Vzduch vstupujúci do valcov motora je očistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter upevnený v motorovom priestore na troch gumených držiakoch. Filtračná vložka je vymeniteľná, vyrobená zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo vniknutiu znečisteného vzduchu do sacieho traktu, je v hornej časti prvku tesniaci okraj. Na výmenu filtračnej vložky je kryt filtra odnímateľný. Vyčistený vzduch cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu (pozri viac podrobností. "Systém riadenia motora") prechádza vzduchovým potrubím do škrtiacej klapky.
škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Pohon tlmiča pedálov "plynu" - kábel. Klapka sa otáča na osi v kryte (odbočné potrubie). Teleso škrtiacej klapky je namontované na prírube sacieho modulu. Kryt má kanál pre chladiacu kvapalinu. Kanál je pripojený k chladiacemu systému gumovými hadicami. Cirkulácia chladiacej kvapaliny cez teleso škrtiacej klapky zabraňuje zamŕzaniu vnútorných vzduchových dutín tela v zime. V kryte sú nainštalované armatúry na spojenie s adsorbérom a systémom vetrania kľukovej skrine motora.
Teleso škrtiacej klapky s namontovaným snímačom polohy škrtiacej klapky a reguláciou vzduchu pri voľnobehu (pozri viac podrobností. "Systém riadenia motora") formulár zostava škrtiacej klapky.
Zostava škrtiacej klapky: 1 - sektor ovládača škrtiacej klapky; 2, 4 - armatúry na spojenie s chladiacim systémom motora; 3 - armatúra výfuku kľukovej skrine; 5 - snímač polohy škrtiacej klapky; 6 - regulátor voľnobežných otáčok; 7 - armatúra na spojenie s adsorbérom; 8 - škrtiaci ventil; 9 - odbočné potrubie telesa škrtiacej klapky
Zásoba paliva je uložená v nádrži s objemom 43 litrov. Palivová nádrž oceľ, zvarená z dvoch lisovaných dielov. Nádrž je zavesená na spodku auta na dvoch oceľových príchytkách. Plniace hrdlo palivovej nádrže je zobrazené na pravej strane auta a je uzavreté zátkou. Palivo z nádrže je dodávané el palivové čerpadlo ponorný typ.
Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži. Na prístup k čerpadlu v spodnej časti auta je pod vankúšmi zadných sedadiel vytvorený poklop s krytom.
Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalované sitko na zachytávanie malých pevných častíc nečistôt, ktoré sa dostali do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo je napájané z ECU (cm. "Systém riadenia motora") keď je zapnuté zapaľovanie. Ak sa súčasne nevykoná žiadny pokus o naštartovanie motora, potom po 2-3 sekundách ECU vypne palivové čerpadlo.
Palivové čerpadlo: 1 - rímsa na pripevnenie sitka; 2 - prívodné potrubie paliva na pripojenie sitka; 3 - telo; 4 - blok elektrického konektora; 5 dní voľna (vynucovanie) odbočná rúrka na spojenie s krytom palivového modulu s vlnitou rúrkou
Komentujte. Na aute s MP7.0 ECU sa pri prvom pokuse naštartovať motor po pripojení batérie palivové čerpadlo môže zapnúť iba súčasne so štartérom. V budúcnosti bude palivové čerpadlo fungovať ako na vozidlách s inými typmi ECU. Po troch zapáleniach za sebou bez naštartovania motora sa však palivové čerpadlo zapne iba súčasne so štartérom
Z čerpadla sa cez vlnitú rúrku palivového modulu dostáva benzín do palivového potrubia a následne do palivového filtra, kde sa palivo dôkladnejšie čistí.
Palivový filter - papier, inštalovaný v kovovom nerozoberateľnom puzdre.
Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivový filter pre motory 21124 a 21114: 1 - prívodné potrubie; 2 - telo; 3 - šípka smeru prúdenia paliva (namaľované na tele filtra); 4 - výstupné potrubie
Komentujte.Palivový filter motorov 2112 a 2111 má závitové konektory.
palivová koľajnica drží štyri trysky a privádza k nim palivo. Spojenie rampy s tryskami je utesnené gumovými krúžkami. Rampa je priskrutkovaná k hlave valcov.
Ovládanie tlaku paliva obtokový ventil, ktorý udržiava v systéme (v palivovom potrubí) pracovný tlak 284-325 kPa pre motory 2112 a 2111 alebo 378-390 kPa pre motory 21124 a 21114, potrebný pre správnu činnosť vstrekovacieho systému (pozri viac podrobností. "Systém riadenia motora").
Umiestnenie separátora na vozidlách s motormi 21124 a 21114 (1,6i): 1 - separátor; 2 - montážna konzola separátora; 3 - gravitačný ventil.
Poznámka. Na vozidlách s motormi 2112 a 2111 je tu dodatočne inštalovaný poistný ventil. Na vozidlách s motormi 21124 a 21114 je poistný ventil vyrobený v uzávere plniaceho hrdla.
V súlade s environmentálnymi požiadavkami EURO II je automobil vybavený systém rekuperácie palivových pár Preplňovací priestor nádrže je spojený s atmosférou nie priamo, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva zo separátora, adsorbéra, gravitačného ventilu, preplachovacieho ventilu adsorbéra, spätného ventilu, spojovacích potrubí a hadíc. Oddeľovač a gravitačný ventil sú upevnené pod ľavým zadným blatníkom auta. Benzínové výpary čiastočne kondenzujú v odlučovači a vracajú sa do palivovej nádrže. Gravitačný ventil zabraňuje úniku paliva z nádrže pri prevrátení vozidla.
Adsorbér: 1 - telo adsorbéra; 2 - odbočná rúrka na spojenie vnútornej dutiny adsorbéra s atmosférou; 3 - preplachovací ventil adsorbéra; 4 - spojovacia odbočná rúrka ventilu; 5 - spojovacie potrubie adsorbéra
Z odlučovača sa neskondenzované benzínové výpary potrubím a spojovacími hadicami dostávajú do adsorbéra, čo zabraňuje výparom dostať sa do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej sú benzínové výpary absorbované aktívnym uhlím. Keď motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, ECU vyšle signál na otvorenie preplachovacieho ventilu nádoby a benzínové výpary sa nasajú do prijímača.
Vlastnosti systému napájania motorov 2112 a 2111
Prvky systému napájania motorov 2112 a 2111 (1,5i): 1 - trysky; 2 - palivová koľajnica; 3 - diagnostická armatúra; 4 - adsorbér; 5 - spätný ventil; 6 - zostava škrtiacej klapky; 7 - gravitačný ventil; 8 - poistný ventil; 9 - oddeľovač; 10 - plniace potrubie palivovej nádrže; 11 - palivový filter; 12 - vedenie prívodu paliva; 13 - hadica palivového potrubia spájajúca výstup (vynucovanie) odbočné potrubie palivového modulu s palivovým filtrom; 14 - palivový modul; 15 - palivová nádrž; 16 - vypustite palivové potrubie; 17 - regulátor tlaku paliva.
Poznámka. Prívodné palivové potrubie na motore 2111 je pripojené k palivovej koľajnici z konca (Pozri nižšie).
Umiestnenie prvkov systému napájania motora [Motor s odstráneným obložením.] 2112 (1,5i 16V) v motorovom priestore: 1 - prijímač; 2 - zostava škrtiacej klapky; 3 - hadica prívodu vzduchu do škrtiacej klapky; 4 - vzduchový filter; 5 - regulátor tlaku paliva; 6 - lanko plynu; 7 - palivová koľajnica; 8 - diagnostická armatúra; 9 - spätný ventil adsorbéra; 10 - adsorbér
Umiestnenie prvkov systému napájania motora 2111 (1,5i 8V) v motorovom priestore: 1 - spätný ventil adsorbéra; 2 - diagnostická armatúra; 3 - prijímač; 4 - zostava škrtiacej klapky; 5 - regulátor tlaku paliva; 6 - hadica prívodu vzduchu do škrtiacej klapky; 7 - prívod vzduchu; 8 - vzduchový filter; 9 - palivová koľajnica; 10 - plynový kábel; 11 - adsorbér
Vzduch sa privádza do sacích ventilov valcov motorov 2112 a 2111 cez prijímač a sacie potrubie vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Palivové čerpadlo v kombinácii so snímačom palivomera do jedného celku - palivový modul (často označované ako elektrické palivové čerpadlo). Tlakové čerpadlo dodáva palivo z nádrže cez palivový filter do palivovej lišty.
Ovládanie tlaku paliva inštalované na palivovej koľajnici. Prebytočné palivo sa vracia do nádrže cez spätné vedenie.
Motor palivovej lišty 2112 (1,5i 16V) kompletný s trysky: 1 - potrubie prívodu paliva do palivovej koľajnice; 2 - rúrka palivového potrubia na vypúšťanie paliva do nádrže; 3, 4, 5 a 6 - trysky; 7 - diagnostická armatúra (uzavretý skrutkovacím uzáverom na kontrolu tlaku paliva); 8 - palivová koľajnica; 9 - regulátor tlaku paliva
Motor palivovej lišty 2111 (1,5i 8V) kompletný s trysky: 1 - diagnostická armatúra; 2 - palivová koľajnica; 3 - rúrka na dodávanie paliva do palivovej koľajnice; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - výstupná trubica (slivka) palivo do nádrže; 6, 7, 8 a 9 trysiek
palivo modul motora 2112 a 2111 (1,5i): 1 - snímač palivomera; 2 - spojovací blok; 3 - prívodné potrubie; 4-dňové voľno (vynucovanie) odbočka potrubia; 5 - kryt modulu; 6 - vodítko krytu modulu; 7 - elektrické palivové čerpadlo v plastovom obale; 8 - sacia komora
Vlastnosti systému napájania motorov 21124 a 21114
Umiestnenie prvkov systému napájania motora [Motor s odstráneným obložením.] 21124 (1,6i 16V) v motorovom priestore: 1 - prívodné potrubie; 2 - zostava škrtiacej klapky; 3 - hadica prívodu vzduchu do škrtiacej klapky; 4 - prívod vzduchu; 5 - vzduchový filter; 6 - palivová koľajnica; 7 - plynový kábel; 8 - diagnostická armatúra; 9 - spätný ventil adsorbéra; 10 - adsorbér
Umiestnenie prvkov systému napájania motora [Motor s odstráneným obložením.] 21114 (1,6i 8V) v motorovom priestore: 1 - spätný ventil adsorbéra; 2 - diagnostická armatúra; 3 - prijímač; 4 - zostava škrtiacej klapky; 5 - palivová koľajnica; 6 - hadica prívodu vzduchu do škrtiacej klapky; 7 - vlnitá prívodná hadica vzduchu; 8 - vzduchový filter; 9 - lanko plynu; 10 - adsorbér
Na motore 21124 je prijímač kombinovaný so sacím potrubím do jedného celku a je vyrobený z plastu. Na motore 21114 je iba prijímač vyrobený z plastu.
Na uzávere palivovej nádrže sú dva ventily: jeden na núdzové uvoľnenie tlaku palivových pár z nádrže (čo sa stane, keď teplota okolia stúpne), a druhý - na nasávanie vzduchu z atmosféry pri spotrebe paliva z nádrže (tým sa eliminuje výskyt silného podtlaku v nádrži).
Nasávacie potrubie motora 21124 (1,6i 16V): 1 - príruba s tesniacim krúžkom na upevnenie odbočky škrtiacej klapky; 2 - prijímač; 3 - príruba sacieho potrubia s tesniacimi krúžkami na pripojenie k hlave valcov
Prijímač motora 21114 (1,6i 8V): 1 - príruba s tesniacim krúžkom na upevnenie potrubia škrtiacej klapky; 2 - prijímač s tesniacimi krúžkami na pripojenie k prívodnému potrubiu
Palivový modul pre motory 21124 a 21114 (1,6i): 1 - prívodné potrubie (na prívod paliva do regulátora tlaku); 2 - dni voľna (vynucovanie) odbočka potrubia; 3 - kryt modulu; 4 - snímač palivomera; 5 - sacia komora; 6 - vodítko krytu modulu
Palivové čerpadlo je spojené so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jedného celku - palivového modulu (často označované ako elektrické palivové čerpadlo). Palivo z pumpy (cez výstup palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez T-kus do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice. Prebytočné palivo prúdi cez regulátor tlaku späť do nádrže. Regulátor tlaku paliva je umiestnený v kryte palivového modulu.
Schéma napájacieho systému pre motory 21124 a 21114 (1,6i): 1 - trysky; 2 - palivová koľajnica; 3 - diagnostická armatúra; 4 - adsorbér; 5 - spätný ventil; 6 - zostava škrtiacej klapky; 7 - gravitačný ventil; 8 - separátor; 9 - rúrka palivového potrubia spájajúca palivový filter s odpaliskom; 10 - rúrka palivového potrubia spájajúca palivový filter s výstupnou rúrkou palivového modulu; 11 - palivový modul; 12 - palivový filter; 13 - plniace potrubie; 14 - palivová nádrž; 15 - hadica spájajúca palivový filter a palivový modul s palivovým potrubím; 16, 18 - kovové rúrky palivového potrubia; 17 - spojovacia hadica; 19 - armatúra na pripojenie palivovej koľajnice k palivovému vedeniu.
Poznámka. Na motore 21114 má tvar palivovej koľajnice menšie rozdiely (Pozri nižšie).
Regulátor tlaku paliva pre motory 21124 a 21114 (1,6i): 1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva; 2, 4 - tesniace krúžky; 3 - otvory na prívod paliva do regulátora; 5 - telo; 6 - výstup pre pripojenie regulátora s "hmotnosť"
Motory na palivovú koľaj 21114 (1,6i 8V) (A) a 21124 (1,6i 16V) (b) komplet s injektormi: 1 - diagnostická armatúra; 2 - palivová koľajnica; 3 - armatúra na spojenie s palivovým potrubím; 4, 5, 6 a 7 - trysky