Všetky práce súvisiace s technickou kontrolou a výmenou častí zavesenia na výťahu alebo revíznom priekope je vhodné vykonávať spolu s asistentom.
Skontrolujeme tesnosť upevňovacích prvkov všetkých častí predného zavesenia, utiahnite uvoľnené spoje.
Pred kontrolou vôle v prednom závese pri stojacom aute silno rukami zatrasieme kolesom za hornú časť. V prípade silných nárazov skontrolujte dotiahnutie skrutiek kolesa.
Ak sú skrutky dobre utiahnuté, zaveste koleso a..
... potraste oboma rukami vo vertikálnej rovine. Opakujte test so zošliapnutým brzdovým pedálom.
Ak sa pri zošliapnutí brzdového pedálu ozve klopanie (spätnú reakciu) zmizne, potom sú jeho zdrojom nadmerné vôle v ložiskách náboja (cm. Nastavenie vôle ložísk predného kolesa).
Príčinou možných úderov môžu byť guľové čapy. Chybný sa dá rozpoznať dotykom podľa vôle guľôčkového čapu. Tento záves je vymeniteľný.
Deformovaná náprava spodného ramena (je to viditeľné aj okom) nahradiť.
Ak nie je možné nastaviť uhly geometrie kolies, sú možné deformácie karosérie, «ohromený» hrebeňový blatník, ohnuté nosníky a priečny nosník. Odporúčame skontrolovať «geometria» karosériu na čerpaciu stanicu a v prípade potreby vymeniť priečku.
Stav gumo-kovových pántov kontrolujeme v nasledujúcom poradí:
- zavesíme predné kolesá auta a uistíme sa, že nedochádza k deformácii prvkov (viď vyššie);
- radiálne posunutie prítlačnej podložky vzhľadom na vonkajší koniec vonkajšieho puzdra gumovo-kovového závesu nesmie presiahnuť 2,5 mm;
- vzdialenosť medzi prítlačnou podložkou a vonkajším koncom vonkajšieho puzdra závesu by mala byť 3-7,5 mm pre spodné a 1,5-5 mm pre horné páky.
Gumovo-kovové pánty je potrebné vymeniť v prípade prasknutia a jednostranného opotrebovania gumy.
Stav dolných guľových čapov sa kontroluje v nasledujúcom poradí:
- po odstránení kolesa umiestnime pod náboj pevný, stabilný drevený blok vysoký 280 mm a spustíme naň auto. Demontované koleso sme kvôli bezpečnosti dali pod prah auta. Kužeľovú zátku vyklopíme zo spodného guľového kĺbu;
- odmeriame vzdialenosť od vonkajšej časti krytu závesu po guľovú hlavu čapu pomocou posuvného meradla (kvôli prehľadnosti je stabilizátor odstránený). Ak je táto vzdialenosť väčšia ako 11,8 mm, záves sa vymení.
Skontrolujeme stav blatníkov pántov. Pánty s roztrhnutými krytmi sa vymieňajú ako zostava.
Na novom guľovom kĺbe otočte alebo vychýľte guľový čap v rôznych smeroch. Hra, voľná hra prsta alebo jeho silné zasekávanie sú neprijateľné.
Starostlivo skontrolujte pružiny odpruženia. Previsnuté pružiny, ako aj iné poškodenia, sa vymieňajú za nové.
Vymieňame zdeformovanú alebo opotrebovanú stabilizačnú tyč. Ak sú montážne podložky závesnej tyče opotrebované, vymeníme ich za nové.
V uchyteniach tlmičov nesmie byť žiadna vôľa. Sme presvedčení, že gumovo-kovový pánt v spodnom upevňovacom oku nemá žiadne opotrebovanie - praskanie, delamináciu a pod., jeho upevňovacia skrutka je dotiahnutá. Ak sa na tele tlmiča objavia silné šmuhy pracovnej kvapaliny, vymeníme ho za nový. Odporúča sa vymeniť oba tlmiče naraz.
Stav tlmičov môžete skontrolovať na stojacom aute. Auto rozkývame tak, že niekoľkokrát zatlačíme na krídlo vo vertikálnom smere. Po zastavení pumpovania auta sme presvedčení, že voľné vibrácie karosérie sa utlmia maximálne za 2 cykly. Nemalo by dôjsť k žiadnemu klepaniu.