Wygodnie jest przeprowadzić wszystkie prace związane z przeglądem technicznym i wymianą elementów zawieszenia na podnośniku lub rowie rewizyjnym wraz z pomocnikiem.
Sprawdzamy dokręcenie łączników wszystkich części przedniego zawieszenia, dokręcamy luźne połączenia.
Przed sprawdzeniem luzu w przednim zawieszeniu podczas postoju samochodu energicznie potrząsamy rękoma za górną część koła. W przypadku silnych uderzeń należy sprawdzić dokręcenie śrub kół.
Jeśli śruby są dobrze dokręcone, zawieś koło i..
... potrząśnij nim obiema rękami w płaszczyźnie pionowej. Powtórz test z wciśniętym pedałem hamulca.
Jeśli podczas wciśnięcia pedału hamulca słychać pukanie (reakcja) znika, to jego źródłem są nadmierne luzy w łożyskach piast (cm. Regulacja luzu łożyska przedniego koła).
Przyczyną ewentualnych uderzeń mogą być przeguby kulowe. Wadliwy można rozpoznać dotykiem po luzach kręgli. Ten zawias jest wymienny.
Zdeformowana oś wahacza dolnego (widać to nawet gołym okiem) zastępować.
Jeśli kąty ustawienia kół nie mogą być wyregulowane, możliwe są deformacje nadwozia, «przytłoczony» błotnik bagażnika, pogięte dźwigary i poprzeczka. Zalecamy sprawdzenie «geometria» karoserii do stacji paliw iw razie potrzeby wymienić belkę poprzeczną.
Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdzamy w następującej kolejności:
- zawieszamy przednie koła samochodu i upewniamy się, że nie ma deformacji elementów (patrz wyżej);
- promieniowe przemieszczenie podkładki oporowej względem zewnętrznego końca tulei zewnętrznej zawiasu gumowo-metalowego nie może przekraczać 2,5 mm;
- odległość między podkładką oporową a zewnętrznym końcem tulei zewnętrznej zawiasu powinna wynosić 3-7,5 mm dla dźwigni dolnej i 1,5-5 mm dla dźwigni górnej.
Zawiasy gumowo-metalowe należy wymienić w przypadku pęknięć i jednostronnego zużycia gumy.
Stan dolnych przegubów kulowych sprawdza się w następującej kolejności:
- po zdjęciu koła podstawiamy mocny, stabilny drewniany klocek o wysokości 280 mm pod piastę i opuszczamy na niego samochód. Dla bezpieczeństwa zdjęte koło stawiamy pod progiem auta. Wyciągamy stożkową zatyczkę z dolnego przegubu kulowego;
- głębokość suwmiarki mierzymy od zewnętrznej części osłony zawiasu do kulistego łba trzpienia (dla jasności stabilizator jest usunięty). Jeśli odległość ta jest większa niż 11,8 mm, zawias jest wymieniany.
Sprawdzamy stan błotników zawiasów. Zawiasy z podartymi osłonami są wymieniane jako zespół.
Na nowym przegubie kulowym obrócić lub odchylić sworzeń kulowy w różnych kierunkach. Niedopuszczalne są luz, swobodny luz palca lub jego silne zakleszczanie.
Dokładnie sprawdź sprężyny zawieszenia. Zwisające sprężyny, a także inne uszkodzenia, są wymieniane na nowe.
Wymieniamy zdeformowany lub zużyty stabilizator. W przypadku zużycia podkładek mocujących drążek zawieszenia wymieniamy je na nowe.
W mocowaniach amortyzatorów nie może być żadnych luzów. Jesteśmy przekonani, że gumowo-metalowy zawias w dolnym uchu mocującym nie ma śladów zużycia - pęknięć, rozwarstwień itp., jego śruba mocująca jest dokręcona. Jeśli na korpusie amortyzatora pojawią się silne smugi płynu roboczego, wymieniamy go na nowy. Zaleca się jednoczesną wymianę obu amortyzatorów.
Możesz sprawdzić stan amortyzatorów na stojącym samochodzie. Kołyszemy autem naciskając kilka razy na skrzydło w kierunku pionowym. Po zaprzestaniu pompowania samochodu jesteśmy przekonani, że swobodne drgania nadwozia tłumią się w nie więcej niż 2 cyklach. Nie powinno być żadnych uderzeń.