1. Перед кожною поїздкою уважно оглядаємо колеса автомобіля та елементи їхнього кріплення. Кожне колесо кріпиться до маточини чотирма болтами. Енергійно натискаємо на боковину колеса ногою, розгойдуючи його в поперечному напрямку. Якщо болти кріплення колеса не затягнуті – воно почне бовтатися на маточині. При найменшій підозрі на ослаблення кріплення колеса перевіряємо затягування болтів (момент затяжки вказаний у розділі "Довідкові дані"). Диски коліс мають бути без тріщин та слідів деформації. На шинах не допускається наявність порізів, відшарувань, розривів, здуття ("грижі"), виступу корду.
2. За відсутності механічних пошкоджень шини придатність її до експлуатації визначається висотою малюнка протектора.
Візуально визначаємо висоту протектора з індикаторних виступів у канавках малюнка.
Виступи мають висоту 1,6 мм. Як тільки висота протектора зрівняється з висотою виступу, шина підлягає заміні.
Індикатори розташовані по всьому колу шини на певній відстані один від одного. Знаходимо їх за умовними позначеннями у вигляді букв "TWI" або стрілки "▲" на боковині шини.
3. Точно висоту протектора визначаємо за допомогою глибиноміру штангенциркуля та порівнюємо ступінь зношування шини по краях і в середині. Прискорене зношування середньої частини протектора свідчить про експлуатацію шини з підвищеним тиском, по краях шини - зі зниженим, а швидке зношування внутрішньої або зовнішньої частини протектора вказує на необхідність регулювання кутів установки коліс. Інтенсивне зношування одного з коліс, можливо, викликане деформацією елементів підвіски або силових елементів кузова автомобіля.
Попередження! Згідно з "Додатком до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху", забороняється експлуатація легкового автомобіля:
- якщо висота протектора шин становить менше 1,6 мм;
- з шинами, що мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви) оголюючі корд, а також розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини;
- якщо відсутній болт кріплення або є тріщини диска та обід коліс, є видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів;
- якщо шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу;
- якщо на одну вісь автомобіля встановлені шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей з різними малюнками протектора, ошиповані та неошиповані, морозостійкі та неморозостійкі, нові та відновлені.
4. Поява вібрації, що відчувається на кузові або рульовому колесі під час руху автомобіля з постійною швидкістю понад 80 км/год, може бути наслідком дисбалансу одного з коліс. Для виявлення причини перевіряємо балансування коліс у шиномонтажній майстерні. Якщо вібрація викликана деформацією диска, пошкодженням шини або нерівномірним її зношуванням, замінюємо шину або диск.
5. По черзі вивішуємо кожне колесо автомобіля (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту") і похитаємо його у вертикальній площині.
У маточках зі зношеними підшипниками відчуватиметься люфт. Щоб переконатися, що люфт не викликаний несправними деталями підвіски, повторюємо перевірку при натиснутій педалі гальма. Якщо стукіт зник, то несправний підшипник маточини.
Несправні підшипники замінюємо (див. "Підшипник маточини переднього колеса - заміна" і "Підшипник маточини заднього колеса - заміна"). Якщо стукіт чути, то перевіряємо стан підвіски (див. "Передня підвіска – перевірка технічного стану" і "Задня підвіска – перевірка технічного стану").