Паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка, чысціцца ад пылу паветраным фільтрам. Паветраны фільтр усталяваны ў маторным адсеку на трох гумовых апорах. Які фільтруе элемент фільтра зменны, выкананы з адмысловай паперы. Каб выключыць падсмоктванне забруджанага паветра ва впускной гасцінец, уверсе элемента маецца ўшчыльняльная акантоўка. Для замены які фільтруе элемента, вечка фільтра выканана здымнай. Вычышчанае паветра праз датчык масавага выдатку паветра (падрабязней гл "Сістэма кіравання рухавіком") па паветраводы праходзіць да дросельнай засланкі.
Дросельная засланка рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Прывад засланкі ад педалі газу - тросавы. Засланка круціцца на восі ў корпусе (патрубку). Корпус дросельнай засланкі замацаваны на фланцы ўпускнога модуля на шпільках. У корпусе выкананы канал для астуджальнай вадкасці. Гумовымі шлангамі канал звязаны з сістэмай астуджэння. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці праз корпус дросельнай засланкі прадухіляе абмярзанне ўнутраных паветраных паражнін корпуса ўзімку. У корпусе ўсталяваныя штуцэры для злучэння з адсорберам і сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка.
Корпус дросельнай засланкі, з усталяванымі на яго датчыкам становішча дросельнай засланкі і рэгулятарам халастога ходу (падрабязней гл "Сістэма кіравання рухавіком") утвораць дросельны вузел.
Дросельны вузел: 1 - сектар прывада дросельнай засланкі; 2, 4 - штуцэры для злучэння з сістэмай астуджэння рухавіка; 3 - штуцэр адводу картэрных газаў; 5 - датчык становішча дросельнай засланкі; 6 - рэгулятар халастога ходу; 7 - штуцэр для злучэння з адсорберам; 8 - дросельная засланка; 9 - патрубак корпуса дросельнай засланкі
Запас паліва захоўваецца ў баку ёмістасцю 43 л. Паліўны бак сталёвы, звараны з двух штампаваных частак. Бак падвешаны да дна аўтамабіля на двух сталёвых хамутах. Заліўная гарлавіна паліўнага бака выведзена на правы борт аўтамабіля і зачынена коркам. Паліва з бака падаецца электрычнай паліўнай помпай погружного тыпу.
Помпа ўсталяваны ў паліўны бак. Для доступу да помпы ў дно аўтамабіля пад падушкамі задняга сядзення выкананы люк з вечкам.
На ўваходным патрубку паліўнай помпы ўсталяваны сеткаваты фільтр, які затрымоўвае невялікія цвёрдыя часцінкі смецця, якія патрапілі ў паліўны бак разам з бензінам. На помпу падаецца напруга па камандзе ЭБУ (гл "Сістэма кіравання рухавіком") пры ўключэнні запальвання. Калі пры гэтым не будзе зроблена спроба запуску рухавіка, то праз 2-3 з ЭБУ выключыць паліўную помпу.
Паліўная помпа: 1 - выступ для мацавання сеткаватага фільтра; 2 - топливозаборный патрубак для падлучэння сеткаватага фільтра; 3 - корпус; 4 - калодка электрычнага раздыма; 5 - выходны (нагнятальны) патрубак для злучэння з вечкам паліўнага модуля гафрыраванай трубкай
Заўвага. На аўтамабілі з ЭБУ мадэлі МР7.0 пры першай спробе пуску рухавіка пасля падлучэння акумулятарнай батарэі ўключэнне паліўнай помпы магчыма толькі адначасова са стартарам. У далейшым паліўная помпа будзе працаваць, як на аўтамабілях з ЭБУ іншых тыпаў. Аднак пасля трох уключэнняў запальвання запар без запуску рухавіка паліўная помпа будзе ўключаны толькі адначасова са стартарам
Ад помпы па гафрыраванай трубцы паліўнага модуля бензін паступае ў топливопровод і далей у паліўны фільтр, дзе паліва падвяргаецца больш дбайнай ачыстцы.
Паліўны фільтр - папяровы, усталяваны ў металічным неразборным корпусе.
Вычышчанае паліва паступае па топливопроводу ў паліўную рампу.
Паліўны фільтр рухавікоў 21124 і 21114: 1 - уваходны патрубак; 2 - корпус; 3 - стрэлка кірунку струменя паліва (намаляваная фарбай на корпусе фільтра); 4 - выходны патрубак
Заўвага. Паліўны фільтр рухавікоў 2112 і 2111 мае злучальныя парубкі з разьбой.
Паліўная рампа утрымлівае чатыры фарсункі і падводзіць да іх паліва. Злучэнне рампы з фарсункамі ўшчыльнена гумовымі кольцамі. Рампа замацавана на галоўцы блока цыліндраў нітамі.
Рэгулятар ціску паліва перепускной клапан, які падтрымлівае ў сістэме (у топливопроводе) працоўны ціск 284-325 кпа для рухавікоў 2112 і 2111 або 378-390 кпа для рухавікоў 21124 і 21114, неабходнае для правільнай працы сістэмы ўпырску (падрабязней гл "Сістэма кіравання рухавіком").
Размяшчэнне сепаратара на аўтамабілях з рухавікамі 21124 і 21114 (1,6i): 1 - сепаратар; 2 - кранштэйны мацавання сепаратара; 3 - гравітацыйны клапан.
Заўвага. На аўтамабілях з рухавікамі 2112 і 2111 тут дадаткова ўстаноўлены ахоўны клапан. На аўтамабілях з рухавікамі 21124 і 21114 ахоўны клапан выкананы ў корку заліўной гарлавіны.
У адпаведнасці з экалагічнымі патрабаваннямі ЕЎРА II, аўтамабіль абсталяваны сістэмай улоўлівання пароў паліва, надпаліўнай прастору бака звязана з атмасферай не напрамую, а праз элементы гэтай сістэмы. Сістэма складаецца з сепаратара, адсорбера гравітацыйнага клапана, клапана прадзьмуху адсорбера, зваротнага клапана, злучальных трубак і шлангаў. Сепаратар і гравітацыйны клапан замацаваны пад левым заднім крылом аўтамабіля. У сепаратары пары бензіну часткова кандэнсуюцца і вяртаюцца зваротна ў паліўны бак. Гравітацыйны клапан перашкаджае выцяканню паліва з бака пры пераварочванні аўтамабіля.
Адсорбер: 1 - корпус адсорбера; 2 - патрубак для сувязі ўнутранай паражніны адсорбера з атмасферай; 3 - клапан прадзьмуху адсорбера; 4 - злучальны патрубак клапана; 5 - злучальны патрубак адсорбера
З сепаратара несконденсировавшие пары бензіну па трубках і злучальным шлангам паступаюць у адсорбер, які не дае парам патрапіць у атмасферу. Адсорбер - гэта ёмістасць, дзе пары бензіну паглынаюцца актываваным вуглём. Пры працы рухавіка з высокай частатой кручэння каленчатага вала ЭБУ падае сігнал на адкрыццё клапана прадзьмуху адсорбера і пары бензіну ўсмоктваюцца ў рэсівер.
Асаблівасці сістэмы харчавання рухавікоў 2112 і 2111
Элементы сістэмы харчавання рухавікоў 2112 і 2111 (1,5i): 1 - фарсункі; 2 - паліўная рампа; 3 - дыягнастычны штуцэр; 4 - адсорбер; 5 - зваротны клапан; 6 - дросельны вузел; 7 - гравітацыйны клапан; 8 - ахоўны клапан; 9 - сепаратар; 10 - заліўная труба паліўнага бака; 11 - паліўны фільтр; 12 - які падводзіць паліваправод; 13 - шланг паліваправода, які злучае выходны (нагнятальны) патрубак паліўнага модуля з паліўным фільтрам; 14 - паліўны модуль; 15 - паліўны бак; 16 - зліўны паліваправод; 17 - рэгулятар ціску паліва.
Заўвага. Які падводзіць паліваправод на рухавіку 2111 падлучаецца да паліўнай рампы з тарца (гл. ніжэй).
Размяшчэнне элементаў сістэмы харчавання рухавіка [Рухавік са знятай дэкаратыўнай накладкай.] 2112 (1,5i 16V) у маторным адсеку: 1 - рэсівер; 2 - дросельны вузел; 3 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі; 4 - паветраны фільтр; 5 - рэгулятар ціску паліва; 6 - трос прывада дросельнай засланкі; 7 - паліўная рампа; 8 - дыягнастычны штуцэр; 9 - зваротны клапан адсорбера; 10 - адсорбер
Размяшчэнне элементаў сістэмы харчавання рухавіка 2111 (1,5i 8V) у маторным адсеку: 1 - зваротны клапан адсорбера; 2 - дыягнастычны штуцэр; 3 - рэсівер; 4 - дросельны вузел; 5 - рэгулятар ціску паліва; 6 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі; 7 - паветразаборнік; 8 - паветраны фільтр; 9 - паліўная рампа; 10 - трос прывада дросельнай засланкі; 11 - адсорбер
Паветра да впускным клапанам цыліндраў рухавікоў 2112 і 2111 падводзіцца праз рэсівер і впускной трубаправод, выкананыя з алюмініевага сплава.
Паліўная помпа аб'яднаны з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва ў адзіны вузел - паліўны модуль (часта званы электрабензапомпай). Помпа пад ціскам падае паліва з бака праз паліўны фільтр у паліўную рампу.
Рэгулятар ціску паліва усталяваны на паліўнай рампе. Залішняя колькасць паліва вяртаецца ў бак па зліўным паліваправодзе.
Паліўная рампа рухавіка 2112 (1,5i 16V) у зборы з фарсункамі: 1 - трубка падводу паліва да паліўнай рампы; 2 - трубка паліваправода зліву паліва ў бак; 3, 4, 5 і 6 - фарсункі; 7 - дыягнастычны штуцэр (для праверкі ціску паліва зачынены разьбовым каўпачком); 8 - паліўная рампа; 9 - рэгулятар ціску паліва
Паліўная рампа рухавіка 2111 (1,5i 8V) у зборы з фарсункамі: 1 - дыягнастычны штуцэр; 2 - паліўная рампа; 3 - трубка падводу паліва да паліўнай рампы; 4 - рэгулятар ціску паліва; 5 - трубка адводу (зліву) палівы ў бак; 6, 7, 8 і 9 фарсункі
Паліўны модуль рухавікоў 2112 і 2111 (1,5i): 1 - датчык паказальніка ўзроўню паліва; 2 - злучальная калодка; 3 - уваходны патрубак; 4 - выходны (нагнятальны) патрубак; 5 - вечка модуля; 6 - накіроўвалая крышкі модуля; 7 - электрабензапомпа ў пластмасавым кажусе; 8 - заборная камера
Асаблівасці сістэмы харчавання рухавікоў 21124 і 21114
Размяшчэнне элементаў сістэмы харчавання рухавіка [Рухавік са знятай дэкаратыўнай накладкай.] 21124 (1,6i 16V) у маторным адсеку: 1 - впускной трубаправод; 2 - дросельны вузел; 3 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі; 4 - паветразаборнік; 5 - паветраны фільтр; 6 - паліўная рампа; 7 - трос прывада дросельнай засланкі; 8 - дыягнастычны штуцэр; 9 - зваротны клапан адсорбера; 10 - адсорбер
Размяшчэнне элементаў сістэмы харчавання рухавіка [Рухавік са знятай дэкаратыўнай накладкай.] 21114 (1,6i 8V) у маторным адсеку: 1 - зваротны клапан адсорбера; 2 - дыягнастычны штуцэр; 3 - рэсівер; 4 - дросельны вузел; 5 - паліўная рампа; 6 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі; 7 - гафрыраваны шланг паветразаборніка; 8 - паветраны фільтр; 9 - трос прывада дросельнай засланкі; 10 - адсорбер
На рухавіку 21124 рэсівер аб'яднаны з впускным трубаправодам у адзіны вузел і выкананы з пластмасы. На рухавіку 21114 з пластмасы выкананы толькі рэсівер.
У корку заліўной гарлавіны паліўнага бака выкананы два клапана: адзін для аварыйнага скіду ціску пароў паліва з бака (што магчыма пры падвышэнні тэмпературы навакольнага асяроддзя), а іншы - для паступлення паветра з атмасферы пры расходаванні паліва з бака (гэта выключае ўзнікненне моцнага разрэджання ў баку).
Впускной трубаправод рухавіка 21124 (1,6i 16V): 1 - фланец з ушчыльняльным кольцам для мацавання дросельнага патрубка; 2 - рэсівер; 3 - фланец впускного трубаправода з ушчыльняльнымі кольцамі для падлучэння да галоўкі блока цыліндраў
Рэсівер рухавіка 21114 (1,6i 8V): 1 - фланец з ушчыльняльным кольцам для мацавання дросельнага патрубка; 2 - рэсівер з ушчыльняльнымі кольцамі для падлучэння да впускного трубаправода
Паліўны модуль рухавікоў 21124 і 21114 (1,6i): 1 - уваходны патрубак (для падводу паліва да рэгулятара ціску); 2 - выходны (нагнятальны) патрубак; 3 - вечка модуля; 4 - датчык паказальніка ўзроўня паліва; 5 - заборная камера; 6 - накіроўвалая крышкі модуля
Паліўная помпа аб'яднаны з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва і рэгулятарам ціску паліва ў адзіны вузел - паліўны модуль (часта званы электрабензапомпай). Паліва з помпы (праз выходны патрубак паліўнага модуля) паступае ў паліўны фільтр. Вычышчаны бензін ізноў па топливопроводу і праз трайнік падводзіцца да ўваходнага патрубка паліўнага модуля і далей падаецца ў паліўную рампу. Залішняя колькасць паліва паступае праз рэгулятар ціску зваротна ў бак. Рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў вечку паліўнага модуля.
Схема сістэмы харчавання рухавікоў 21124 і 21114 (1,6i): 1 - фарсункі; 2 - паліўная рампа; 3 - дыягнастычны штуцэр; 4 - адсорбер; 5 - зваротны клапан; 6 - дросельны вузел; 7 - гравітацыйны клапан; 8 - сепаратар; 9 - трубка паліваправода, якая злучае паліўны фільтр з траяком; 10 - трубка паліваправода, якая злучае паліўны фільтр з выходным патрубкам паліўнага модуля; 11 - паліўны модуль; 12 - паліўны фільтр; 13 - заліўная труба; 14 - паліўны бак; 15 - шланг, які злучае паліўны фільтр і паліўны модуль з паліваправодам; 16, 18 - металічныя трубкі паліваправода; 17 - злучальны шланг; 19 - штуцэр для злучэння паліўнай рампы з паліваправодам.
Заўвага. На рухавіку 21114 форма паліўнай рампы мае малаважныя адрозненні (гл. ніжэй).
Рэгулятар ціску паліва рухавікоў 21124 і 21114 (1,6i): 1 - адтуліна для скіду залішняга паліва; 2, 4 - ушчыльняльныя кольцы; 3 - адтуліны для падводу паліва ў рэгулятар; 5 - корпус; 6 - выснова для злучэння рэгулятара з "масай"
Паліўная рампа рухавікоў 21114 (1,6i 8V) (а) і 21124 (1,6i 16V) (бы) у зборы з фарсункамі: 1 - дыягнастычны штуцэр; 2 - паліўная рампа; 3 - штуцэр для злучэння з топливопроводом; 4, 5, 6 і 7 - фарсункі