A műszaki ellenőrzéssel és a felfüggesztés alkatrészeinek cseréjével kapcsolatos összes munkát a felvonón vagy az ellenőrző árkon asszisztenssel együtt kényelmes elvégezni.
Ellenőrizzük az első felfüggesztés minden alkatrészének rögzítőelemeinek szorosságát, húzzuk meg a laza csatlakozásokat.
Mielőtt álló autó mellett ellenőriznénk az első felfüggesztés holtjátékát, kézzel erőteljesen megrázzuk a kereket a felső résznél. Erős ütések esetén ellenőrizze a kerékcsavarok meghúzását.
Ha a csavarok jól meg vannak húzva, akkor akassza fel a kereket és..
... rázza meg két kézzel függőleges síkban. Ismételje meg a tesztet lenyomott fékpedállal.
Ha a fékpedál lenyomásakor kopogás hallatszik (holtjáték) eltűnik, akkor a forrása a túlzott hézagok az agycsapágyakban (cm. Első kerék csapágyhézag beállítása).
Az esetleges ütések oka a gömbcsuklók lehetnek. A hibás érintéssel a golyóscsap játéka alapján azonosítható. Ez a zsanér cserélhető.
Deformált alsó kar tengely (még a szemnek is észrevehető) cserélje ki.
Ha a kerékbeállítási szögek nem állíthatók, a karosszéria deformációi lehetségesek, «túlterhelt» rack sárvédő, hajlított szárak és kereszttartó. Javasoljuk, hogy ellenőrizze «geometria» a karosszériát a szervizbe, és szükség esetén cserélje ki a kereszttartót.
A gumi-fém zsanérok állapotát a következő sorrendben ellenőrizzük:
- kiakasztjuk az autó első kerekeit, és ügyelünk arra, hogy az elemek ne deformálódjanak (lásd fent);
- a nyomóalátét sugárirányú elmozdulása a gumi-fém csuklópánt külső perselyének külső végéhez képest nem haladhatja meg a 2,5 mm-t;
- a nyomóalátét és a csuklópánt külső perselyének külső vége közötti távolság az alsó karoknál 3-7,5 mm, a felső karoknál 1,5-5 mm legyen.
A gumi-fém zsanérokat a gumi szakadása és egyoldali kopása esetén cserélni kell.
Az alsó gömbcsuklók állapotának ellenőrzése a következő sorrendben történik:
- a kerék eltávolítása után a kerékagy alá egy erős, stabil, 280 mm magas fatömböt cserélünk, és ráeresztjük az autót. A biztonság kedvéért az eltávolított kereket az autó küszöbe alá helyeztük. Kifordítjuk a kúpos dugót az alsó gömbcsuklóból;
- tolómélységmérővel megmérjük a távolságot a zsanérburkolat külső részétől a csap gömbfejéig (az áttekinthetőség kedvéért a stabilizátort eltávolítjuk). Ha ez a távolság nagyobb, mint 11,8 mm, a csuklópántot ki kell cserélni.
Ellenőrizzük a zsanérok sárvédőinek állapotát. A szakadt burkolatú zsanérokat szerelvényként cserélik.
Az új gömbcsuklón forgassa el vagy térítse el a gömbcsapot különböző irányokba. Elfogadhatatlan a játék, az ujjak szabad játéka vagy az erős zavarás.
Gondosan ellenőrizze a felfüggesztés rugókat. A megereszkedett rugókat, valamint az egyéb sérüléseket újakra cserélik.
A deformálódott vagy elhasználódott stabilizátorrudat cseréljük. Ha a felfüggesztő rúd rögzítőbetétjei elhasználódtak, kicseréljük őket újakra.
A lengéscsillapító tartókon nem lehet hézag. Meggyőződésünk, hogy az alsó rögzítőszemben lévő gumi-fém zsanérnak nincs kopása - repedés, leválás stb., a rögzítőcsavar meg van húzva. Ha a munkafolyadék erős foltok jelennek meg a lengéscsillapító testén, cseréljük ki egy újjal. Mindkét lengéscsillapítót ajánlatos egyszerre cserélni.
Álló autón ellenőrizheti a lengéscsillapítók állapotát. A szárnyat függőleges irányban többször megnyomva lendítjük az autót. Miután abbahagytuk az autó pumpálását, meg vagyunk győződve arról, hogy a karosszéria szabad rezgései legfeljebb 2 ciklus alatt csillapodnak. Nem szabad kopogni.