1. Przed każdą podróżą należy dokładnie sprawdzić stan kół samochodu oraz ich elementów mocujących. Każde koło jest przymocowane do piasty czterema śrubami. Mocno naciskamy nogą na bok koła, wymachując nim w kierunku poprzecznym. Jeżeli śruby mocujące koło nie zostaną dokręcone, koło zacznie się chwiać na piaście. Przy najmniejszym podejrzeniu poluzowania mocowania koła należy sprawdzić dokręcenie śrub (moment dokręcania podany jest w części "Dane odniesienia"). Obręcze kół muszą być wolne od pęknięć i oznak odkształceń. Opony nie mogą mieć żadnych przecięć, rozwarstwień, rozdarć, wybrzuszeń ("przepuklin") ani wystających części rdzenia.
2. W przypadku braku uszkodzeń mechanicznych opony, jej przydatność do użytkowania określa się na podstawie wysokości rzeźby bieżnika.
Wysokość bieżnika określamy wizualnie, korzystając z wypustek wskaźnikowych umieszczonych w rowkach wzoru.
Wypustki mają wysokość 1,6 mm. Gdy wysokość bieżnika zrówna się z wysokością klocków, oponę należy wymienić.
Wskaźniki rozmieszczone są na całym obwodzie opony w pewnej odległości od siebie. Znajdziemy je po symbolach w formie liter "TWI" lub strzałek "▲" na ścianie bocznej opony.
3. Dokładną wysokość bieżnika określamy za pomocą głębokościomierza i suwmiarki oraz porównujemy stopień zużycia opony na krawędziach i w środku. Przyspieszone zużycie środkowej części bieżnika świadczy o tym, że opona jest eksploatowana przy zwiększonym ciśnieniu, na krawędziach opony – przy ciśnieniu obniżonym, a szybkie zużycie wewnętrznej lub zewnętrznej części bieżnika wskazuje na konieczność regulacji kątów ustawienia kół. Intensywne zużycie jednego z kół może być spowodowane odkształceniem elementów zawieszenia lub elementów napędowych nadwozia samochodu.
Ostrzeżenie! Zgodnie z "Załącznikiem do podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do ruchu i obowiązkach osób sprawujących nadzór nad bezpieczeństwem ruchu drogowego" użytkowanie samochodu osobowego jest zabronione:
- jeśli głębokość bieżnika opony jest mniejsza niż 1,6 mm;
- z oponami z uszkodzeniami zewnętrznymi (przebicia, skaleczenia, rozdarcia) odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie karkasu, oddzielenie się bieżnika od ściany bocznej;
- jeśli nie ma śruby mocującej lub są pęknięcia na tarczy koła i obręczach, widoczne są naruszenia kształtu i rozmiaru otworów mocujących;
- jeśli opony nie odpowiadają rozmiarowi lub ładowności modelu pojazdu;
- jeżeli na jednej osi pojazdu zamontowane są opony o różnych rozmiarach i wzorach (promieniowe, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele o różnym wzorze bieżnika, z kolcami i bez, odporne na mróz i nieodporne na mróz, nowe i odnowione.
4. Pojawienie się drgań odczuwalnych na karoserii lub kierownicy przy jeździe samochodem ze stałą prędkością powyżej 80 km/h może być konsekwencją braku równowagi w jednym z kół. Aby ustalić przyczynę, należy sprawdzić wyważenie kół w warsztacie wulkanizacyjnym. Jeżeli drgania są spowodowane zdeformowaną tarczą, uszkodzoną oponą lub nierównomiernym zużyciem, należy wymienić oponę lub tarczę.
5. Zawieszamy kolejno każde koło samochodu (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy") i obracaj nim w płaszczyźnie pionowej.
Piasty ze zużytymi łożyskami będą się luźno trzymać. Aby mieć pewność, że luz nie jest spowodowany wadliwymi elementami zawieszenia, należy powtórzyć kontrolę przy wciśniętym pedale hamulca. Jeśli stukanie zaniknie, łożysko piasty jest uszkodzone.
Wymieniamy uszkodzone łożyska (patrz "Łożysko piasty koła przedniego - wymiana" i "Łożysko piasty koła tylnego - wymiana"). Jeżeli słychać stukanie, należy sprawdzić stan zawieszenia (patrz "Zawieszenie przednie - sprawdzenie stanu technicznego" i "Zawieszenie tylne - sprawdzenie stanu technicznego").