Зчеплення складається з кошика (натискного диска у зборі) та провідного диска. Кошик являє собою сталевий кожух, який встановлений натискна пружина і натискний диск. Натискний диск закріплений у кожусі на трьох парах пружних пластин. З боку кожуха диск підтискає натискна пружина діафрагмового типу. Кошик зчеплення прикріплений шістьма болтами до маховика і закритий алюмінієвим картером. Між натискним диском та маховиком встановлений диск.
До двох сторін веденого диска приклепані фрикційні накладки. Для гасіння крутильних коливань у момент включення зчеплення у ведений диск вбудований демпфер із шістьма циліндричними пружинами. Ступиця веденого диска входить у шліцеве зачеплення з первинним валом коробки.
Педаль зчеплення підвішена на одній осі з педаллю гальма та кріпиться до кузова через кронштейн педалей. Верхня частина педалі зчеплення виконана як двоплечий важіль. До одного його кінця прикріплена відтяжна пружина, а до іншого - верхній кінець троса приводу вимкнення зчеплення. Трос прокладений у металевій оболонці з поліетиленовим покриттям. Верхній кінець оболонки утримується в отворі перегородки моторного відсіку гумовим буфером, а нижній закріплений двома гайками в отворі кронштейна, встановленого на картері коробки передач. Нижній кінець троса закритий гофрованим гумовим чохлом. Трос з'єднаний з важелем вилки вимкнення зчеплення через металевий повідець. Для виключення мимовільного роз'єднання троса з важелем вилки на повідку виконаний виступ А (див. рис.).
Зчеплення: 1 - напрямна втулка вичавного підшипника; 2 – первинний вал коробки передач; 3 - повідець троса (А - виступ); 4 - вилка вимикання зчеплення; 5 – втулка осі вилки; 6 - натискний диск у зборі (кошик); 7 – ведений диск; 8 – маховик; 9 – педаль зчеплення; 10 – буфер; 11 - муфта вимкнення зчеплення (вижимний підшипник); 12 – кронштейн на картері коробки передач; 13 - регулювальні гайки троса
Вилка вимикання зчеплення повертається у двох втулках. Верхня втулка – пластмасова, знімна, а нижня – бронзова, запресована в картер зчеплення. При повороті вилки зусилля передається на пелюстки натискної пружини через радіально-упорний кульковий підшипник (вижимний підшипник). Підшипник одягнений на муфту вимкнення зчеплення, через яку він контактує з вилкою приводу вимкнення зчеплення. Постійне зачеплення вилки та муфти забезпечує пружина П-подібної форми. Муфта вимикання зчеплення переміщається направляючою втулкою, надітою на первинний вал коробки передач і прикріпленою до картера зчеплення трьома болтами.
Відсутність зазорів у приводі вимкнення зчеплення забезпечує відтяжна пружина педалі зчеплення. Завдяки цьому муфта вимкнення зчеплення притиснута до пелюсток натискної пружини, а вичавний підшипник безперервно працює. У підшипник закладено мастило на весь термін його служби.
У процесі експлуатації накладки веденого диска зношуються. У міру зношування педаль зчеплення піднімається над підлогою та її хід збільшується. Тому при проведенні технічного обслуговування необхідно перевіряти стан зчеплення та регулювати хід педалі зчеплення.
При несвоєчасній заміні веденого диска зчеплення металеві заклепки кріплення фрикційних накладок можуть стосуватися робочих поверхонь натискного диска та маховика, залишаючи на них борозни.