Органи за управление
1 – долна сферична става; 2 – кормилен накрайник; 3 – горна сферична става; 4 – лост на кормилния накрайник; 5 – край на кормилната щанга; 6 – ос на лоста на махалото; 7 – конзола на рамото на махалото; 8 – лост за махало; 9 – редуктор на кормилната предавка; 10 – уплътнение на вала; 11 – кормилен вал; 12 – иглени лагери на горния вал; 13 – облицовъчен корпус; 14 – волан; 15 – превключватели на кормилната колона; 16 – конзолна тръба; 17 – скоба на кормилния вал; 18 – регулиращ съединител; 19 – кормилен накрайник; 20 – средна тяга; 21 – кормилен накрайник със шарнир в разрез; 22 – странична тяга.
Описание на дизайна
Кормилната система се състои от кормилен механизъм и кормилно задвижване.
Кормилният механизъм включва волан, кормилен вал, червячна предавка и монтажни части.
Воланът е закрепен с гайка към горния шлицов край на кормилния вал. Колелото е оборудвано с превключвател за звуков сигнал, покрит с пластмасов капак.
Долната част на кормилния вал е свързана към шлицовия край на вала на скоростната кутия посредством шлицов връх и закрепващ болт. Горната част на кормилния вал се върти в иглени лагери, закрепени в монтажната скоба на вала. Превключвателите на кормилната колона са монтирани върху пластмасова втулка.
Скобата на кормилния вал е закрепена към каросерията с две гайки и два винта със срязваща глава. В гнездото на скобата е монтиран ключ за запалване със заключващ механизъм.
(Оригиналът е достъпен на уебсайта vazbook)
Конструкцията на скобата позволява наклонът на вала да се променя вертикално, за да се компенсира несъосността на кормилния вал и червячния вал.
Скобата и горната част на кормилния вал са покрити с пластмасови капаци.
Корпусът на кормилния механизъм е закрепен с три болта към лявата странична част на каросерията вътре в двигателното отделение.
Между картера и страничния елемент са монтирани шайби, чрез избор на дебелината на които се регулират хоризонталните отклонения на коаксиалността на кормилния вал и червячния вал.
В корпуса на скоростната кутия на два разглобяеми сачмени лагера е монтиран червяк, който се зацепва с ролката на вала на рамото на питмана.
Аксиалната хлабина в лагерите се регулира чрез избор на уплътнения между картера и капака.
Валът на питмана се върти в две бронзови втулки, пресовани в картера. В горния край на вала на питмана е монтирана двойна гребенна ролка, а в долния край, върху конични шлици, е монтирано кормилното рамо на питмана. Дълбочината на зацепване на ролката с червея се регулира с винт, монтиран в горния капак на картера.
Кормилният механизъм се състои от три пръта, кормилен накрайник, конзола на рамото на махалото и шарнирни рамена.
В краищата на плътната средна щанга са монтирани сферични шарнири за връзка с лоста на махалото и кормилния накрайник. Страничните пръти са разделени и се състоят от две части, свързани с резбован съединител. Съединителите са фиксирани към прътите с опънати скоби. Когато резбовият съединител се върти, дължината на пръта се променя и съответно наклона на колелата на автомобила.
Накрайниците на прътите са оборудвани със сферични шарнири за връзка с лостовете на кормилния накрайник, накрайника на кормилното накрайник и лоста на махалото.
Скобата на рамото на махалото е закрепена с два болта към десния страничен елемент на каросерията, в двигателното отделение. Скобата съдържа две пластмасови втулки, в които се върти оста на лоста.
Ъгълът на въртене на колелата е ограничен от два ограничителя на кормилното рамо, които при максимални завъртания на волана се опират в корпуса на скоростната кутия.