Всі роботи, пов'язані з технічним оглядом та заміною деталей підвіски зручно виконувати на підйомнику або оглядовій канаві вдвох з помічником.
Перевіряємо затягування кріплень всіх деталей передньої підвіски, ослаблені з'єднання підтягуємо.
Перед перевіркою люфтів у передній підвісці на автомобілі, що стоїть, руками енергійно хитаємо колесо за верхню частину. У разі сильних стуків перевіряємо затягування болтів кріплення колеса.
Якщо болти добре затягнуті, то вивішуємо колесо та …
… похитуємо його двома руками у вертикальній площині. Повторюємо перевірку при натиснутій педалі гальма.
Якщо при натиснутій педалі гальма стукіт (люфт) зникає, його джерело – надмірні зазори в підшипниках маточини (див. Регулювання зазору в підшипниках маточини переднього колеса).
Причиною можливих стуків можуть бути шарові шарніри. Несправний можна визначити навпомацки по люфту кульового пальця. Такий шарнір замінюємо.
Деформовану вісь нижнього важеля (це помітно навіть на око) замінюємо.
Якщо кути установки коліс не піддаються регулюванню - можливі деформації кузова, "завалені" стійки бризковика, погнуті лонжерони та поперечка. Рекомендуємо перевірити "геометрію" кузова на СТО та при необхідності замінити поперечку.
Перевіряємо стан гумометалевих шарнірів у такому порядку:
- вивішуємо передні колеса автомобіля та переконуємось у відсутності деформації елементів (див. вище);
- радіальне зміщення упорної шайби щодо зовнішнього торця зовнішньої втулки гумометалевого шарніра не повинно перевищувати 2,5 мм;
- відстань між упорною шайбою та зовнішнім торцем зовнішньої втулки шарніра має бути 3–7,5 мм для нижнього та 1,5–5 мм для верхнього важелів.
Резинометалеві шарніри підлягають заміні при розривах та односторонньому зносі гуми.
Стан нижніх шарових шарнірів перевіряємо в наступному порядку:
- знявши колесо, підставляємо під маточину міцний, стійкий дерев'яний брусок заввишки 280 мм та опускаємо на нього автомобіль. Для безпеки підкладаємо під поріг автомобіля зняте колесо. Вивертаємо конічну пробку з нижнього шарового шарніра;
- заміряємо глибиноміром штангенциркуля відстань від зовнішньої частини кришки шарніра до сферичної головки пальця (для наочності стабілізатор знятий). Якщо ця відстань більша за 11,8 мм, шарнір замінюємо.
Перевіряємо стан брудозахисних чохлів шарнірів. Шарніри із порваними чохлами замінюємо у зборі.
На новому кульовому шарнірі провертаємо або відхиляємо в різні боки кульовий палець. Люфт, вільний хід пальця або сильне його заїдання неприпустимі.
Ретельно оглядаємо пружини підвіски. Пружини, що просіли, а також з іншими пошкодженнями – замінюємо новими.
Деформовану або зношену штангу стабілізатора замінюємо. При зношуванні подушок кріплення штанги підвіски – замінюємо їх новими.
У кріпленнях амортизаторів не повинно бути люфтів. Переконуємося в тому, що гумометалевий шарнір у нижньому вусі кріплення не має зносу – розтріскування, розшарування тощо, болт його кріплення затягнутий. При появі сильних патьоків робочої рідини на корпусі амортизатора – замінюємо його новим. Рекомендується замінити відразу обидва амортизатори.
Можна перевірити справність амортизаторів на автомобілі, що стоїть. Розгойдуємо автомобіль, натиснувши кілька разів на крило у вертикальному напрямку. Припинивши качати автомобіль, переконуємось у тому, що вільні коливання кузова згасають не більше ніж за 2 цикли. Будь-яких стукотів при цьому бути не повинно.