популарни са овим амортизерима, лимузина се осећа стабилније на валовитим путевима и добро држи аутомобил у скретањима.

Амортизери холандске компаније "Кони", специјализоване за спортске амортизере, производи амортизере који су погодни за породицу "десетих" модела. Квалитет вожње је побољшан, а то је посебно приметно у кривинама. "Десетка" постаје још спортскија, а што је најважније, мање "размишља" после окретања волана, односно боља је управљивост. Али путници, посебно на предњем седишту, осећају све неравнине на путу. За бољу удобност и боље руковање морате платити више него дупло више новца за сет ових амортизера.

Плаза амортизери су једноцевни, пуњени гасом под високим притиском. Њихова главна предност је бржи одговор на неправилности на путу и стање на путу, мање су троми од Жигулија. Али препоручљиво је да их инсталирате на аутомобил са опуштеним опругама или ако је потребно повећати клиренс аутомобила. Ауто са овим амортизерима постаје виши. Да бисте смањили крутост суспензије са амортизерима пуњеним гасом, боље је да их инсталирате са нископрофилним гумама и алуминијумским фелнама.


Сваки возач, на основу свог карактера, жели да види свог "пријатеља" послушног, удобног, тврдог или меког, а у зависности од расположивости новца може да изабере амортизере који су му потребни. Њихов избор је велики.

Опруге и стабилизатори

За породицу "десетих" модела производи се неколико врста опруга. Испред су постављене црне опруге са индексом 2108 и техничком ознаком за возила ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. За аутомобил ВАЗ-2112 уграђене су опруге са индексом 2112. Одликују се белом ознаком на опруги. Дизајниран је за теже агрегате.

Позади су постављене светлосиве опруге: за аутомобиле ВАЗ-2110 са индексом 2110 без ознаке; за возила ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 са индексом 2111 и наранџастом ознаком.

За извозне верзије производе се краће, мање круте опруге. Са таквим опругама клиренс је мањи.

Стабилизатори "десетих" модела обављају исте функције и направљени су од истог материјала као и код "деветки", само имају различита причвршћивања.

Кугласти зглобови

Један од важних делова вешања су доња и горња полуга вешања. Направљене су од челика и држе цео аутомобил. Љубитељи аутомобила вероватно су приметили аутомобил који је паркиран на средини пута са предњим точком који лежи на боку. Колико пута је "пријатељ" на свакој неравнини својим куцањем подсетио неопрезног власника: време је да се мењају куглични зглобови, а можда и полуге. Али није било достојног одговора, а подршка "пријатеља" више није могла да издржи.

Материјал је објављен на веб-сајту VAZBOOK.RU

Покретљивост полуга је обезбеђена гумено-металним чаурама, тихим блоковима, које такође треба пратити.

Веза између каросерије аутомобила и точка који се окреће на главчини точка, врши се преко горњег и доњег крака и кугличних зглобова који су причвршћени за њих. Ово је одговорна јединица, сваки возач треба да запамти ово и редовно прати његово стање. Не поквари се не чешће него што се истроше остали делови вешања аутомобила, и наравно, пре свега, куглични зглобови.

Ако је потребно заменити кугличне зглобове, што сте сами проверили или су вам рекли у сервису, најбоље је да их замените квалитетним. Компанија која их производи треба да буде позната и, најбоље од свега, да даје гаранцију. Куглични зглобови компаније БелМаг из града Магнитогорска су се показали као добри.

Точкови са повећаним пречником и ширином

Још један елемент вешања који утиче на удобност аутомобила је његов точак. Теорија која стоји иза аутомобила је да што су лакши елементи вешања који апсорбују неравнине, то се аутомобил лакше вози преко њих. Лагани, издржљиви точак боље прати и апсорбује неправилности на путу, олакшава рад амортизера и опруга и продужава њихов радни век.

Још једна велика предност лаганог, али наравно издржљивог точка је то што се може лакше убрзати и брже кочити. А дизајнери су развили и настављају да раде на точку који је снажан, лаган, одличног дизајна, али и – што је не мање важно – није баш скуп. Данас се точкови израђују од ливених алуминијумских легура са добрим дизајном и омогућавају глатку вожњу аутомобилу, скупљи су од металних уграђених на аутомобил. Ковани точкови могу да задовоље спортисте, могу да издрже тешка оптерећења, а они који су у стању да плате много новца за удобност могу да уграде најбоље на свој аутомобил.

Точак се састоји од диска и обода. На стандардним точковима су заварени заједно, а на ливеним и кованим точковима су ливени и ковани заједно.

Модели "десет" и "једанаест" имају точкове са индексом 2108, са шест овалних рупа. По изгледу се разликују од других модела ВАЗ-а по броју и облику рупа. Имају различите величине у дизајну. Због тога нису заменљиви са другим точковима. Пречник за монтажу точка је растојање између равнина на којима лежи гума, једнако 13 инча. Препоручљиво је да возач зна да ли његова гума има зрачницу или гуму без зрачнице. Одликује их избочина на равној површини точка.

Точак за аутомобиле са мотором ВАЗ-2112 се разликује од осталих точкова породице ВАЗ, има индекс 2112. Има 12 округлих рупа, а на "тројци" их је било 16, а пречник монтаже је 14 инча. Точак 2108 се не може заменити са 2112, али можете ставити 211212.

Летње и зимске гуме

Аутомобили ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111 опремљени су гумама следеће величине: 175/70 R13 и аутомобили 2112 са величином 175/65 К14. Сваки возач треба да зна величину ципела свог "пријатеља". Знамо шта значе бројеви 14 и 13, а слово Р означава монтажни пречник. Бројеви 175 означавају ширину профила гуме у милиметрима, а бројеви 70 и 65 означавају висину профила гуме, њену бочну страну. 65 је нископрофилна гума, а има и високопрофилних, које имају висину профила 82. Потребно је уградити точак са сопственом гумом индекса 2112 уместо 2110, али није могућа обрнута замена.

Споља се мало разликују. Величина правоугаоних блокова газећег слоја гуме R13 више од R14. и на гуми R14 постоје рупе за шиљке. По тежини R14 више, а већ знамо да тежина точка утиче на углађеност вожње, али је управљање аутомобилом брже са точковима од 14 инча, боље реагује на промене у ротацији волана и боље држи пут у скретањима, али је у исто време брзина лошија, потрошња гаса је већа и тако даље. Препоруке су следеће: ако ваш "пријатељ" има стандардне ципеле, онда је боље да не инсталирате стандардне ципеле на другу "десетку". Али данас многе компаније производе велики број различитих гума, са различитим задацима за аутомобил.

У саобраћајним прописима постоје изрази који се тичу гума, а возач треба да зна њихово значење: "Преостала дубина газећег слоја"; "Гуме нису одговарајуће величине за ову врсту возила"; "Гуме са различитим шарама газећег слоја или различитим гајтанима." Ови изрази се могу наћи при избору гуме.

О величинама гума за "десетке" је већ било речи, али је правилима забрањено коришћење гума ако не одговарају датом типу аутомобила, односно гуме се морају бирати само по величини, како не би имали проблема при сусрету са службеницима саобраћајне полиције.

Гума се састоји од газећег слоја, трупа (корда) и перла. Газећи део је горњи део гуме са специфичним узорком. Газећи слој је у директној интеракцији са коловозом. Газећи слој је мекан и у зони контакта са коловозом се деформише и утиче на неравнине коловоза, као да се држи за коловоз уз помоћ својих избочених блокова. Што је више ових блокова у контакту са коловозом у исто време, то је теже клизање газећег слоја, већа је сила трења са коловозом, краћи је пут кочења и већа је безбедност. Возачи кажу: "гума добро хвата пут".

Жлебови на газећем слоју су углавном дизајнирани да ефикасно уклањају воду, снег, прљавштину и ваздух испод газећег слоја гуме са контактне површине гуме са коловозом, што смањује могућност аквапланинга, лебдења аутомобила изнад површине мокрог пута. Они значајно побољшавају контролу возила на клизавим путевима. Ако возите иза аутомобила током кише, на путу ће остати сув траг на одређеној удаљености за воланом. Овако функционише шара газећег слоја, захваљујући резовима долази у контакт са сувом површином пута. Према томе, правила захтевају да преостала дубина газећег слоја путничког аутомобила буде најмање 1,6 мм, у супротном се гума мора заменити.

Дезен газећег слоја такође утиче на друге карактеристике перформанси. Фине ламеле обезбеђују добру вучу на путевима прекривеним снегом. Правилна расподела ламела подстиче равномерно хабање газећег слоја. Разлика у величинама избочених блокова смањује ниво буке, спољни блокови обезбеђују поуздано приањање на путу приликом промене правца.

Али танке ламеле не могу уклонити слој прљавштине на земљаном путу са контактне површине. Газећи слој се зачепљује блатом и гума се претвара у глатки ваљак.

Универзални дезен газећег слоја има шире ламеле, а таква гума се може користити и на асфалту и на земљаним путевима.

Зимске гуме имају велике блокове и широке ламеле. Они су добри не само за добро набијене снежне путеве, већ и за теренску употребу.

Штитници могу имати усмерени узорак (рибља кост). Лако се чисте од снега и прљавштине и морају се поставити строго према стрелици која се наноси на бочни зид гуме.

Други елемент гуме је корд, или труп. Корд је немачка реч, на руском је оквир, елемент снаге гуме. Он опажа унутрашњи ваздушни притисак и спољна оптерећења. У току производње на рам се сипа посебно припремљена маса, а највећа тајна сваке компаније је састав ове масе и технологија њене припреме. На пример, укључивање природне гуме у смешу омогућава гуми да задржи мекоћу и, сходно томе, приањање на путу.

Гајтани могу бити: памук, вискоза или метал. Пружају глатку вожњу и удобност. Повећавају стабилност возила при транспорту тешких терета, посебно на лошим путевима, макадамским путевима са великим бројем рупа и неравнина, односно на нашим домаћим путевима, углавном далеко од великих градова.

Метални кабл - такав оквир је састављен од врло танке металне жице. Повећава издржљивост када се користи на добрим путевима, и што је најважније, смањује отпор котрљања. Ова врста гума има следеће написано на бочној страни: "Steel".

Ако су навоји или жице састављени у оквир тако да је пресек квадрат када се секу под правим углом, онда се таква гума назива радијална гума. На страни пише "Radial".

Ако су навоји или жице састављени у оквир тако да пресек буде ромб када се секу под одређеним углом, онда се таква сабирница назива дијагонална сабирница.

Диагональная и радијални гуме интеракцију са пута на разне начине, да се смањи могућност проклизавања приликом кочења и скретања. У правилима је записано: "Гуме са различитим шарама гази и различитим кордом на једну осу стави забрањено". То значи да свог "пријатеља" на једној оси са десне стране и са леве стране треба да буду исте гуме. Радијални гума равномерно дистрибуира притисак у зони контакта, дакле, пријањање боље, поготово на клизавом путу, смањује пут кочења. Али радијални гуме тендера, они се плаше рупице и стеновитим путева. За "тешке" путева они горе.

Гуме су зимске и летње. Зимске гуме имају танке ламеле на средини газећег слоја и широке и дубоке ламеле са стране. Поред тога, скоро свака гума се може опремити са клиновима пре зиме. Гума са клиновима значајно повећава вучу, чинећи аутомобил лакшим за контролу и мањом вероватноћом да ће проклизати.

Препоруке: Ако ваш аутомобил има гуме са клиновима, причврстите идентификациони знак "пнеуматике са чавлима" на задње стакло. Ваш аутомобил ће привући повећану пажњу свих учесника у саобраћају. и бићеш у бољој позицији. Али најважнија препорука је да скоро свака гума постане беспомоћна на залеђеном путу. Будите разумни, будите на опрезу у сваком тренутку и будите посебно опрезни у леденим условима. Запамтите, за проклизавање аутомобила није крива гума, већ возач. Зимске гуме пружају боље приањање на путу, али су и скупље. Морате платити за удобност.

Летње гуме имају велики број ламела различитих величина. Блокови такође имају различите дизајне. Летње гуме обично имају уски газећи слој. Препорука: Ако је могуће имати и летње и зимске гуме, посебно у подручјима где је јесен-зима и пролеће-лето подељена година на пола, онда би требало да имате и летње и зимске гуме. Ваш пријатељ ће имати одличне карактеристике кочења, висок ниво удобности и уштеду горива у било које доба године.

Гуме су доступне са или без зрачница. Гума без зрачнице има унутрашњу превлаку од посебног материјала који дјелује као гума. На страни гуме без зрачница пише "Tubeless" Гума без зрачнице је веома удобна и добро држи притисак.

Притисак у гумама

Упутство за употребу стања "десетка" - притисак у гумама 175/70 R13 предњи и задњи точкови треба да буду исти и једнаки 1,8 кг/цм³. Неки возачи сматрају да би притисак у гумама требало да буде нижи зими, а већи лети. Да је тако, тако би писало у упутствима.

Теорија и пракса говоре следеће. Смањење притиска у гумама зими повећава пут кочења, а лети га незнатно смањује. У било које доба године, управљивост се погоршава, време убрзања се повећава, кретање се смањује, а потрошња горива се повећава. Ако је гума недовољно напумпана за 10%, њен радни век се смањује за 20%.

Повећање притиска зими погоршава стабилност аутомобила у било које доба године, гума постаје тврда, удобност се погоршава, а проклизавање се јавља раније током бочног клизања. Ако повећате притисак у гумама за 10%, животни век пнеуматика ће се смањити за 10%.

Закључак: притисак у гумама се мора одржавати у складу са упутствима произвођача. А ако знате да се притисак у гумама вашег аутомобила смањује, а тешко га је оком одредити, онда је боље да га држите мало повишеним него да чекате да се мало смањи.

Такође је значајно да недовољно надувана гума повећава потрошњу горива у већој мери, док пренапумпана гума повећава потрошњу горива у мањој мери.

Када возите аутомобил по глатком асфалтном путу, осећате да се волан стално трза. Постоји много разлога, погледајмо главне:

• динамички дисбаланс, када су материјали ових делова точка неравномерно распоређени по целој површини точка са диском, наплатком, гумом и цевчицом. Када се овај точак ротира, тешка тачка ствара центрифугалну силу на овој локацији, која покушава да преврне ротирајући точак;
• статичка неравнотежа, када тешки део точка покушава да заузме доњу позицију. Ознака на точку се зауставља на истом месту када се слободно окреће;
• точак са свим својим елементима не представља геометријски исправан круг, а уочава се радијално или бочно отпуштање точка.

Дизајнери покушавају да минимизирају недостатке елемената точкова који узрокују ове разлоге. Током монтаже новог аутомобила, већ тестирани и избалансирани точкови се испоручују на транспортер. Али током рада аутомобила, посебно након што је савладао неравнине, ивичњаке итд., Ове појаве постају све уочљивије.

Балансирање је важно. Балансирани точак значи продужени век вешања, сигурност, удобност, убрзање и уштеду горива.

Зглобови константне брзине

Зглобови константне брзине (ЦВ зглобови), или "граната" како их возачи називају, дизајнирани су да преносе обртни момент са погонске јединице на погонске и управљане точкове под великим углом уз одржавање равномерне ротације точкова. Дизајн ЦВ спојева је веома сложен и не може се поправити.

На "десеткама" се ЦВ зглоб мало разликује по дизајну од деветке, јер смо већ рекли да мотори "десетки" нису на исти начин, на "десеткама" је померен улево; Разликују се и по дужини: десни је дужи за 7 мм, док је леви краћи од "осмице". Оба погона имају низ других разлика. Погонске осовине нису заменљиве. Главна разлика је у томе што се користи издржљивији материјал.

Ако морате да купите нове, морате бити опрезни. Приликом избора погона, најважнији је произвођач. Произвођач гарантује поуздан рад само погона произведених у овој фабрици. Важна компонента и правилно произведен погон у фабрици су издржљиви. Његов радни век је исти као код аутомобила. Они су у стању да окрећу точкове до 150.000 км или више.

Заштитни поклопци су исти као и код "осмице", а од стања ових поклопаца углавном зависи век трајања погона. Потребно га је редовно прегледати. Раде у веома агресивном окружењу. А улазак соли, прљавштине и прашине је деструктиван за погоне. Ако постоји сумња да је прљавштина ушла у зглоб, мора се заменити.

Истрошени зглобови карактеристично шкрипе при скретању и наглом стартовању.