Усе працы, злучаныя з тэхнічным аглядам і з заменай дэталяў падвескі зручна выконваць на пад'ёмніку ці назіральнай канаве ўдваіх з памагатым.
Правяраем зацяжку мацаванняў усіх дэталяў перадпакоя падвескі, саслабленыя злучэнні падцягваем.
Перад праверкай люфт у пярэдняй падвесцы на стаячым аўтамабілі рукамі энергічна пампуем кола за верхнюю частку. У выпадку моцных грукаў правяраем зацяжку нітаў мацавання кола.
Калі ніты добра зацягнуты, то вывешваем кола і …
… калыхаем яго дзвюма рукамі ў вертыкальнай плоскасці. Паўтараем праверку пры націснутай педалі тормазу.
Калі пры націснутай педалі тормазу стук (люфт) знікае, то яго крыніца празмерныя зазоры ў падшыпніках калодкі гл Рэгуляванне зазору ў падшыпніках калодкі пярэдняга кола).
Чыннікам магчымых грукаў могуць быць шаравыя шарніры. Няспраўны можна вызначыць навобмацак па люфце шаравога пальца. Такі шарнір заменны.
Дэфармаваную вось ніжняга рычага (гэта прыкметна нават на вока) заменны.
Калі куты ўсталёўкі колаў не паддаюцца рэгуляванню магчымыя дэфармацыі кузава, заваленыя стойкі пырскавіка, пагнутыя ланжэроны і папярочка. Рэкамендуем праверыць геаметрыю кузава на СТА і пры неабходнасці замяніць папярочку.
Правяраем стан гумаметалічных шарніраў у наступным парадку:
- вывешваем перадпакоі колы аўтамабіля і пераконваемся ў адсутнасці дэфармацыі элементаў (гл. вышэй);
- радыяльнае зрушэнне ўпартай шайбы адносна вонкавага тарца вонкавай утулкі гумаметалічнага шарніра не павінна перавышаць 2,5 мм;
- адлегласць паміж упартай шайбай і вонкавым тарцом вонкавай утулкі шарніра павінна быць 3–7,5 мм для ніжняга і 1,5–5 мм для верхняга рычагоў.
Гумаметалічныя шарніры падлягаюць замене пры парывах і аднабаковым зносе гумы.
Стан ніжніх шаравых шарніраў правяраем у наступным парадку:
- зняўшы кола, падстаўляемы пад ступіцу трывалы, устойлівы драўляны брусок вышынёй 280 мм і апускаем на яго аўтамабіль. Для бяспекі падкладаем пад парог аўтамабіля знятае кола. Выварочваем канічны корак з ніжняга шаравога шарніра;
- замяраем глыбінямерам штангенцыркуля адлегласць ад вонкавай часткі вечка шарніра да сферычнай галоўкі пальца (для навочнасці стабілізатар зняты). Калі гэта адлегласць больш за 11,8 мм, шарнір заменны.
Правяраем стан грязезащитных чахлоў шарніраў. Шарніры з падранымі чахламі заменны ў зборы.
На новым шаравым шарніры пракручваем або адхіляем у розныя бакі шаравой палец. Люфт, вольны ход пальца ці моцнае яго заяданне недапушчальныя.
Дбайна аглядаем спружыны падвескі. Якія прасялі спружыны, а таксама з іншымі пашкоджаннямі – заменны новымі.
Дэфармаваную або зношаную штангу стабілізатара заменны. Пры зносе падушак мацавання штангі падвескі замяняем іх новымі.
У мацаваннях амартызатараў не павінна быць люфт. Пераконваемся ў тым, што гумаметалічны шарнір у ніжнім вуху мацавання не мае зносу – парэпання, расслаення і да т.п., ніт яго мацавання зацягнуты. Пры з'яўленні моцных подтеков працоўнай вадкасці на корпусе амартызатара - заменны яго новым. Рэкамендуецца замяніць адразу абодва амартызатара.
Можна праверыць спраўнасць амартызатараў на стаячым аўтамабілі. Разгойдваем аўтамабіль, націснуўшы некалькі разоў на крыло ў вертыкальным кірунку. Спыніўшы пампаваць аўтамабіль, пераконваемся ў тым, што вольныя ваганні кузава згасаюць не больш за за 2 цыклу. Якіх-небудзь грукаў пры гэтым быць не павінна.