Caracteristicile suspensiei vehiculului (VAZ-2110)

Scopul principal al suspensiei este de a asigura o deplasare lină, de a face controlul ușor și docil, în timp ce mișcarea mașinii ar trebui să fie silențioasă. Amortizoarele, arcurile, stabilizatorii, articulațiile sferice, blocurile silentioase ale pârghiilor, anvelopele, tuburile și discurile de roată participă la asigurarea acestor caracteristici ale mașinii. Ei bine, suspensiile ultramoderne au un computer cu senzori care coordonează funcționarea tuturor acestor elemente de suspensie și îndeplinesc dorința șoferului - cum ar trebui să fie suspensia.

Din păcate, suspensia funcționează acum în așa fel încât, dacă doriți să îmbunătățiți confortul și netezimea călătoriei, atunci manevrarea se va înrăutăți. S-a dovedit că "zece" are o călătorie lină, dar "se gândește" la cum să acționeze atunci când rotește volanul. O "nouă" reacționează instantaneu la orice rotire a volanului.

Să luăm în considerare rolul principalelor elemente ale suspensiei "zece" în confortul său.

Amortizoare

Amortizoarele măresc durata de viață și îmbunătățesc fiabilitatea următoarelor componente ale vehiculului: mecanism de direcție, cutie de viteze, articulații cu viteză constantă, diferențial, rulmenți butuci de roată, pârghii și articulații sferice, silentblocuri și anvelope.



Este dificil să alegeți singur amortizoare pentru o mașină, trebuie să aveți o experiență vastă în operarea unei mașini cu diferite amortizoare și, cel mai important, să determinați ce vrea șoferul pentru mașina sa, o bună manevrare sau o călătorie lină.

Companiile care dezvoltă amortizoare pentru "zeci" încearcă "să omoare două păsări dintr-o singură piatră". Pe baza experienței de utilizare a amortizoarelor atât interne, cât și importate de la diverse companii, le putem conferi anumite caracteristici. În timpul asamblarii, "zece" este echipat cu amortizoare hidraulice cu două conducte de la compania autohtonă "SAAZ". Aceștia se descurcă bine cu denivelările mici, iar pe denivelările mari mașina se balansează ca pe valuri, dar acest lucru este tipic pentru un sedan, un hatchback se comportă mai stabil, iar un break practic nu are nevoie să înlocuiască amortizoarele. Amortizoarele standard, combinate cu forma caroseriei, își fac treaba bine.

Amortizoarele de la compania Plaza din Sankt Petersburg sunt destul de populare cu aceste amortizoare, sedanul se simte mai stabil pe drumurile ondulate și ține bine mașina în viraje.

Amortizoare de la compania olandeză "Koni", care este specializată în amortizoare sport, produce amortizoare care sunt potrivite pentru familia de modele "al zecelea". Calitatea rulării s-a îmbunătățit, iar acest lucru este vizibil mai ales la viraj. "Zece" devine și mai sportiv și, cel mai important, "se gândește" mai puțin după întoarcerea volanului, adică controlabilitatea devine mai bună. Dar pasagerii, mai ales pe scaunul din față, simt toate denivelările de pe drum. Pentru un confort mai bun și o manevrabilitate mai bună trebuie să plătiți mai mult de două ori mai mulți bani pentru un set din aceste amortizoare.


Amortizoarele Plaza sunt cu un singur tub, umplute cu gaz de înaltă presiune. Principalul lor avantaj este un răspuns mai rapid la neregulile drumului și la condițiile de drum sunt mai puțin lente decât cele Zhiguli. Dar este recomandabil să le instalați pe o mașină cu arcuri lăsate sau dacă este necesar să creșteți garda la sol a mașinii. Mașina cu aceste amortizoare devine mai sus. Pentru a reduce rigiditatea suspensiei cu amortizoare umplute cu gaz, este mai bine să le instalați cu anvelope cu profil redus și jante din aliaj.

Fiecare șofer, în funcție de caracterul său, își dorește să-și vadă "prietenul" ascultător, confortabil, dur sau moale, iar în funcție de disponibilitatea banilor, își poate alege amortizoarele de care are nevoie. Alegerea lor este mare.

Arcuri si stabilizatoare

Pentru familia de modele "al zecelea" sunt produse mai multe tipuri de arcuri. Arcuri negre cu indice 2108 și marcaj tehnic pentru vehiculele VAZ-2110 și VAZ-2111 sunt instalate în față. Pentru mașina VAZ-2112, arcuri cu indice 2112 sunt instalate. Se disting printr-un semn alb pe arc. Este proiectat pentru unități de putere mai grele.

Arcuri gri deschis sunt instalate în spate: pentru mașinile VAZ-2110 cu indice 2110 fără marcaj; pentru vehiculele VAZ-2111 și VAZ-2112 cu indice 2111 și un marcaj portocaliu.

Pentru versiunile de export se produc arcuri mai scurte, mai puțin rigide. Cu astfel de arcuri garda la sol este mai mică.

Stabilizatorii modelelor "zecelea" îndeplinesc aceleași funcții și sunt fabricați din același material ca și cei din "nouă", au doar elemente de fixare diferite.

Articulații sferice

Una dintre părțile importante ale suspensiei este brațele de suspensie inferioare și superioare. Sunt fabricate din oțel și țin întreaga mașină. Pasionații de mașini au observat probabil o mașină care este parcata în mijlocul drumului, cu roata din față întinsă pe lateral. De câte ori i-a amintit "prietenul" de pe fiecare denivelare proprietarului nepăsător cu bătaia lui: este timpul să schimbăm articulațiile sferice, și poate pârghiile. Dar nu a existat un răspuns demn, iar sprijinul "prietenului" nu a mai rezistat.

Mobilitatea pârghiilor este asigurată de bucșe cauciuc-metal, silent block, care trebuie și ele monitorizate.

Legătura dintre caroseria mașinii și roată, care se rotește pe butucul roții, se realizează prin brațele superioare și inferioare și prin articulațiile sferice care sunt atașate acestora. Aceasta este o unitate responsabilă, fiecare șofer ar trebui să-și amintească acest lucru și să-i monitorizeze în mod regulat starea. Nu se defectează mai des decât se uzează alte părți ale suspensiei mașinii și, bineînțeles, în primul rând, articulațiile sferice.

Dacă articulațiile sferice trebuie înlocuite, lucru pe care l-ați verificat singur sau vi s-a spus la o stație de service, cel mai bine este să le înlocuiți cu altele de înaltă calitate. Firma care le produce ar trebui să fie cunoscută și, cel mai bine, să ofere o garanție. Rotule fabricate de compania BelMag din orașul Magnitogorsk s-au dovedit a fi bune.

Roți cu diametru și lățime mărite

Un alt element de suspensie care afectează confortul mașinii este roata acesteia. Teoria din spatele mașinii este că, cu cât elementele de suspensie care absorb denivelările sunt mai ușoare, cu atât mașina trece mai ușor peste ele. O roată ușoară și durabilă urmărește și absoarbe mai bine neregulile drumului, ușurează munca amortizoarelor și arcurilor și crește durata de viață a acestora.

Un alt avantaj major al unei roți ușoare, dar desigur durabile este că poate fi accelerată mai ușor și frânată mai repede. Iar designerii au dezvoltat și continuă să lucreze la o roată care este puternică, ușoară, are un design excelent, dar și – nu mai puțin important – nu foarte scump. În zilele noastre, roțile sunt fabricate din aliaje de aluminiu turnate cu un design bun și care oferă o deplasare lină pentru mașină, sunt mai scumpe decât cele din metal instalate pe mașină. Roțile forjate pot satisface sportivii, pot rezista la sarcini grele, iar cei care sunt capabili să plătească mulți bani pentru confort le pot instala pe cele mai bune pe mașina lor.

Roata este formată dintr-un disc și o jantă. Pe roțile standard sunt sudate împreună, iar pe roțile turnate și forjate sunt turnate și forjate împreună.

Modelele "zece" și "unsprezece" au roți cu indice 2108, cu șase găuri ovale. În aparență, ele diferă de alte modele VAZ prin numărul și forma găurilor. Au diferite dimensiuni în design. Prin urmare, nu sunt interschimbabile cu alte roți. Diametrul de montare a roții este distanța dintre planurile pe care se sprijină anvelopa, egală cu 13 inci. Este indicat ca șoferul să știe dacă anvelopa lui are o anvelopă cu cameră sau fără cameră. Ele se disting printr-o proeminență pe suprafața plană a roții.

Roata pentru mașini cu motor VAZ-2112 diferă de alte roți ale familiei VAZ, are indicele 2112. Are 12 găuri rotunde, iar pe "troika" au fost 16, iar diametrul de montare este de 14 inci.

Cauciucuri de vara si iarna

Pe mașinile VAZ-2110 și VAZ-2111 sunt instalate anvelope cu dimensiunea 175/70 R13, iar pe 2112 mașini, cu dimensiunea 175/65 K14. Fiecare șofer ar trebui să cunoască mărimea pantofilor "prietenului" său. Știm ce înseamnă numerele 14 și 13, iar litera R reprezintă diametrul de montare. Numerele 175 indică lățimea profilului anvelopei în milimetri, iar numerele 70 și 65 indică înălțimea profilului anvelopei, peretele său lateral. 65 este o anvelopă cu profil redus, și există și cele cu profil înalt, care au o înălțime a profilului de 82. Este necesar să se monteze o roată cu anvelopă proprie cu indice 2112 în loc de 2110, dar înlocuirea inversă nu este posibilă.

În exterior, ele diferă puțin. Dimensiunea blocurilor dreptunghiulare ale benzii de rulare ale anvelopei R13 este mai mare decât cea a lui R14. Și anvelopa R14 are găuri pentru crampoane. R14 este mai greu și știm deja că greutatea roții afectează netezimea mersului, dar manevrabilitatea mașinii este mai rapidă cu roți de 14 inchi, răspunde mai bine la schimbările de rotație a volanului și ține mai bine drumul la viraj, dar în același timp viteza este mai proastă, consumul de combustibil și așa mai departe. Recomandările sunt următoarele: dacă "prietenul" tău are pantofi standard, atunci este mai bine să nu instalezi pantofi standard pe ceilalți "zece". Dar în zilele noastre multe companii produc un număr mare de anvelope diferite, cu sarcini diferite pentru mașină.

Există expresii în regulamentul de circulație care privesc anvelopele, iar șoferul ar trebui să le cunoască semnificația: "Adancime reziduală a benzii de rulare"; "Anvelopele nu au dimensiunea corectă pentru acest tip de vehicul"; "Anvelope cu modele diferite de benzi de rulare sau cabluri diferite". Aceste expresii pot fi găsite atunci când alegeți o anvelopă.

Dimensiunile anvelopelor pentru "zeci" au fost deja discutate, dar regulile interzic folosirea anvelopelor dacă acestea nu corespund tipului dat de mașină, adică anvelopele trebuie selectate numai după dimensiune, pentru a nu avea probleme la întâlnirea cu polițiștii rutieri.

O anvelopă este formată dintr-o banda de rulare, o carcasă (snur) și un talon. Banda de rulare este partea superioară a anvelopei cu un model specific. Banda de rulare interacționează direct cu drumul. Banda de rulare este moale și în zona de contact cu drumul se deformează și afectează denivelările drumului, parcă s-ar agăța de drum cu ajutorul blocurilor sale proeminente. Cu cât aceste blocuri sunt în contact mai mult cu drumul în același timp, cu atât este mai dificil să aluneci benzile de rulare, cu atât forța de frecare cu șoseaua este mai mare, cu atât distanța de frânare este mai mică și siguranța este mai mare. Șoferii spun: "anvelopa prinde bine drumul".

Canelurile de pe banda de rulare sunt concepute in principal pentru a indeparta eficient apa, zapada, murdaria si aerul de sub banda de rulare a anvelopei de pe suprafata de contact a anvelopei cu drumul, ceea ce reduce posibilitatea de acvaplanare, plutirea masinii deasupra suprafetei carosabilului umed. Ele îmbunătățesc semnificativ controlul vehiculului pe drumuri alunecoase. Dacă conduceți în spatele unei mașini pe timp de ploaie, un semn uscat va rămâne pe drum la o anumită distanță la volan. Așa funcționează modelul benzii de rulare, datorită tăierilor intră în contact cu suprafața uscată a drumului. Prin urmare, regulile impun ca adâncimea reziduală a benzii de rulare a unui autoturism să fie de cel puțin 1,6 mm, în caz contrar, anvelopa trebuie schimbată.

Modelul benzii de rulare afectează și alte caracteristici de performanță. Lamele fine oferă o tracțiune bună pe drumurile acoperite cu zăpadă. Distribuția corectă a lamelor favorizează uzura uniformă a benzii de rulare. Diferența de dimensiuni ale blocurilor proeminente reduce nivelul de zgomot, blocurile exterioare asigură o aderență sigură pe drum la schimbarea direcției.

Dar lamelele subțiri nu pot îndepărta stratul de murdărie de pe un drum de pământ din zona de contact. Banda de rulare se înfundă cu noroi și anvelopa se transformă într-o rolă netedă.

Modelul universal al benzii de rulare are lamele mai largi, iar o astfel de anvelopă poate fi folosită atât pe drumuri de asfalt, cât și pe pământ.

Anvelopele de iarnă au blocuri mari și lame largi. Sunt bune nu numai pentru drumurile de zăpadă bine împachetate, ci și pentru utilizarea off-road.

Protecțiile pot avea un model direcțional (os de pește). Sunt ușor de curățat de zăpadă și murdărie și trebuie instalate strict conform săgeții care se aplică pe flancul anvelopei.

Un alt element al anvelopei este cordonul sau carcasa. Cord este un cuvânt german, în rusă este un cadru, un element de putere al anvelopei. Percepe presiunea aerului intern și sarcinile externe. În timpul producției, pe cadru se toarnă o masă special pregătită, iar cel mai mare secret al fiecărei companii este compoziția acestei mase și tehnologia de preparare a acesteia. De exemplu, includerea cauciucului natural în amestec permite anvelopei să-și păstreze moliciunea și, în consecință, aderența pe șosea.

Snururile pot fi: bumbac, viscoza sau metal. Ele oferă o călătorie lină și confort. Acestea măresc stabilitatea vehiculului la transportul de încărcături grele, în special pe drumuri proaste, drumuri cu pietriș cu un număr mare de gropi și denivelări, adică pe drumurile noastre interne, în principal departe de orașele mari.

Snur metalic - un astfel de cadru este asamblat dintr-un fir metalic foarte subțire. Mărește durabilitatea atunci când este folosit pe drumuri bune și, cel mai important, reduce rezistența la rulare. Acest tip de anvelopă are scris "Steel" pe flanc.

Dacă firele sau firele sunt asamblate într-un cadru astfel încât intersecția să fie un pătrat atunci când se intersectează în unghi drept, atunci o astfel de anvelopă se numește anvelopă radială. Pe lateral scrie "Radial".

Dacă firele sau firele sunt asamblate într-un cadru astfel încât intersecția să fie un romb atunci când se intersectează la un anumit unghi, atunci o astfel de magistrală se numește magistrală diagonală.

Anvelopele diagonale și radiale interacționează diferit cu drumul pentru a reduce probabilitatea derapajului la frânare și la viraje. Regulile precizează: "Este interzisă instalarea anvelopelor cu modele diferite de benzi de rulare și cabluri diferite pe aceeași axă". Aceasta înseamnă că "prietenul" tău ar trebui să aibă aceleași anvelope pe axele din dreapta și din stânga. O anvelopă radială distribuie presiunea uniform în zona de contact, prin urmare, aderența pe șosea este mai bună, mai ales pe drumuri alunecoase, iar distanța de frânare este redusă. Dar anvelopele radiale sunt delicate, le este frică de perforații și de drumurile stâncoase. Pentru drumurile "grele" sunt mai proaste.

Anvelopele sunt iarna si vara. Anvelopele de iarnă au lamele subțiri în mijlocul benzii de rulare și lamele largi și adânci pe laterale. În plus, aproape orice anvelopă poate fi echipată cu crampoane înainte de iarnă. O anvelopă cu crampoane crește semnificativ tracțiunea, făcând mașina mai ușor de controlat și mai puțin probabil să derape.

Recomandări: Dacă mașina dvs. are anvelope cu crampoane, atașați un semn de identificare "anvelope cu crampoane" pe geamul din spate. Mașina dvs. va atrage o atenție sporită din partea tuturor utilizatorilor drumului. Și vei fi într-o poziție mai bună. Dar cea mai importantă recomandare este că aproape orice anvelopă devine neputincioasă pe un drum înghețat. Fii prudent, fii tot timpul în gardă și fii foarte atent în condiții de gheață. Nu uitați, nu anvelopa este de vină pentru derapajul mașinii, ci șoferul. Anvelopele de iarnă oferă o aderență mai bună la drum, dar sunt și mai scumpe. Trebuie să plătești pentru confort.

Anvelopele de vară au un număr mare de lame de diferite dimensiuni. Blocurile au, de asemenea, modele diferite. Anvelopele de vară au de obicei o banda de rulare îngustă. Recomandare: Dacă este posibil să aveți atât anvelope de vară, cât și de iarnă, mai ales în zonele în care toamna-iarna și primăvara-vara împart anul la jumătate, atunci ar trebui să aveți atât anvelope de vară, cât și de iarnă. Prietenul tău va avea proprietăți excelente de frânare, un nivel ridicat de confort și economie de combustibil în orice perioadă a anului.

Anvelopele sunt disponibile cu sau fără camere. O anvelopă fără cameră are în interior un material special care acționează ca o anvelopă. O anvelopă fără cameră are scris "Tubeless" pe lateral. Anvelopa fără cameră este foarte confortabilă și ține bine presiunea.

Presiunea anvelopelor

Instrucțiunile de utilizare pentru "zece" precizează că presiunea din anvelopele 175/70 R13 ale roților din față și din spate trebuie să fie aceeași și egală cu 1,8 kg/cm³. Unii șoferi consideră că presiunea în anvelope ar trebui menținută mai scăzută iarna și mai mare vara. Dacă ar fi fost cazul, așa ar fi fost scris în instrucțiuni.

Teoria și practica spun următoarele. Reducerea presiunii în anvelope iarna mărește distanța de frânare, iar vara o reduce ușor. În orice moment al anului, controlabilitatea se deteriorează, timpul de accelerație crește, scăderea rulării în rulotă și consumul de combustibil crește. Dacă o anvelopă este subumflată cu 10%, durata de viață a acesteia este redusă cu 20%.

Creșterea presiunii în timpul iernii înrăutățește stabilitatea mașinii în orice moment al anului, anvelopa devine întărită, confortul se înrăutățește, iar derapajul are loc mai devreme în timpul alunecării laterale. Dacă creșteți presiunea în anvelope cu 10%, durata de viață a anvelopei va scădea cu 10%.

Concluzie: presiunea în anvelope trebuie menținută în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Și dacă știi că presiunea din anvelopele mașinii tale este în scădere și este greu de determinat cu ochii, atunci este mai bine să o ții puțin crescută decât să aștepți până când scade ușor.

De asemenea, este semnificativ faptul că o anvelopă sub-umflată crește consumul de combustibil într-o măsură mai mare, în timp ce o anvelopă supraumflată crește consumul de combustibil într-o măsură mai mică.

Când conduceți o mașină pe un drum asfaltat neted, simțiți că volanul se zvâcnește la o frecvență constantă. Există multe motive, să ne uităm la principalele:

• dezechilibru dinamic, când materialele acestor părți ale roții sunt distribuite neuniform pe întreaga suprafață a roții cu un disc, jantă, anvelopă și cameră. Când această roată se rotește, punctul greu creează o forță centrifugă în această locație, care încearcă să răstoarne roata care se rotește;
• dezechilibru static, când partea grea a roții încearcă să ocupe poziția inferioară. Marcajul de pe roată se oprește în același loc când se rotește liber;
• roata cu toate elementele ei nu reprezintă un cerc corect din punct de vedere geometric și se observă o deplasare radială sau laterală a roții.

Designerii încearcă să minimizeze defectele elementelor roților care cauzează aceste motive. În timpul asamblarii unei mașini noi, roțile deja testate și echilibrate sunt livrate transportorului. Dar în timpul funcționării mașinii, mai ales după ce a depășit denivelările, bordurile etc., aceste fenomene devin din ce în ce mai vizibile.

Echilibrarea este importantă. O roată echilibrată înseamnă o durată de viață sporită a suspensiei, siguranță, confort, accelerație și economie de combustibil.

Articulații cu viteză constantă

Articulațiile cu viteză constantă (articulații CV), sau "grenada", după cum le numesc șoferii, sunt proiectate pentru a transmite cuplul de la unitatea de putere către roțile de antrenare și direcționate la un unghi mare, menținând în același timp rotirea uniformă a roților. Proiectarea articulațiilor CV este foarte complexă și nu poate fi reparată.

Pe "zeci" articulația CV este ușor diferită în design de cea nouă, deoarece am spus deja că motoarele "zecilor" nu sunt situate la fel pe "zeci" este deplasată spre stânga. Ele diferă și în lungime: cea din dreapta este cu 7 mm mai lungă, în timp ce cea din stânga este mai scurtă decât cea de "opt". Ambele unități au o serie de alte diferențe. Arborele de transmisie nu sunt interschimbabili. Principala diferență este că se folosește un material mai durabil.

Dacă trebuie să cumperi altele noi, trebuie să fii atent. Atunci când alegeți o unitate, cel mai important lucru este producătorul. Producătorul garantează funcționarea fiabilă numai a variațiilor fabricate la această fabrică. O componentă importantă și o unitate corect fabricată din fabrică sunt durabile. Durata sa de viață este aceeași cu cea a unei mașini. Sunt capabili să învârtească roțile până la 150.000 km sau mai mult.

Capacele de protecție sunt aceleași cu cele "opt", iar durata de viață a unității depinde în principal de starea acestor capace. Trebuie inspectat regulat. Ei lucrează într-un mediu foarte agresiv. Iar pătrunderea sării, murdăriei și prafului este distructivă pentru unități. Dacă există suspiciunea că murdăria a pătruns în articulație, aceasta trebuie înlocuită.

Articulațiile uzate se strâng în mod caracteristic la întoarcere și la pornirea bruscă.