A motor hengereibe belépő levegőt levegőszűrő tisztítja meg a portól. Légszűrő a motortérben három gumitartóra szerelve. A szűrőelem cserélhető, speciális papírból készült. Annak megakadályozására, hogy a szennyezett levegő bejusson a szívócsatornába, az elem tetején egy tömítőszegély található. A szűrőelem cseréjéhez a szűrőfedelet levehetővé teszik. Tisztított levegő légtömeg-érzékelőn keresztül (lásd további részleteket. "Motorvezérlő rendszer") a légcsatornán keresztül a fojtószelephez jut.
fojtószelep szabályozza a motor hengereibe jutó levegő mennyiségét. Pedál lengéscsillapító hajtás "gáz" - kábel. A csappantyú egy tengely körül forog a házban (elágazó cső). A fojtószelepház a szívómodul karimájához van rögzítve. A háznak van egy csatornája a hűtőfolyadék számára. A csatorna gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A fojtószelepházon keresztüli hűtőfolyadék keringtetése megakadályozza a karosszéria belső légüregeinek befagyását télen. A házba szerelvények vannak beépítve az adszorberrel és a motor forgattyúházának szellőzőrendszerével való összekötéshez.
Fojtószelepház szerelt fojtószelep helyzetérzékelővel és alapjárati levegő szabályozással (lásd további részleteket. "Motorvezérlő rendszer") forma fojtószelep szerelvény.
Fojtószelep összeállítás: 1 - fojtószelep működtető szektor; 2, 4 - szerelvények a motor hűtőrendszeréhez való csatlakozáshoz; 3 - forgattyúház kipufogó szerelvény; 5 - fojtószelep helyzetérzékelő; 6 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 7 - szerelvény az adszorberhez való csatlakoztatáshoz; 8 - fojtószelep; 9 - a fojtószelepház elágazó csöve
Az üzemanyag-tartalékot egy 43 literes tartályban tárolják. Üzemanyag tartály acél, két sajtolt részből hegesztett. A tartály két acél bilincsre van felfüggesztve az autó aljáról. Az üzemanyagtartály betöltőnyílása az autó jobb oldalán látható, és dugóval van lezárva. Az üzemanyagot a tartályból elektromosan szállítják üzemanyagpumpa merülő típusú.
A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve. A szivattyú eléréséhez az autó aljában, a hátsó üléspárnák alatt egy fedéllel ellátott nyílás készül.
Az üzemanyag-szivattyú bemeneti csövére egy szűrő van felszerelve, amely felfogja a benzinnel együtt az üzemanyagtartályba került apró szilárd törmelékrészecskéket. A szivattyút az ECU táplálja (cm. "Motorvezérlő rendszer") amikor a gyújtást rákapcsolják. Ha egyidejűleg nem próbálják elindítani a motort, akkor 2-3 másodperc múlva az ECU kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút.
Üzemanyagpumpa: 1 - párkány szűrő rögzítéséhez; 2 - üzemanyag-beszívó cső a szűrő csatlakoztatásához; 3 - test; 4 - elektromos csatlakozóblokk; 5 - szabadnap (kényszerítve) leágazó cső a tüzelőanyag modul fedelével való összekötéshez hullámcsővel
Megjegyzés. MP7.0 ECU-val rendelkező autón az akkumulátor csatlakoztatása utáni első alkalommal, amikor megpróbálja beindítani a motort, az üzemanyag-szivattyú csak az indítóval egyidejűleg kapcsolható be. A jövőben az üzemanyag-szivattyú ugyanúgy fog működni, mint a más típusú ECU-val rendelkező járműveken. Azonban három egymást követő gyújtás után a motor beindítása nélkül az üzemanyag-szivattyú csak az indítóval egyidejűleg kapcsol be
A szivattyúból az üzemanyagmodul hullámos csövén keresztül a benzin az üzemanyagvezetékbe, majd az üzemanyagszűrőbe kerül, ahol az üzemanyag alaposabb tisztításon esik át.
Üzemanyagszűrő - papír, fém, nem szétválasztható tokba szerelve.
A tisztított tüzelőanyag az üzemanyagvezetéken keresztül jut be az üzemanyag-elosztócsőbe.
Üzemanyagszűrő a 21124 és 21114 motorokhoz: 1 - bemeneti cső; 2 - test; 3 - az üzemanyag áramlási irányát mutató nyíl (a szűrőtestre festve); 4 - kimeneti cső
Megjegyzés.A 2112-es és 2111-es motorok üzemanyagszűrője menetes csatlakozókkal rendelkezik.
üzemanyag-elosztócső négy fúvókát tart, és üzemanyagot visz beléjük. A rámpa és a fúvókák csatlakozása gumigyűrűkkel van lezárva. A rámpa a hengerfejhez van csavarozva.
Üzemanyagnyomás szabályozás bypass szelep, amely a rendszerben karbantartja (az üzemanyagvezetékben) üzemi nyomás 284-325 kPa a 2112 és 2111 motoroknál vagy 378-390 kPa a 21124 és 21114 motoroknál, ami a befecskendező rendszer megfelelő működéséhez szükséges (lásd további részleteket. "Motorvezérlő rendszer").
Az elválasztó helye a 21124 és 21114 motorral rendelkező járműveken (1,6i): 1 - elválasztó; 2 - elválasztó tartókonzol; 3 - gravitációs szelep.
Jegyzet. A 2112-es és 2111-es motorral szerelt járműveken egy biztonsági szelep is fel van szerelve. A 21124-es és 21114-es motorral szerelt járműveken a biztonsági szelep a töltőnyílásban található.
Az EURO II környezetvédelmi követelményeinek megfelelően az autó fel van szerelve üzemanyaggőz visszanyerő rendszer A tartály túltöltési tere nem közvetlenül, hanem ennek a rendszernek az elemein keresztül kapcsolódik a légkörhöz. A rendszer egy leválasztóból, egy adszorberből, egy gravitációs szelepből, egy adszorber öblítőszelepből, egy visszacsapó szelepből, csatlakozó csövekből és tömlőkből áll. Az elválasztó és a gravitációs szelep az autó bal hátsó sárvédője alatt van rögzítve. A benzingőz részben lecsapódik a szeparátorban, és visszakerül az üzemanyagtartályba. A gravitációs szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból, amikor a jármű felborul.
Adszorber: 1 - adszorber test; 2 - elágazó cső az adszorber belső üregének a légkörrel való összekötésére; 3 - adszorber öblítőszelep; 4 - a szelep csatlakozó ága; 5 - adszorber csatlakozó cső
A szeparátorból a kondenzálatlan benzingőzök csöveken és csatlakozó tömlőkön keresztül jutnak az adszorberbe, ami megakadályozza a gőzök légkörbe jutását. Az adszorber olyan tartály, amelyben a benzingőzöket az aktív szén elnyeli. Amikor a motor nagy főtengely-fordulatszámon működik, az ECU jelet küld a tartály öblítőszelepének kinyitásához, és a benzingőzök beszívódnak a vevőegységbe.
A 2112 és 2111 motorok áramellátó rendszerének jellemzői
A 2112 és 2111 motorok energiaellátó rendszerének elemei (1,5i): 1 - fúvókák; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - diagnosztikai szerelvény; 4 - adszorber; 5 - visszacsapó szelep; 6 - fojtószelep-szerelvény; 7 - gravitációs szelep; 8 - biztonsági szelep; 9 - elválasztó; 10 - az üzemanyagtartály töltőcsöve; 11 - üzemanyagszűrő; 12 - üzemanyag-ellátó vezeték; 13 - üzemanyag-vezeték tömlő, amely összeköti a kimenetet (kényszerítve) az üzemanyagmodul elágazó csöve üzemanyagszűrővel; 14 - üzemanyag-modul; 15 - üzemanyagtartály; 16 - leeresztő üzemanyagvezeték; 17 - üzemanyagnyomás-szabályozó.
Jegyzet. A 2111-es motor üzemanyag-ellátó vezetéke a végétől csatlakozik az üzemanyag-elosztócsőhöz (lásd alább).
A motor táprendszer elemeinek elhelyezkedése [Motor eltávolított burkolattal.] 2112 (1,5i 16V) a motortérben: 1 - vevő; 2 - fojtószelep-szerelvény; 3 - levegőellátó tömlő a fojtószelephez; 4 - légszűrő; 5 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 6 - fojtószelep kábel; 7 - üzemanyag-elosztó; 8 - diagnosztikai szerelvény; 9 - adszorber visszacsapó szelep; 10 - adszorber
A 2111-es motorenergia-rendszer elemeinek elhelyezkedése (1,5i 8V) a motortérben: 1 - adszorber visszacsapó szelep; 2 - diagnosztikai szerelvény; 3 - vevő; 4 - fojtószelep-szerelvény; 5 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 6 - levegőellátó tömlő a fojtószelephez; 7 - levegő bemenet; 8 - légszűrő; 9 - üzemanyag-elosztó; 10 - fojtószelep kábel; 11 - adszorber
A 2112-es és 2111-es motorok hengereinek szívószelepeihez egy vevőn és egy alumíniumötvözetből készült szívócsőn keresztül jutnak levegő.
Üzemanyagpumpa az üzemanyagszint-mérő érzékelővel egyetlen egységgé kombinálva - üzemanyag modul (gyakran elektromos üzemanyag-szivattyúnak nevezik). A nyomószivattyú szállítja az üzemanyagot a tartályból az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztócsőhöz.
Üzemanyagnyomás szabályozás az üzemanyag-elosztócsőre szerelve. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül a tartályba.
Üzemanyagcsöves motor 2112 (1,5i 16V) teljes Val vel fúvókák: 1 - tüzelőanyag-ellátó cső az üzemanyag-elosztócsőhöz; 2 - üzemanyagvezeték cső az üzemanyag tartályba való leeresztéséhez; 3, 4, 5 és 6 - fúvókák; 7 - diagnosztikai szerelvény (csavaros kupakkal zárva az üzemanyagnyomás ellenőrzéséhez); 8 - üzemanyag-elosztó; 9 - üzemanyagnyomás-szabályozó
Üzemanyagcsöves motor 2111 (1,5i 8V) teljes Val vel fúvókák: 1 - diagnosztikai szerelvény; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - cső az üzemanyag-ellátó vezetékhez; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 - kimeneti cső (szilva) üzemanyag a tartályba; 6, 7, 8 és 9 fúvókák
üzemanyag motor modul 2112 és 2111 (1,5i): 1 - üzemanyagszint-mérő érzékelő; 2 - összekötő blokk; 3 - bemeneti cső; 4 - szabadnap (kényszerítve) csőág; 5 - modulfedél; 6 - modul fedél vezető; 7 - elektromos üzemanyag-szivattyú műanyag házban; 8 - szívókamra
A 21124 és 21114 motorok áramellátó rendszerének jellemzői
A motor táprendszer elemeinek elhelyezkedése [Motor eltávolított burkolattal.] 21124 (1,6i 16V) a motortérben: 1 - bemeneti csővezeték; 2 - fojtószelep-szerelvény; 3 - levegőellátó tömlő a fojtószelephez; 4 - levegő bemenet; 5 - légszűrő; 6 - üzemanyag-elosztó; 7 - fojtószelep kábel; 8 - diagnosztikai szerelvény; 9 - adszorber visszacsapó szelep; 10 - adszorber
A motor táprendszer elemeinek elhelyezkedése [Motor eltávolított burkolattal.] 21114 (1,6i 8V) a motortérben: 1 - adszorber visszacsapó szelep; 2 - diagnosztikai szerelvény; 3 - vevő; 4 - fojtószelep-szerelvény; 5 - üzemanyag-elosztó; 6 - levegőellátó tömlő a fojtószelephez; 7 - hullámosított légbeszívó tömlő; 8 - légszűrő; 9 - fojtószelep kábel; 10 - adszorber
A 21124-es motoron a vevőegység a szívócsővel egyetlen egységbe van kombinálva, és műanyagból készült. A 21114-es motoron csak a vevő van műanyagból.
Az üzemanyagtartály töltőnyílásában két szelep található: az egyik az üzemanyag gőznyomásának vészhelyzeti kiengedésére szolgál (mi történik, ha a környezeti hőmérséklet emelkedik), és a másik - a levegő beszívására a légkörből, amikor üzemanyagot fogyasztanak a tartályból (ez kiküszöböli az erős vákuum kialakulását a tartályban).
Motor szívócső 21124 (1,6i 16V): 1 - karima tömítőgyűrűvel a fojtószelep leágazó cső rögzítéséhez; 2 - vevő; 3 - szívócső karima tömítőgyűrűkkel a hengerfejhez való csatlakoztatáshoz
Motor vevő 21114 (1,6i 8V): 1 - karima tömítőgyűrűvel a fojtószelep cső rögzítéséhez; 2 - vevő tömítőgyűrűkkel a bemeneti csővezetékhez való csatlakoztatáshoz
Üzemanyag modul 21124 és 21114 motorokhoz (1,6i): 1 - bemeneti cső (a nyomásszabályozó üzemanyag-ellátására); 2 - szabadnap (kényszerítve) csőág; 3 - modulfedél; 4 - üzemanyagszint-mérő érzékelő; 5 - szívókamra; 6 - modul fedél útmutatója
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagszint-jelző érzékelővel és az üzemanyagnyomás-szabályozóval egyetlen egységben - az üzemanyag-modulban - van kombinálva (gyakran elektromos üzemanyag-szivattyúnak nevezik). Üzemanyag a szivattyúból (az üzemanyagmodul kimenetén keresztül) belép az üzemanyagszűrőbe. A tisztított benzint ismét a tüzelőanyag-vezetéken és a pólón keresztül az üzemanyagmodul bemeneti csövéhez vezetik, majd az üzemanyag-elosztócsőbe táplálják. A felesleges üzemanyag a nyomásszabályozón keresztül visszafolyik a tartályba. Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagmodul fedelében található.
A 21124 és 21114 motorok áramellátó rendszerének sémája (1,6i): 1 - fúvókák; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - diagnosztikai szerelvény; 4 - adszorber; 5 - visszacsapó szelep; 6 - fojtószelep-szerelvény; 7 - gravitációs szelep; 8 - elválasztó; 9 - üzemanyag-vezeték cső, amely összeköti az üzemanyagszűrőt a pólóval; 10 - üzemanyag-vezeték cső, amely összeköti az üzemanyagszűrőt az üzemanyag-modul kimeneti csövével; 11 - üzemanyag-modul; 12 - üzemanyagszűrő; 13 - töltőcső; 14 - üzemanyagtartály; 15 - az üzemanyagszűrőt és az üzemanyag-modult az üzemanyagvezetékkel összekötő tömlő; 16, 18 - az üzemanyag-vezeték fémcsövek; 17 - összekötő tömlő; 19 - szerelvény az üzemanyag-elosztócső és az üzemanyagvezeték csatlakoztatásához.
Jegyzet. A 21114-es motoron az üzemanyag-elosztócső alakja kisebb eltéréseket mutat (lásd alább).
Üzemanyagnyomás-szabályozó 21124 és 21114 motorokhoz (1,6i): 1 - lyuk a felesleges üzemanyag leürítésére; 2, 4 - tömítőgyűrűk; 3 - lyukak az üzemanyag-ellátáshoz a szabályozóhoz; 5 - test; 6 - kimenet a szabályozó csatlakoztatásához "súly"
Üzemanyagcsöves motorok 21114 (1,6i 8V) (A) és 21124 (1,6i 16V) (b) injektorokkal kompletten: 1 - diagnosztikai szerelvény; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - szerelvény az üzemanyagvezetékhez való csatlakoztatáshoz; 4, 5, 6 és 7 - fúvókák