Wszystkie prace związane z przeglądem technicznym i wymianą elementów zawieszenia wykonujemy wygodnie na podnośniku lub kanale inspekcyjnym z pomocą asystenta.
Sprawdzamy dokręcenie wszystkich elementów zawieszenia przedniego i dokręcamy wszelkie luźne połączenia.
Przed sprawdzeniem luzu w przednim zawieszeniu zaparkowanego samochodu należy energicznie pompować górną część koła rękoma. W przypadku silnego stukania należy sprawdzić dokręcenie śrub mocujących koło.
Jeśli śruby są dobrze dokręcone, to zawieszamy koło i..
...wymachujemy nim obiema rękami w płaszczyźnie pionowej. Powtarzamy kontrolę przy wciśniętym pedale hamulca.
Jeżeli stukanie (luz) zanika po naciśnięciu pedału hamulca, to jego przyczyną są zbyt duże luzy w łożyskach piast kół (patrz Regulacja luzu łożysk piasty koła przedniego).
Prawdopodobną przyczyną odgłosów stukania mogą być sworznie kulowe. Uszkodzony element można rozpoznać dotykiem na podstawie luzu w sworzniu kulowym. Wymieniamy ten typ zawiasów.
Zdeformowana oś dolnego ramienia (widać to nawet gołym okiem) zastępujemy.
Jeżeli nie można wyregulować kątów ustawienia kół, może to spowodować odkształcenie nadwozia, "przechylenie" słupków błotnika oraz wygięcie podłużnic i poprzeczek. Zalecamy sprawdzenie "geometrii" nadwozia na stacji obsługi i, jeśli to konieczne, wymianę poprzeczki.
Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdzamy w następującej kolejności:
- zawieszamy przednie koła samochodu i sprawdzamy, czy nie ma odkształceń elementów (patrz wyżej);
- przesunięcie promieniowe podkładki oporowej względem zewnętrznego końca zewnętrznej tulei zawiasu gumowo-metalowego nie powinno przekraczać 2,5 mm;
- odległość między podkładką oporową a zewnętrznym końcem zewnętrznej tulei zawiasu powinna wynosić 3–7,5 mm dla dolnej dźwigni i 1,5–5 mm dla górnej dźwigni.
Zawiasy gumowo-metalowe podlegają wymianie w przypadku pęknięć lub jednostronnego zużycia gumy.
Stan dolnych sworzni kulowych sprawdzamy w następującej kolejności:
- po zdjęciu koła należy umieścić pod piastą mocny, stabilny klocek drewniany o wysokości 280 mm i opuścić na niego samochód. Ze względów bezpieczeństwa podłóż zdemontowane koło pod próg samochodu. Odkręcamy korek stożkowy od dolnego sworznia kulowego;
- odległość od zewnętrznej części pokrywy zawiasu do kulistej główki sworznia mierzymy głębokościomierzem suwmiarki (dla jasności, stabilizator został usunięty). Jeżeli odległość ta jest większa niż 11,8 mm, należy wymienić złącze.
Sprawdzamy stan błotników przegubowych. Zawiasy z rozdartymi osłonami wymieniamy jako całość.
W nowym sworzniu kulowym obracamy lub przechylamy sworzeń kulowy w różnych kierunkach. Niedopuszczalne są luz, swobodne ruchy palca lub jego silne przytrzymywanie.
Dokładnie sprawdzamy sprężyny zawieszenia. Wymieniamy sprężyny uszkodzone i te z innymi uszkodzeniami na nowe.
Wymieniamy zdeformowany lub zużyty drążek stabilizatora. Gdy poduszki mocujące drążek zawieszenia ulegną zużyciu, należy wymienić je na nowe.
Nie powinno być żadnego luzu w mocowaniach amortyzatorów. Sprawdzamy, czy gumowo-metalowy zawias w dolnym oczku montażowym nie jest zużyty - nie pęka, nie rozwarstwia się itp., a jego śruba mocująca jest dokręcona. W przypadku stwierdzenia znacznych wycieków płynu roboczego z korpusu amortyzatora, należy wymienić go na nowy. Zaleca się wymianę obu amortyzatorów na raz.
Sprawność amortyzatorów można sprawdzić w zaparkowanym samochodzie. Rozbujamy samochód naciskając skrzydło kilkakrotnie w kierunku pionowym. Po zaprzestaniu kołysania samochodem jesteśmy przekonani, że swobodne drgania nadwozia zanikają w ciągu nie więcej niż 2 cykli. Nie powinno być słychać żadnych odgłosów pukania.