Urządzenie układu zasilania silnika (VAZ-2112)

Układ paliwowy pojazdu ma za zadanie magazynować zapasy paliwa, oczyszczać paliwo i powietrze z zanieczyszczeń oraz dostarczać powietrze i paliwo do cylindrów silnika. Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, modułu paliwowego, filtra paliwa, listwy paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów paliwowych, kanałów powietrznych, zespołu przepustnicy, odbiornika i układu odzyskiwania oparów benzyny.

Powietrze wchodzące do cylindrów silnika jest oczyszczane z kurzu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany w komorze silnika na trzech gumowych wspornikach. Element filtrujący jest wymienny i wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec zasysaniu zanieczyszczonego powietrza do przewodu dolotowego, na górze elementu znajduje się uszczelniająca krawędź. Aby wymienić element filtrujący, należy zdjąć pokrywę filtra. Oczyszczone powietrze poprzez czujnik masowego przepływu powietrza (więcej szczegółów patrz. "System zarządzania silnikiem") przechodzi przez kanał powietrzny do przepustnicy.

Zawór przepustnicy reguluje ilość powietrza dostającego się do cylindrów silnika. Napęd zaworu odbywa się za pomocą linki umieszczonej na pedale gazu. Zawór obraca się wokół osi w obudowie (rura). Korpus przepustnicy jest przymocowany do kołnierza modułu dolotowego za pomocą kołków. Obudowa posiada kanał na ciecz chłodzącą. Kanał połączony jest z układem chłodzenia za pomocą węży gumowych. Cyrkulacja płynu chłodzącego przez przepustnicę zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych przepustnicy w zimie. Obudowa zawiera przyłącza umożliwiające podłączenie adsorbera i układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.



Przepustnica z zamontowanym na niej czujnikiem położenia przepustnicy i zaworem sterującym prędkością biegu jałowego (więcej szczegółów można znaleźć w. "System zarządzania silnikiem") formularz zespół przepustnicy.



Zapas paliwa przechowywany jest w zbiorniku o pojemności 43 litrów. Zbiornik paliwa stal, spawana z dwóch tłoczonych części. Zbiornik jest zawieszony u spodu samochodu za pomocą dwóch stalowych zacisków. Wlew paliwa znajduje się po prawej stronie pojazdu i jest zamknięty korkiem. Paliwo dostarczane jest ze zbiornika za pomocą energii elektrycznej pompa paliwowa typ zanurzalny.

Pompa jest zamontowana w zbiorniku paliwa. Dostęp do pompy można uzyskać przez pokrywę znajdującą się na spodzie samochodu, pod siedziskami tylnych siedzeń.

Na rurze wlotowej pompy paliwa zamontowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje drobne, stałe cząsteczki zanieczyszczeń, które dostają się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Napięcie jest dostarczane do pompy za pomocą polecenia z ECU (patrz "System zarządzania silnikiem") po włączeniu zapłonu. Jeżeli nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, po 2-3 sekundach ECU wyłączy pompę paliwa.

Komentarz. W pojeździe ze sterownikiem ECU MP7.0, podczas pierwszej próby uruchomienia silnika po podłączeniu akumulatora, pompę paliwa można włączyć tylko jednocześnie z rozrusznikiem. W przyszłości pompa paliwa będzie działać tak jak w samochodach z innymi typami sterowników ECU. Jednak po trzech kolejnych uruchomieniach zapłonu bez uruchamiania silnika, pompa paliwa zostanie włączona tylko jednocześnie z rozrusznikiem

Z pompy benzyna przepływa przez karbowaną rurę modułu paliwowego do przewodu paliwowego, a następnie do filtra paliwa, gdzie paliwo poddawane jest dokładniejszemu oczyszczaniu.

Filtr paliwa - papierowy, umieszczony w nierozłącznej obudowie metalowej.

Oczyszczone paliwo trafia do listwy paliwowej poprzez przewód paliwowy.



Komentarz.Filtr paliwa silników 2112 i 2111 posiada nyple przyłączeniowe z gwintem.

Szyna paliwowa posiada cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z wtryskiwaczami uszczelnione jest pierścieniami gumowymi. Rampa jest przymocowana do głowicy cylindra za pomocą śrub.

Regulator ciśnienia paliwa zawór obejściowy, który utrzymuje system (w przewodzie paliwowym) ciśnienie robocze 284-325 kPa dla silników 2112 i 2111 lub 378-390 kPa dla silników 21124 i 21114, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego (więcej szczegółów patrz. "System zarządzania silnikiem").

Notatka. W samochodach z silnikami 2112 i 2111 w tym miejscu montowany jest dodatkowy zawór bezpieczeństwa. W samochodach z silnikami 21124 i 21114 zawór bezpieczeństwa znajduje się w korku wlewu paliwa.

Samochód wyposażony jest zgodnie z wymogami ekologicznymi EURO II układ odzyskiwania oparów paliwa, przestrzeń nad zbiornikiem paliwa nie jest bezpośrednio połączona z atmosferą, lecz poprzez elementy tego systemu. Układ składa się z separatora, zaworu grawitacyjnego adsorpcyjnego, zaworu czyszczącego adsorpcję, zaworu zwrotnego, rur i węży łączących. Separator i zawór grawitacyjny zamontowane są pod lewym tylnym błotnikiem pojazdu. W separatorze opary benzyny ulegają częściowej kondensacji i wracają do zbiornika paliwa. Zawór grawitacyjny zapobiega wyciekaniu paliwa ze zbiornika podczas dachowania pojazdu.



Z separatora nieskroplone opary benzyny są odprowadzane rurami i wężami łączącymi do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to pojemnik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową wału korbowego, ECU wysyła sygnał otwierający zawór oczyszczający adsorbera, a opary benzyny zostają zassane do odbiornika.

Cechy układu paliwowego silników 2112 i 2111

Notatka. Przewód paliwowy w silniku 2111 jest podłączony od końca do listwy paliwowej (patrz poniżej).

Informacje zostały skopiowane z portalu VAZBOOK.ru



Powietrze jest dostarczane do zaworów dolotowych cylindrów silnika 2112 i 2111 poprzez odbiornik i kolektor dolotowy wykonane ze stopu aluminium.

Pompa paliwa połączony z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową). Pompa tłoczy paliwo pod ciśnieniem ze zbiornika przez filtr paliwa do listwy paliwowej.

Regulator ciśnienia paliwa zamontowany na listwie paliwowej. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika poprzez przewód spustowy paliwa.

Cechy układu paliwowego silników 21124 i 21114

W silniku 21124 odbiornik jest połączony z kolektorem dolotowym w jedną całość i wykonany jest z plastiku. W silniku 21114 tylko odbiornik jest wykonany z plastiku.

Korek wlewu paliwa ma dwa zawory: jeden do awaryjnego uwalniania ciśnienia par paliwa ze zbiornika (co jest możliwe przy wzroście temperatury otoczenia), a drugi służy do zasysania powietrza z atmosfery podczas spalania paliwa ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnego podciśnienia w zbiorniku).







Pompa paliwa połączona jest z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową). Paliwo z pompy (przez rurę wylotową modułu paliwowego) dostaje się do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przez przewód paliwowy i trójnik do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie do listwy paliwowej. Nadmiar paliwa przepływa przez regulator ciśnienia z powrotem do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany jest w pokrywie modułu paliwowego.

Notatka. W silniku 21114 kształt listwy paliwowej różni się nieznacznie (patrz poniżej).