Съединителят се състои от кош (възел на притискащата плоча) и задвижваща плоча. Кошът е стоманен корпус, в който са монтирани притискащата пружина и притискащата плоча. Притискащата плоча е фиксирана в корпуса върху три чифта еластични плочи. От страната на корпуса дискът се притиска от натискна пружина от диафрагмен тип. Кошницата на съединителя е закрепена с шест болта към маховика и е покрита с алуминиев картер. Между притискащата плоча и маховика е монтиран задвижван диск.
Фрикционните накладки са занитени към двете страни на задвижвания диск. За гасене на торсионните вибрации в момента на задействане на съединителя, в задвижвания диск е интегриран амортисьор с шест винтови пружини. Главината на задвижвания диск влиза в шлицово зацепване с входния вал на скоростната кутия.
Педалът на съединителя е окачен на същата ос като педала на спирачката и е прикрепен към тялото чрез скобата на педала. Горната част на педала на съединителя е направена като двураменен лост. Към единия му край е прикрепена освобождаваща пружина, а към другия горният край на кабела за освобождаване на съединителя. Кабелът е положен в метална обвивка с полиетиленово покритие. Горният край на черупката се закрепва в отвора в преградата на двигателното отделение с гумен буфер, а долният край се фиксира с две гайки в отвора на скобата, монтирана на корпуса на скоростната кутия. Долният край на въжето е затворен с гумено гофрирано покритие. Кабелът е свързан към лоста на вилката на съединителя чрез метална каишка. За да се предотврати спонтанно отделяне на кабела от лоста на вилицата на каишката, се прави издатина A (вижте фиг.).
Съединител: 1 - направляваща втулка на освобождаващ лагер; 2 - входният вал на скоростната кутия; 3 - кабелна каишка (A - перваза); 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - втулка на вилица; 6 - монтаж на притискаща плоча (кошница); 7 - задвижван диск; 8 - маховик; 9 - педал на съединителя; 10 - буфер; 11 - съединител за освобождаване на съединителя (освобождаващ лагер); 12 - скоба на корпуса на скоростната кутия; 13 - гайки за регулиране на кабела
Вилицата за освобождаване на съединителя се върти в две втулки. Горната втулка е пластмасова, сваляща се, а долната е бронзова, пресована в корпуса на съединителя. Когато вилицата се завърти, силата се предава към венчелистчетата на притискащата пружина чрез сачмен лагер с ъглов контакт (освобождаващ лагер). Лагерът е поставен върху съединителя за освобождаване на съединителя, чрез който контактува с вилицата за освобождаване на съединителя. Постоянното зацепване на вилицата и съединителя се осигурява от U-образна пружина. Съединителят за освобождаване на съединителя се движи по направляващата втулка, поставена върху входящия вал на скоростната кутия и закрепена към корпуса на съединителя с три болта.
Липсата на пропуски в задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя се осигурява от възвратната пружина на педала на съединителя. Поради това съединителят за освобождаване на съединителя се притиска към венчелистчетата на притискащата пружина и освобождаващият лагер работи непрекъснато. Лагерът е смазан през целия си експлоатационен живот.
По време на работа облицовката на задвижвания диск се износва. Тъй като педалът на съединителя се износва, той се повдига от пода и ходът му се увеличава. Ето защо, когато извършвате поддръжка, е необходимо да проверите състоянието на съединителя и да регулирате хода на педала на съединителя.
Ако дискът на съединителя не бъде заменен навреме, металните нитове за закрепване на фрикционните накладки могат да докоснат работните повърхности на притискащия диск и маховика, оставяйки канали върху тях.