Погодно је обављати све послове везане за технички преглед и замену делова вешања на лифту или инспекцијском јарку заједно са помоћником.
Проверавамо затегнутост причвршћивача свих делова предње суспензије, затегните лабаве везе.
Пре провере зазора у предњем вешању када аутомобил мирује, рукама снажно протресемо точак за горњи део. У случају јаких удараца, проверите затегнутост вијака точкова.
Ако су вијци добро затегнути, онда окачите точак и..
... протресите га са обе руке у вертикалној равни. Поновите тест са притиснутом папучицом кочнице.
Ако дође до куцања када је педала кочнице притиснута (повратна реакција) нестаје, онда је његов извор превелики зазори у лежајевима главчине (види Подешавање зазора лежаја предњег точка).
Узрок могућих удараца могу бити куглични зглобови. Неисправан се може идентификовати додиром по игри игле. Ова шарка је заменљива.
Деформисана осовина доњег крака (приметно је чак и на око) заменити.
Ако се углови поравнања точкова не могу подесити, могуће су деформације каросерије, «преплављени» носач блатобрана, савијени кракови и попречни носач. Препоручујемо да проверите «геометрија» тело до сервиса и по потреби заменити попречну греду.
Стање гумено-металних шарки проверавамо следећим редоследом:
- окачимо предње точкове аутомобила и пазимо да нема деформација елемената (види горе);
- радијално померање потисне подлошке у односу на спољашњи крај спољне чауре гумено-металне шарке не сме бити веће од 2,5 мм;
- растојање између потисне подлошке и спољашњег краја спољне чауре шарке треба да буде 3-7,5 мм за доње и 1,5-5 мм за горње полуге.
Гумено-металне шарке се морају заменити у случају пуцања и једностраног хабања гуме.
Стање доњих кугличних зглобова се проверава следећим редоследом:
- након што смо уклонили точак, заменимо јак, стабилан дрвени блок висине 280 мм испод главчине и спустимо аутомобил на њега. Ради сигурности, уклоњени точак ставили смо испод прага аутомобила. Из доњег кугличног зглоба извлачимо конусни утикач;
- меримо растојање од спољашњег дела поклопца шарке до сферне главе игле помоћу мерача дубине (ради јасноће, стабилизатор се уклања). Ако је ово растојање веће од 11,8 мм, шарка се замењује.
Проверавамо стање блатобрана шарки. Шарке са поцепаним поклопцима се замењују као склоп.
На новом кугличном зглобу окрените или скрените куглицу у различитим правцима. Игра, слободна игра прста или његово снажно заглављивање су неприхватљиви.
Пажљиво прегледајте опруге вешања. Опуштене опруге, као и код других оштећења, замењују се новим.
Замењујемо деформисану или истрошену стабилизаторску шипку. Ако су јастучићи за монтажу шипке за вешање истрошени, замењујемо их новим.
На носачима амортизера не сме бити зрачности. Уверени смо да гумено-метална шарка у доњем причврсном ушцу нема хабања - пуцања, раслојавања и сл., њен причврсни вијак је затегнут. Ако се на телу амортизера појаве јаке мрље радне течности, замењујемо га новим. Препоручује се замена оба амортизера одједном.
Можете проверити здравље амортизера на стационарном аутомобилу. Замахнемо аутомобил притискајући неколико пута на крило у вертикалном правцу. Након што смо престали да пумпамо аутомобил, уверени смо да се слободне вибрације каросерије гуше за не више од 2 циклуса. Не би требало да буде куцања.