1. Пре сваког путовања пажљиво прегледајте точкове аутомобила и њихове елементе за причвршћивање. Сваки точак је причвршћен за главчину са четири вијка. Ногом снажно притискамо бочну страну точка, замахујући га у попречном правцу. Ако завртњи за причвршћивање точка нису затегнути, точак ће почети да се клати на главчини. На најмању сумњу на лабав носач точка, проверите затезање вијака (момент затезања је наведен у одељку "Референтни подаци"). На фелгама не сме бити пукотина и знакова деформације. Гуме не смеју имати посекотине, раслојавање, кидање, избочине ("киле") или избочине.
2. У одсуству механичких оштећења гуме, његова погодност за употребу одређује се висином шаре газећег слоја.
Висину газећег слоја визуелно одређујемо помоћу индикаторских избочина у жљебовима шаре.
Избочине су високе 1,6 мм. Када је висина газећег слоја једнака висини ушица, гуму треба заменити.
Индикатори се налазе по целом обиму гуме на одређеној удаљености један од другог. Налазимо их по симболима у облику слова "TWI" или стрелице "▲" на бочној страни гуме.
3. Одређујемо тачну висину газећег слоја помоћу мерача дубине и чељусти и упоређујемо степен истрошености гуме на ивицама и у средини. Убрзано хабање средњег дела газећег слоја указује да се гума користи са повећаним притиском, на ивицама пнеуматика - са смањеним притиском, а брзо хабање унутрашњег или спољашњег дела газећег слоја указује на потребу подешавања углова поравнања точкова. Интензивно хабање једног од точкова може бити узроковано деформацијом елемената вешања или погонских елемената каросерије аутомобила.
[Чланак је копиран са веб-сајта www.VAZbook.ru]
Упозорење! Према "Прилогу Основним одредбама о пријему возила у рад и дужностима службених лица за обезбеђење безбедности саобраћаја на путевима" забрањено је руковање путничким аутомобилом:
- ако је дубина газећег слоја пнеуматика мања од 1,6 мм;
- са гумама које имају спољна оштећења (убоде, посекотине, поцепане) која откривају корд, као и раслојавање трупа, одвајање газећег слоја и бочне стране;
- ако нема завртња за монтажу или има пукотина на диску и фелгама точкова, видљиве су повреде облика и величине монтажних рупа;
- ако гуме по величини или носивости не одговарају моделу возила;
- ако се на једну осовину возила уграђују пнеуматици различитих димензија, дизајна (радијални, дијагонални, тубелесс), модели са различитим дезенима газећег слоја, са клиновима и без клинова, отпорни на мраз и који нису отпорни на мраз, нове и рестауриране.
4. Појава вибрације која се осећа на каросерији или волану када се аутомобил креће константном брзином од преко 80 км/х може бити последица неравнотеже једног од точкова. Да бисмо идентификовали узрок, проверавамо балансирање точкова у продавници гума. Ако је вибрација узрокована деформисаним диском, оштећеном гумом или неравномерним хабањем, замените гуму или диск.
5. Окачимо сваки точак аутомобила један по један (види "Припрема аутомобила за одржавање и поправку") и замахнути га у вертикалној равни.
Глацине са истрошеним лежајевима ће се осећати лабаво. Да бисте били сигурни да зрачност није узрокована неисправним компонентама вешања, поновите проверу са притиснутом папучицом кочнице. Ако звук куцања нестане, онда је лежај главчине неисправан.
Замењујемо неисправне лежајеве (види "Лежај главчине предњег точка - замена" и "Лежај главчине задњег точка - Замена"). Ако се чује куцање, проверите стање суспензије (види "Предње вешање - провера техничког стања" и "Задње вешање - провера техничког стања").