Элементы рулявога кіравання
1 – ніжні шаравой шарнір; 2 - паваротны кулак; 3 - верхні шаравой шарнір; 4 - рычаг паваротнага кулака; 5 наканечнік рулявой цягі; 6 – вось маятнікавага рычага; 7 – кранштэйны маятнікавага рычага; 8 – маятнікавай рычаг; 9 - рэдуктар рулявога механізму; 10 - ушчыльняльнік вала; 11 - вал рулявога кіравання; 12 - ігольчастыя падшыпнікі верхняга вала; 13 - абліцавальны кажух; 14 - рулявое кола; 15 - подрулевые перамыкачы; 16 – труба кранштэйна; 17 – кранштэйны рулявога вала; 18 - рэгулявальная муфта; 19 - рулявая сошка; 20 - сярэдняя цяга; 21 – рулявы наканечнік з шарнірам у разрэзе; 22 - бакавая цяга.
Апісанне канструкцыі
Рулявое кіраванне складаецца з рулявога механізму і рулявога прывада.
Рулявы механізм уключае ў сябе рулявое кола, рулявы вал, чарвячны рэдуктар і дэталі мацавання.
Рулявое кола замацавана гайкай на верхнім шлицевом канцы рулявога вала. На коле ўсталяваны ўключальнік гукавых сігналаў, зачынены пластмасавым вечкам.
Ніжняя частка рулявога вала злучаная са шлицевым канцом вала рэдуктара з дапамогай шлицевого наканечніка і стяжного ніта. Верхняя частка рулявога вала круціцца ў ігольчастых падшыпніках, замацаваных у кранштэйне мацавання вала. На пластмасавай утулцы ўсталяваныя подрулевые перамыкачы.
Кранштэйны вала руля замацаваны на кузаве двума гайкамі і двума шрубамі са зрэзнымі галоўкамі. У гняздзе кранштэйна ўсталяваны выключальнік запальвання з блакавальным механізмам.
Канструкцыя кранштэйна дазваляе змяняць нахіл вала па вертыкалі для кампенсавання адхіленні соосности рулявога вала і вала чарвяка.
Кранштэйны і верхняя частка рулявога вала зачыненыя пластмасавымі кажухамі.
Картэр рэдуктара рулявога механізму замацаваны трыма нітамі на левым ланжэроне кузава ўсярэдзіне адсека рухавіка.
Паміж картэрам і ланжэронам устаноўлены шайбы, падборам таўшчыні якіх рэгулююць адхіленні сувосева рулявога вала і вала чарвяка па гарызанталі.
У картэры рэдуктара на двух разборных шарыкавых падшыпніках усталяваны чарвяк, які ўваходзіць у зачапленне з ролікам вала сошкі.
Восевы зазор у падшыпніках рэгулюецца падборам пракладак паміж картэрам і вечкам.
Вал сошкі круціцца ў дзвюх бронзавых утулках, запрасаваных у картэр. На верхнім канцы вала сошкі ўсталяваны двухгрэбневай ролік, а на ніжнім, на канічных шлицах - сошка рулявога механізму. Глыбіня зачапленне роліка з чарвяком рэгулюецца шрубай, усталяваным у верхнім вечку картэра.
Рулявы прывад складаецца з трох цяг, сошкі, кранштэйна маятнікавага рычага і паваротных рычагоў цапф.
На канцах суцэльнай сярэдняй цягі ўсталяваныя шаравыя шарніры для злучэння з маятнікавым рычагом і сошкай рулявога механізму. Бакавыя цягі разрезные, складаюцца з двух частак, злучаных паміж сабой разьбовай муфтай. Муфты фіксуюцца на цягах стяжными хамутамі. Пры кручэнні разьбовай муфты змяняецца даўжыня цягі і, адпаведна, сыходжанне колаў аўтамабіля.
У наканечніках цяг устаноўлены шаравыя шарніры для злучэння з рычагамі паваротных цапф, сошкай рулявога механізму і маятнікавым рычагом.
Кранштэйны маятнікавага рычага замацаваны двума нітамі на правым ланжэроне кузава, у адсеку рухавіка. У кранштэйне ўсталяваныя дзве пластмасавыя ўтулкі, у якіх круціцца вось рычага.
Кут павароту колаў абмежаваны двума ўпорамі на сошцы, якія пры максімальных паваротах рулявога кола ўпіраюцца ў корпус рэдуктара.