Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf de filtrul de aer. Filtru de aer instalat în compartimentul motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este înlocuibil și este realizat din hârtie specială. Pentru a preveni aspirarea aerului contaminat în tractul de admisie, există o margine de etanșare în partea de sus a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrului, capacul filtrului este detașabil. Aer curățat prin senzorul de debit de aer în masă (pentru mai multe detalii vezi. "Sistem de management al motorului") trece prin conducta de aer spre supapa de accelerație.
Supapă de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Acționarea supapei de la pedala de accelerație este acționată prin cablu. Supapa se rotește pe o axă în carcasă (țeavă). Corpul clapetei este fixat de flanșa modulului de admisie folosind știfturi. Carcasa are un canal pentru răcirea lichidului. Canalul este conectat la sistemul de răcire prin furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului de răcire prin corpul clapetei previne înghețarea cavităților interne de aer ale corpului în timpul iernii. Carcasa conține fitinguri pentru conectarea la adsorbant și la sistemul de ventilație a carterului motorului.
Corpul clapetei, cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație și supapa de control al vitezei de mers în gol instalate pe el (pentru mai multe detalii, vezi. "Sistem de management al motorului") formă ansamblul clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei: 1 - sectorul actuatorului clapetei; 2, 4 - nipluri pentru conectarea la sistemul de răcire a motorului; 3 - racord de evacuare a gazului carterului; 5 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 6 - regulator de ralanti; 7 - niplu pentru conectarea la adsorbant; 8 - supapă de accelerație; 9 - conducta corpului clapetei
Alimentarea cu combustibil este stocată într-un rezervor de 43 de litri. Rezervor de combustibil oțel, sudat din două părți ștanțate. Rezervorul este suspendat de partea de jos a mașinii folosind două cleme de oțel. Gâtul de umplere a rezervorului de combustibil este situat pe partea dreaptă a vehiculului și este închis cu un dop. Combustibilul este furnizat din rezervor prin energie electrică pompa de combustibil tip submersibil.
Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompa, există o trapă cu husă în partea de jos a mașinii, sub pernele banchetei din spate.
Un filtru de plasă este instalat pe conducta de admisie a pompei de combustibil, care prinde mici particule solide de resturi care intră în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Tensiunea este furnizată pompei prin comandă de la ECU (vezi "Sistem de management al motorului") când contactul este pus. Dacă nu se încearcă pornirea motorului, atunci după 2-3 secunde ECU va opri pompa de combustibil.
Pompa de combustibil: 1 - proeminență de montare a filtrului cu plasă; 2 - conductă de admisie a combustibilului pentru conectarea unui filtru plasă; 3 - corp; 4 - Bloc conector electric; 5 - zile libere (forțând) conductă de derivație pentru conectarea la capacul modulului de combustibil cu un tub ondulat
Comentariu. La un vehicul cu ECU MP7.0, în timpul primei încercări de pornire a motorului după conectarea bateriei, pompa de combustibil poate fi pornită numai simultan cu demarorul. În viitor, pompa de combustibil va funcționa ca la mașinile cu alte tipuri de ECU. Cu toate acestea, după trei porniri consecutive fără a porni motorul, pompa de combustibil va fi pornită doar simultan cu demarorul
Din pompă, benzina curge prin tubul ondulat al modulului de combustibil în conducta de combustibil și apoi în filtrul de combustibil, unde combustibilul este supus curățării mai amănunțite.
Filtru de combustibil - hartie, instalata intr-o carcasa metalica neseparabila.
Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.
Filtru de combustibil pentru motoarele 21124 și 21114: 1 - conducta de admisie; 2 - corp; 3 - săgeata de direcție a fluxului de combustibil (vopsit pe corpul filtrului); 4 - conducta de evacuare
Comentariu.Filtrul de combustibil al motoarelor 2112 și 2111 are nipluri de legătură cu filete.
Sină de combustibil deține patru injectoare și le furnizează combustibil. Legătura dintre rampă și injectoare este etanșată cu inele de cauciuc. Rampa este fixată de chiulasa cu șuruburi.
Regulator presiune combustibil o supapă de bypass care menține sistemul (în conducta de combustibil) presiune de lucru 284-325 kPa pentru motoarele 2112 și 2111 sau 378-390 kPa pentru motoarele 21124 și 21114, necesară pentru funcționarea corectă a sistemului de injecție (pentru mai multe detalii vezi. "Sistem de management al motorului").
Amplasarea separatorului pe mașinile cu motoare 21124 și 21114 (1.6i): 1 - separator; 2 - suport de montare separator; 3 - supapă gravitațională.
Nota. La mașinile cu motoare 2112 și 2111, aici este instalată o supapă de siguranță suplimentară. La mașinile cu motoare 21124 și 21114, supapa de siguranță este amplasată în capacul de umplere.
În conformitate cu cerințele de mediu ale EURO II, mașina este echipată sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, spațiul de deasupra rezervorului de combustibil nu este conectat direct la atmosferă, ci prin elemente ale acestui sistem. Sistemul constă dintr-un separator, un adsorbitor cu supapă gravitațională, o supapă de purjare a adsorbtorului, o supapă de reținere, tuburi de conectare și furtunuri. Separatorul și supapa gravitațională sunt montate sub aripa stângă spate a vehiculului. În separator, vaporii de benzină sunt parțial condensați și returnați înapoi în rezervorul de combustibil. Supapa gravitațională împiedică scurgerea combustibilului din rezervor atunci când vehiculul se întoarce.
Adsorbant: 1 - corp adsorbant; 2 - conductă de derivație pentru conectarea cavității interioare a adsorbantului cu atmosfera; 3 - supapa de purjare a adsorbantului; 4 - conductă de legătură supapă; 5 - conductă de legătură adsorbant
Din separator, vaporii de benzină necondensați sunt alimentați prin țevi și furtunuri de legătură la adsorbant, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorbant este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru deschiderea supapei de purjare a adsorbtorului și vaporii de benzină sunt aspirați în receptor.
Caracteristicile sistemului de combustibil al motoarelor 2112 și 2111
Elemente ale sistemului de combustibil al motoarelor 2112 și 2111 (1.5i): 1 - injectoare; 2 - șină de combustibil; 3 - conector de diagnosticare; 4 - adsorbant; 5 - supapă de reținere; 6 - ansamblu accelerație; 7 - supapă gravitațională; 8 - supapa de siguranta; 9 - separator; 10 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 11 - filtru de combustibil; 12 - linia de alimentare cu combustibil; 13 - furtunul conductei de combustibil care conectează ieșirea (forțând) conducta modulului de combustibil cu filtru de combustibil; 14 - modul de combustibil; 15 - rezervor de combustibil; 16 - conducta de evacuare a combustibilului; 17 - regulator de presiune a combustibilului.
Nota. Linia de alimentare cu combustibil a motorului 2111 este conectată la șina de combustibil de la capăt (vezi mai jos).
Amplasarea componentelor sistemului de alimentare a motorului [Motor cu ornamente decorative eliminate.] 2112 (1.5i 16V) în compartimentul motor: 1 - receptor; 2 - ansamblu accelerație; 3 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 4 - filtru de aer; 5 - regulator de presiune a combustibilului; 6 - cablu de accelerație; 7 - șină de combustibil; 8 - conector de diagnosticare; 9 - supapă de reținere adsorbant; 10 - adsorbant
Amplasarea elementelor sistemului de alimentare cu energie a motorului 2111 (1.5i 8V) în compartimentul motor: 1 - supapă de reținere a adsorbantului; 2 - conector de diagnosticare; 3 - receptor; 4 - ansamblu accelerație; 5 - regulator de presiune a combustibilului; 6 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 7 - admisie aer; 8 - filtru de aer; 9 - șină de combustibil; 10 - cablu de accelerație; 11 - adsorbant
Aerul este furnizat supapelor de admisie a cilindrilor motorului 2112 și 2111 printr-un recipient și galerie de admisie din aliaj de aluminiu.
Pompa de combustibil combinat cu senzorul indicator al nivelului de combustibil într-o singură unitate - modul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil). Pompa livrează combustibil sub presiune din rezervor prin filtrul de combustibil către șina de combustibil.
Regulator presiune combustibil instalat pe șina de combustibil. Excesul de combustibil este returnat în rezervor prin conducta de evacuare a combustibilului.
Sina de combustibil pentru motor 2112 (1.5i 16V) completa cu injectoare: 1 - conductă de alimentare cu combustibil la șina de combustibil; 2 - conducta de evacuare a combustibilului în rezervor; 3, 4, 5 și 6 - injectoare; 7 - conector de diagnosticare (pentru a verifica presiunea combustibilului se inchide cu capac filetat); 8 - șină de combustibil; 9 - regulator de presiune a combustibilului
Sina de combustibil pentru motor 2111 (1.5i 8V) completa cu injectoare: 1 - mamelon de diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - conducta de alimentare cu combustibil la șina de combustibil; 4 - regulator de presiune a combustibilului; 5 - tub de evacuare (golire) de combustibil în rezervorul de; 6, 7, 8 și 9 duze
Combustibil modul motor 2112 și 2111 (1.5i): 1 - senzor indicator nivel combustibil; 2 - bloc de legătură; 3 - conducta de admisie; 4 - zile libere (forțând) ramură de conductă; 5 - capac modul; 6 - ghidaj capac modul; 7 - pompă electrică de combustibil într-o carcasă de plastic; 8 - camera de admisie
Caracteristicile sistemului de combustibil al motoarelor 21124 și 21114
Amplasarea componentelor sistemului de alimentare a motorului [Motor cu ornamente decorative eliminate.] 21124 (1.6i 16V) în compartimentul motor: 1 - galeria de admisie; 2 - ansamblul clapetei de accelerație; 3 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 4 - admisie aer; 5 - filtru de aer; 6 - șină de combustibil; 7 - cablu de accelerație; 8 - conector de diagnosticare; 9 - supapă de reținere adsorbant; 10 - adsorbant
Amplasarea componentelor sistemului de alimentare a motorului [Motor cu ornamente decorative eliminate.] 21114 (1.6i 8V) în compartimentul motor: 1 - supapă de reținere a adsorbantului; 2 - conector de diagnosticare; 3 - receptor; 4 - ansamblu accelerație; 5 - șină de combustibil; 6 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 7 - Furtun ondulat de admisie a aerului; 8 - filtru de aer; 9 - cablu de accelerație; 10 - adsorbant
La motorul 21124, receptorul este combinat cu galeria de admisie într-o singură unitate și este fabricat din plastic. La motorul 21114 doar receptorul este din plastic.
Capul de umplere al rezervorului de combustibil are două supape: una pentru eliberarea de urgență a presiunii vaporilor de combustibil din rezervor (ceea ce este posibil cu creșterea temperaturii ambientale), iar celălalt este pentru aportul de aer din atmosferă când se consumă combustibil din rezervor (acest lucru elimină apariția unui vid puternic în rezervor).
Galerie de admisie motor 21124 (1.6i 16V): 1 - flansa cu inel de etansare pentru montarea conductei de acceleratie; 2 - receptor; 3 - flansa galeriei de admisie cu inele de etansare pentru racordarea la chiulasa
Receptor motor 21114 (1.6i 8V): 1 - flanșă cu inel de etanșare pentru fixarea conductei de accelerație; 2 - receptor cu inele de etanșare pentru conectarea la galeria de admisie
Modul de combustibil pentru motoarele 21124 și 21114 (1.6i): 1 - conducta de admisie (pentru alimentarea cu combustibil la regulatorul de presiune); 2 - zile libere (forțând) ramură de conductă; 3 - capac modul; 4 - senzor indicator nivel combustibil; 5 - camera de admisie; 6 - ghidaj capac modul
Pompa de combustibil este combinată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modulul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil). Combustibil de la pompă (prin conducta de evacuare a modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este din nou alimentată prin conducta de combustibil și prin tee la conducta de admisie a modulului de combustibil și apoi este introdusă în șina de combustibil. Excesul de combustibil curge prin regulatorul de presiune înapoi în rezervor. Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat în capacul modulului de combustibil.
Schema sistemului de alimentare pentru motoarele 21124 și 21114 (1.6i): 1 - injectoare; 2 - șină de combustibil; 3 - conector de diagnosticare; 4 - adsorbant; 5 - supapă de reținere; 6 - ansamblu accelerație; 7 - supapă gravitațională; 8 - separator; 9 - tubul conductei de combustibil care conectează filtrul de combustibil la tee; 10 - tubul conductei de combustibil care conectează filtrul de combustibil la conducta de evacuare a modulului de combustibil; 11 - modul de combustibil; 12 - filtru de combustibil; 13 - conducta de umplere; 14 - rezervor de combustibil; 15 - furtun care conectează filtrul de combustibil și modulul de combustibil cu conducta de combustibil; 16, 18 - tuburi metalice pentru conducte de combustibil; 17 - furtun de conectare; 19 - niplu pentru conectarea șinei de combustibil la conducta de combustibil.
Nota. La motorul 21114, forma șinei de combustibil are diferențe minore (vezi mai jos).
Regulator de presiune a combustibilului pentru motoarele 21124 și 21114 (1.6i): 1 - orificiu pentru evacuarea combustibilului în exces; 2, 4 - inele de etanșare; 3 - orificii pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului; 5 - corp; 6 - borna pentru conectarea regulatorului la "masă"
Sistemul de alimentare cu combustibil a motoarelor 21114 (1.6i 8V) (a) și 21124 (1.6i 16V) (b) complet cu injectoare: 1 - mamelon de diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - niplu pentru conectarea la conducta de combustibil; 4, 5, 6 și 7 - injectoare