Цялата работа, свързана с технически преглед и подмяна на части на окачването, се извършва удобно на асансьор или ревизионна яма с асистент.
Проверяваме стегнатостта на крепежните елементи на всички части на предното окачване и затягаме разхлабените връзки.
Преди да проверите хлабината в предното окачване на паркирана кола, напомпайте енергично колелото от горната част с ръцете си. В случай на силно почукване, проверете затягането на болтовете за закрепване на колелото.
Ако болтовете са стегнати, тогава окачваме колелото и..
...завъртаме го с две ръце във вертикална равнина. Повтаряме проверката с натиснат педал на спирачката.
Ако чукането (хлабината) изчезне при натискане на педала на спирачката, тогава неговият източник е прекомерна хлабина в лагерите на главината (вижте Регулиране на хлабината в лагерите на главината на предните колела).
Възможната причина за тропащи шумове може да са сферичните шарнири. Дефектният може да бъде идентифициран чрез допир въз основа на хлабината в сферичната става. Сменяме този тип панти.
Деформирана долна ос на рамото (забелязва се дори за окото) заместваме.
Ако ъглите на подравняване на колелата не могат да се регулират, каросерията може да се деформира, колоните на калника могат да се "наклонят", страничните греди и напречната греда могат да се огънат. Препоръчваме да проверите "геометрията" на тялото в сервиз и да смените напречната греда, ако е необходимо.
Проверяваме състоянието на гумено-металните панти в следния ред:
- закачаме предните колела на колата и се уверяваме, че няма деформация на елементите (виж по-горе);
- радиалното изместване на упорната шайба спрямо външния край на външната втулка на гумено-металната панта не трябва да надвишава 2,5 mm;
- разстоянието между упорната шайба и външния край на външната втулка на пантата трябва да бъде 3–7,5 mm за долните и 1,5–5 mm за горните лостове.
Гумено-металните панти подлежат на смяна при счупване и едностранно износване на гумата.
Проверяваме състоянието на долните сферични шарнири в следния ред:
- след като свалите колелото, поставете здрав, стабилен дървен блок с височина 280 mm под главината и спуснете колата върху него. За безопасност поставете сваленото колело под прага на колата. Развиваме конусната тапа от долната сферична става;
- измерваме разстоянието от външната част на капака на пантата до сферичната глава на щифта с дълбокомер на шублер (за яснота стабилизаторът е премахнат). Ако това разстояние е повече от 11,8 mm, сменете съединението.
Информацията е публикувана на портала: VAZBOOK
Проверяваме състоянието на шарнирните калници. Сменяме панти със скъсани капаци като комплект.
На новата сферична става завъртаме или накланяме сферичния щифт в различни посоки. Играта, свободното движение на пръста или силното му заглушаване са неприемливи.
Внимателно проверяваме пружините на окачването. Сменяме провиснали пружини, както и такива с други повреди с нови.
Сменяме деформирана или износена стабилизираща щанга. Когато монтажните възглавници на окачващата щанга се износят, сменете ги с нови.
Не трябва да има хлабина в опорите на амортисьора. Следим гумено-металната панта в долното монтажно ухо да не е износена - напукана, разслоена и т.н., както и да е затегнат монтажният й болт. Ако има силни течове на работна течност върху тялото на амортисьора, сменете го с нов. Препоръчително е да смените и двата амортисьора наведнъж.
Можете да проверите изправността на амортисьорите на паркиран автомобил. Разклащаме колата, като натискаме крилото няколко пъти във вертикална посока. След като спрем да люлеем колата, се убеждаваме, че свободните вибрации на тялото изчезват за не повече от 2 цикъла. Не трябва да има тропащи звуци.