Sprzęgło składa się z kosza (zespół płyty dociskowej) i wiodący dysk. Kosz jest obudową stalową, w której zamontowano sprężynę dociskową i tarczę dociskową. Płytka dociskowa zamocowana jest w obudowie za pomocą trzech par płytek sprężystych. Od strony obudowy tarcza dociskana jest sprężyną dociskową w postaci membrany. Kosz sprzęgłowy jest przymocowany do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub i jest osłonięty aluminiową obudową. Między płytą dociskową i kołem zamachowym zamontowana jest tarcza napędzana.
Okładziny cierne przytwierdzone są nitami do obu stron tarczy napędzanej. Aby tłumić drgania skrętne w momencie załączenia sprzęgła, w tarczę napędzaną wbudowano tłumik z sześcioma sprężynami cylindrycznymi. Piasta tarczy napędowej zazębia się wielowypustowo z wałkiem głównym skrzyni biegów.
Pedał sprzęgła jest zawieszony na tej samej osi co pedał hamulca i przymocowany do nadwozia za pomocą wspornika pedału. Górna część pedału sprzęgła wykonana jest w formie dźwigni dwuramiennej. Do jednego końca przymocowana jest sprężyna zwalniająca, a do drugiego górny koniec linki zwalniającej sprzęgło. Kabel umieszczony jest w osłonie metalowej z powłoką polietylenową. Górny koniec skorupy jest przytrzymywany w otworze w grodzi komory silnika za pomocą gumowego amortyzatora, a dolny koniec jest zabezpieczony dwiema nakrętkami w otworze we wsporniku zamontowanym na obudowie skrzyni biegów. Dolny koniec kabla pokryty jest gumową, falistą osłoną. Linka jest połączona z dźwignią sprzęgła za pomocą metalowego łącznika. Aby zapobiec samoistnemu odłączeniu się linki od dźwigni widelca, na smyczy umieszczono występ A (patrz rys.).
Sprzęgło: 1 - tuleja prowadząca łożyska zwalniającego; 2 - wałek główny skrzyni biegów; 3 - smycz kablowa (A - występ); 4 - widełki sprzęgła; 5 - tuleja osi wideł; 6 - zespół płyty dociskowej (koszyk); 7 - dysk podrzędny; 8 - koło zamachowe; 9 - pedał sprzęgła; 10 - bufor; 11 - Tuleja zwalniająca sprzęgła (łożysko zwalniające); 12 - wspornik na obudowie skrzyni biegów; 13 - nakrętki regulacyjne linki
Widełki wysprzęglające obracają się w dwóch tulejach. Górna tuleja jest plastikowa i wyjmowalna, natomiast dolna jest wykonana z brązu i jest wciskana w obudowę sprzęgła. Podczas obrotu widełek siła jest przenoszona na płatki sprężyny dociskowej poprzez łożysko kulkowe wzdłużne (łożysko zwalniające). Łożysko osadzone jest na tulei zwalniającej sprzęgło, poprzez którą styka się z widełkami napędowymi zwalniacza sprzęgła. Sprężyna w kształcie litery U zapewnia stałe zazębianie się widełek i sprzęgła. Tuleja zwalniająca sprzęgło porusza się wzdłuż tulei prowadzącej umieszczonej na wałku wejściowym skrzyni biegów i przymocowanej do obudowy sprzęgła trzema śrubami.
Brak przerw w działaniu sprzęgła zapewnia sprężyna zwalniająca pedał sprzęgła. Dzięki temu tuleja zwalniająca sprzęgła zostaje dociśnięta do płatków sprężyny dociskowej, a łożysko zwalniające pracuje w sposób ciągły. Łożysko jest smarowane przez cały okres eksploatacji.
W trakcie eksploatacji okładziny tarczy napędowej ulegają zużyciu. W miarę zużycia pedału sprzęgła, unosi się on nad podłogę i zwiększa się jego skok. Dlatego podczas konserwacji należy sprawdzić stan sprzęgła i wyregulować skok pedału sprzęgła.
Jeżeli tarcza sprzęgła nie zostanie wymieniona w odpowiednim czasie, metalowe nity mocujące okładziny cierne mogą dotykać powierzchni roboczych tarczy dociskowej i koła zamachowego, pozostawiając na nich rowki.