Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром. Повітряний фільтр встановлений у моторному відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент фільтра змінний, виконаний із спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, зверху елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря через датчик масової витрати повітря (докладніше див. "Система керування двигуном") по повітропроводу проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка регулює кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. Привід заслінки від педалі "газу" - тросовий. Заслінка обертається на осі у корпусі (патрубку). Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці впускного модуля на шпильках. У корпусі виконаний канал для рідини, що охолоджує. Гумовими шлангами канал пов'язаний із системою охолодження. Циркуляція рідини, що охолоджує, через корпус дросельної заслінки запобігає обмерзанню внутрішніх повітряних порожнин корпусу взимку. У корпусі встановлені штуцери для з'єднання з адсорбером та системою вентиляції картера двигуна.
Корпус дросельної заслінки, із встановленими на нього датчиком положення дросельної заслінки та регулятором холостого ходу (докладніше див. "Система керування двигуном") утворюють дросельний вузол.
Дросельний вузол: 1 - сектор приводу дросельної заслінки; 2, 4 - штуцери для з'єднання із системою охолодження двигуна; 3 – штуцер відведення картерних газів; 5 - датчик положення дросельної заслінки; 6 – регулятор холостого ходу; 7 – штуцер для з'єднання з адсорбером; 8 - дросельна заслінка; 9 - патрубок корпусу дросельної заслінки
Запас палива зберігається у баку ємністю 43 л. Паливний бак сталевий, зварений із двох штампованих частин. Бак підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах. Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля та закрита пробкою. Паливо з бака подається електричним паливним насосом занурювального типу.
Насос встановлений у паливний бак. Для доступу до насоса в днищі автомобіля під подушками заднього сидіння виконаний люк із кришкою.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий фільтр, який затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом із бензином. На насос подається напруга за командою ЕБУ (див. "Система керування двигуном") при включенні запалення. Якщо при цьому не буде зроблено спробу запуску двигуна, то через 2-3 з ЕБУ вимкне паливний насос.
Паливний насос: 1 - виступ для кріплення сітчастого фільтра; 2 - паливозабірний патрубок для приєднання сітчастого фільтра; 3 – корпус; 4 - колодка електричного роз'єму; 5 - вихідний (нагнітаючий) патрубок для з'єднання з кришкою паливного модуля гофрованою трубкою
Зауваження. На автомобілі з ЕБУ моделі МР7.0 за першої спроби пуску двигуна після під'єднання акумуляторної батареї включення паливного насоса можливе тільки одночасно зі стартером. Надалі паливний насос працюватиме як на автомобілях з ЕБУ інших типів. Однак після трьох включень запалення поспіль без запуску двигуна паливний насос буде увімкнено тільки одночасно зі стартером
Від насоса по гофрованій трубці паливного модуля бензин надходить у паливопровід і далі паливний фільтр, де паливо піддається більш ретельному очищенню.
Паливний фільтр - паперовий, встановлений у металевому нерозбірному корпусі.
Очищене паливо надходить по паливопроводу в паливну рампу.
Паливний фільтр двигунів 21124 та 21114: 1 - вхідний патрубок; 2 – корпус; 3 - стрілка напряму потоку палива (намальована фарбою на корпусі фільтра); 4 - вихідний патрубок
Примітка. Паливний фільтр двигунів 2112 та 2111 має сполучні парубки з різьбленням.
Паливна рампа утримує чотири форсунки та підводить до них паливо. З'єднання рампи з форсунками ущільнене гумовими кільцями. Рампа закріплена на головці блоку циліндрів болтами.
Регулятор тиску палива перепускний клапан, який підтримує в системі (у паливопроводі) робочий тиск 284-325 кПа для двигунів 2112 та 2111 або 378-390 кПа для двигунів 21124 та 21114, необхідне для правильної роботи системи упорскування (докладніше див. "Система керування двигуном").
Розташування сепаратора на автомобілях з двигунами 21124 та 21114 (1,6i): 1 - сепаратор; 2 – кронштейн кріплення сепаратора; 3 – гравітаційний клапан.
Примітка. На автомобілях з двигунами 2112 та 2111 тут додатково встановлено запобіжний клапан. На автомобілях з двигунами 21124 та 21114 запобіжний клапан виконаний у пробці заливної горловини.
Відповідно до екологічних вимог ЄВРО II, автомобіль обладнаний системою уловлювання парів палива, надтопливний простір бака пов'язаний з атмосферою не безпосередньо, а через елементи цієї системи. Система складається з сепаратора, адсорбера гравітаційного клапана, клапана продування адсорбера, зворотного клапана, сполучних трубок та шлангів. Сепаратор та гравітаційний клапан закріплені під лівим заднім крилом автомобіля. У сепараторі пари бензину частково конденсуються та повертаються назад у паливний бак. Гравітаційний клапан перешкоджає витіканню палива з бака під час перевертання автомобіля.
Адсорбер: 1 - корпус адсорбера; 2 – патрубок для зв'язку внутрішньої порожнини адсорбера з атмосферою; 3 - клапан продування адсорбера; 4 - сполучний патрубок клапана; 5 - сполучний патрубок адсорбера
З сепаратора пари бензину, що несконденсували, по трубках і сполучних шлангах надходять в адсорбер, який не дає парам потрапити в атмосферу. Адсорбер – це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям. При роботі двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продування адсорбера та пари бензину всмоктуються в ресивер.
Особливості системи живлення двигунів 2112 та 2111
Елементи системи живлення двигунів 2112 та 2111 (1,5i): 1 - форсунки; 2 – паливна рампа; 3 – діагностичний штуцер; 4 – адсорбер; 5 – зворотний клапан; 6 – дросельний вузол; 7 – гравітаційний клапан; 8 – запобіжний клапан; 9 – сепаратор; 10 – заливна труба паливного бака; 11 – паливний фільтр; 12 - підвідний паливопровід; 13 - шланг паливопроводу, що з'єднує вихідний (нагнітаючий) патрубок паливного модуля з паливним фільтром; 14 – паливний модуль; 15 – паливний бак; 16 - зливальний паливопровід; 17 – регулятор тиску палива.
Примітка. Підвідний паливопровід на двигуні 2111 приєднується до паливної рампи з торця (див. нижче).
Розташування елементів системи живлення двигуна [Двигун зі знятою декоративною накладкою.] 2112 (1,5i 16V) в моторному відсіку: 1 - ресивер; 2 – дросельний вузол; 3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 4 – повітряний фільтр; 5 – регулятор тиску палива; 6 - трос приводу дросельної заслінки; 7 – паливна рампа; 8 – діагностичний штуцер; 9 - зворотний клапан адсорбера; 10 - адсорбер
Розташування елементів системи живлення двигуна 2111 (1,5i 8V) в моторному відсіку: 1 - зворотний клапан адсорбера; 2 – діагностичний штуцер; 3 – ресивер; 4 – дросельний вузол; 5 – регулятор тиску палива; 6 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 7 - повітрозабірник; 8 – повітряний фільтр; 9 – паливна рампа; 10 - трос приводу дросельної заслінки; 11 - адсорбер
Повітря до впускних клапанів циліндрів двигунів 2112 та 2111 підводиться через ресивер та впускний трубопровід, виконані з алюмінієвого сплаву.
Паливний насос об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий електробензонасосом). Насос під тиском подає паливо з бака через паливний фільтр паливну рампу.
Регулятор тиску палива встановлений на паливній рампі. Надмірна кількість палива повертається в бак по зливному паливопроводу.
Паливна рампа двигуна 2112 (1,5i 16V) у зборі з форсунками: 1 - трубка підведення палива до паливної рампи; 2 - трубка паливопроводу зливу палива в бак; 3, 4, 5 та 6 - форсунки; 7 – діагностичний штуцер (для перевірки тиску палива закритий різьбовим ковпачком); 8 – паливна рампа; 9 - регулятор тиску палива
Паливна рампа двигуна 2111 (1,5i 8V) у зборі з форсунками: 1 - діагностичний штуцер; 2 – паливна рампа; 3 - трубка підведення палива до паливної рампи; 4 – регулятор тиску палива; 5 - трубка відведення (слива) палива у бак; 6, 7, 8 та 9 форсунки
Паливний модуль двигунів 2112 і 2111 (1,5i): 1 - датчик покажчика рівня палива; 2 – сполучна колодка; 3 – вхідний патрубок; 4 - вихідний (нагнітаючий) патрубок; 5 – кришка модуля; 6 - спрямовуюча кришки модуля; 7 - електробензонасос у пластмасовому кожусі; 8 - забірна камера
Особливості системи живлення двигунів 21124 та 21114
Розташування елементів системи живлення двигуна [Двигун зі знятою декоративною накладкою.] 21124 (1,6i 16V) в моторному відсіку: 1 - впускний трубопровід; 2 - дросельний вузол; 3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 4 - повітрозабірник; 5 – повітряний фільтр; 6 – паливна рампа; 7 - трос приводу дросельної заслінки; 8 – діагностичний штуцер; 9 - зворотний клапан адсорбера; 10 - адсорбер
Розташування елементів системи живлення двигуна [Двигун зі знятою декоративною накладкою.] 21114 (1,6i 8V) в моторному відсіку: 1 - зворотний клапан адсорбера; 2 – діагностичний штуцер; 3 – ресивер; 4 – дросельний вузол; 5 – паливна рампа; 6 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 7 - гофрований шланг повітрозабірника; 8 – повітряний фільтр; 9 - трос приводу дросельної заслінки; 10 - адсорбер
На двигуні 21124 ресивер об'єднаний із впускним трубопроводом в єдиний вузол і виконаний із пластмаси. На двигуні 21114 із пластмаси виконаний тільки ресивер.
У пробці заливної горловини паливного бака виконано два клапани: один для аварійного скидання тиску парів палива з бака (що можливе при підвищенні температури навколишнього середовища), а інший - для надходження повітря з атмосфери при витрачанні палива з бака (це виключає виникнення сильного розрідження в баку).
Впускний трубопровід двигуна 21124 (1,6i 16V): 1 - фланець з кільцем ущільнювача для кріплення дросельного патрубка; 2 – ресивер; 3 - фланець впускного трубопроводу з кільцями ущільнювачів для приєднання до головки блоку циліндрів
Ресивер двигуна 21114 (1,6i 8V): 1 - фланець з кільцем ущільнювача для кріплення дросельного патрубка; 2 - ресивер з кільцями ущільнювачів для під'єднання до впускного трубопроводу
Паливний модуль двигунів 21124 та 21114 (1,6i): 1 - вхідний патрубок (для підведення палива до регулятора тиску); 2 - вихідний (нагнітаючий) патрубок; 3 – кришка модуля; 4 - датчик вказівника рівня палива; 5 - забірна камера; 6 - спрямовуюча кришки модуля
Паливний насос об'єднаний з датчиком вказівника рівня палива та регулятором тиску палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий електробензонасосом). Паливо із насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) надходить у паливний фільтр. Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до вхідного патрубка паливного модуля і далі подається до паливної рампи. Надмірна кількість палива надходить через регулятор тиску назад у бак. Регулятор тиску палива встановлено у кришці паливного модуля.
Схема системи живлення двигунів 21124 та 21114 (1,6i): 1 - форсунки; 2 – паливна рампа; 3 – діагностичний штуцер; 4 – адсорбер; 5 – зворотний клапан; 6 – дросельний вузол; 7 – гравітаційний клапан; 8 – сепаратор; 9 - трубка паливопроводу, що з'єднує паливний фільтр із трійником; 10 - трубка паливопроводу, що з'єднує фільтр паливний з вихідним патрубком паливного модуля; 11 – паливний модуль; 12 – паливний фільтр; 13 - заливна труба; 14 – паливний бак; 15 - шланг, що з'єднує паливний фільтр та паливний модуль з паливопроводом; 16, 18 - металеві трубки паливопроводу; 17 - сполучний шланг; 19 - штуцер для з'єднання паливної рампи з паливопроводом.
Примітка. На двигуні 21114 форма паливної рампи має незначні відмінності (див. нижче).
Регулятор тиску палива двигунів 21124 та 21114 (1,6i): 1 - отвір для скидання надлишкового палива; 2, 4 - кільця ущільнювачів; 3 - отвори для підведення палива у регулятор; 5 – корпус; 6 - висновок для з'єднання регулятора з "масою"
Паливна рампа двигунів 21114 (1,6i 8V) (а) та 21124 (1,6i 16V) (б) у зборі з форсунками: 1 – діагностичний штуцер; 2 – паливна рампа; 3 – штуцер для з'єднання з паливопроводом; 4, 5, 6 та 7 - форсунки